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El proyecto es ambientalmente viable pues todos los
Strabajos se realizarn en reas de operacin del Canal y no
Iafectan reas boscosas sino reas previamente
E L ] A R intervenidas.
Propuesta de ampliacin del Canal de Panam.
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN Vil, No. 10 Del 26 de mayo al 8 de junio de 2006 www.pancanal.com

Industria martima brinda apoyo

La Junta Asesora Internacional de la Autoridad del Canal de Panam confirm que la industrial martima dar su apoyo y pagar,
mediante peajes, los trabajos de construccin del tercer juego de esclusas que permitirn a Panam brindar al comercio martimo
mundial un paso rpido y seguro. 3 y 4


Analizan Ms sobre la Marinera
proyecto del propuesta de por primera
Canal ampliacin vez


Houston est preparado
para recibir los barcos
que llegaran product de la
ampliacin.


Aspectos sociales y ambientales
forman parte important
de los studios realizados por la
Autoridad del Canal de Panam.


Una historic ejemplar
de logros.


60%

del presupuesto de

inversin del

Estado proviene de

los fondos que

aporta el Canal de


Panam.


PAG>6 y 7


PAG>12


PAG>10









2 AGZ.ACP.i l Panam. del 26 de mavo al 8 de iunio de 2006


EL FARO


7 de abril de 2006

He estado visitando este sitio por
various aos y an me sorprende. Por
lo general lo visit una vez al da, en
ocasiones ms. Lo que quisiera ver
es en qu direccin van los barcos.
Sera possible indicar en el sitio en
qu direccin estn el Atlntico y el
Pacfico? No estoy seguro de que
sea possible, pero seguramente sera
agradable contar con esta
informacin.

Gracias,

Lanny Reed
Portland, Michigan
EE.UU.
Lreed@Cablespeed.com


22 de mayo de 2006

Reciban mis felicitaciones por el
nuevo diseo de su sitio del Canal y
mis gracias por continuar ofreciendo
el servicio de las cmaras en vivo.

Saludos,

Michael Craig Patterson
823 Lake Street
San Francisco, CA 94118
EE.UU.


De la Administracin



Buenas noticias


ACPP
AUTORiDAD DEmCAAL~oE PMAM



JUNTA DIRECTIVE

Ricaurte Vasquez M.
President

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quiros
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Aleman Zubieta

Manuel E. Benitez

Stanley Muschett 1.
Getente de Adnimenst acron Elecult, a


Fernan Molinos D.
Geiente de oinuniicac:oni) I edios
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Informacion
Myrna A. Iglesias
Production
Redaccin
Ariyuri lantovani
Oc'aviO Cihndres
Julieta Povi
[ laricarmen de rmeqlio


... los costs de la

ampliacin del Canal

mediante un Tercer Juego

de Esclusas sern

sufragados en su totalidad

por los usuarios del Canal


Es natural que existan inquietudes genuinas
relacionadas con los beneficios que aporta el Canal, sus
operaciones actuales, y ms que nada, su future. Dos de
estas inquietudes fueron despejadas esta semana con
informaciones surgidas en das recientes.
Por un lado, el president de la Repblica, Martn
Torrijos, subray pblicamente que los aportes que
entrega el Canal al Estado representan este ao el 60% del
presupuesto de inversin estatal; es decir que con este
dinero se invierte en mejoras a escuelas, hospitals y otras
infraestructuras que contribuyen a mejorar la calidad de
vida del panameo.
Por otro lado, la JuntaAsesora de laAutoridad del Canal
de Panam, integrada por importantes representantes del
sector martimo international, en un comunicado pblico
seal que los costs de la ampliacin del Canal mediante
un Tercer Juego de Esclusas sern sufragados en su
totalidad por los usuarios del Canal en un trmino
razonable, sin dejar deuda alguna ni al pas ni a los
panameos. Los especialistas internacionales tambin
celebraron el desempeo de la ACP desde que asumi la
responsabilidad de administrar el Canal en 1999.


La foto
a E ______________________


De vrnst aE aton, d XE cu~os w nlcn sutrMbs1to


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TODOS LOS FANAMENOS

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EL FARO


ACP 3


Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006


Apoyan propuesta de ACP
Armando De Gracia


La Junta Asesora de la Autoridad
del Canal de Panam se reuni en
Panam los das 18 y 19 de mayo. La
reunin fue presidida por Ricaurte
Vsquez Morales en su calidad de
president de la Junta Directiva y
Ministro para Asuntos del Canal y en
la misma participaron todos los
miembros de la Junta Directiva y la
administracin del Canal.
Estuvieron presents, adems, 13
miembros de la Junta Asesora:
William O'Neil, secretario general
emrito de la Organizacin Martima
International y president de la Junta
Asesora de laACP; Albert Nahmad,
president de Watsco, S.A.;
Salvador Jurado, president del
grupo de construccin y desarrollo
Building Components Group;
Stephan Schmidheiny, president de
la Fundacin AVINA, promoter del
desarrollo sostenible de Amrica
Latina; Tommy Thomsen, socio del
Grupo A.P. Moller Maersk, la
empresa de logstica y transport de
contenedores ms grande del mundo;
Dr. Aaron Gellman, professor del
Centro de Transporte y catedrtico de
la Universidad Northwestern en
Chicago; Andrnico Luksic Craig,
vicepresidente del Banco de Chile y
president de la Cumbre de Lderes
Empresariales del Foro Econmico
del Asia Pacfico, de 2004; Philip
Embiricos, director de Embiricos
Shipbrokers, miembro del Comit
Ejecutivo de BIMCO y exdirector de
INTERTANKO (Asociacin
International de Armadores de
Buques Cisterna Independientes);
Gerhard Kurz, expresidente y
director ejecutivo de la naviera
Seabulk Internacional; Joe Reeder,
abogado y socio de la firma Greenberg
Traurig, ex president de la Junta
Directiva de la Comisin del Canal de
Panam; Almirante William
Flanagan, president de Empresas
Skarven; Flemming R. Jacobs, ex
president del Grupo NOL de
Singapur y consultor para la industrial
martima; Capitn Wei Jiafu,
president del Grupo COSCO, lder en
servicios martimos de la Repblica


Popular China.
Concluida la reunin, la Junta
Asesora emiti el siguiente
comunicado:

"Esta semana marca la duodcima
reunin de la Junta Asesora de la
Autoridad del Canal de Panam. Los
miembros de la Junta Asesora han
llegado a Panam, provenientes de
todas parties del mundo, para revisar y
deliberar sobre el studio preparado
por la ACP sobre la propuesta de
ampliacin del Canal.
La Junta Asesora ha estudiado
todos los hechos relatives a este
histrico hito, y consider que los
resultados reflejan una evaluacin
exhaustive y realista de todos los
aspects pertinentes. Felicitamos al
liderazgo de la Autoridad del Canal de
Panam, a la direccin del pas y al
pueblo panameo por el
extraordinario trabajo y
profesionalismo que ha dado como
resultado esta trascendental y
soberana decision por parte de
Panam. Como miembros de la Junta
Asesora, ha sido un privilegio
compartir nuestras opinions con
ustedes.
Nuestras firmas adheridas a este
document son prueba de que los
miembros de la Junta Asesora


unnimemente consideran que la
ampliacin del Canal con el tercer
juego de esclusas debe ser tratada
como un tema de la ms alta prioridad
para Panam, ya que en la actualidad el
Canal opera prcticamente a su
mxima capacidad.
El comercio mundial crece a un
ritmo acelerado. El crecimiento
pronosticado de la demand es
realista, pero los beneficios para
Panam solamente podrn ser
obtenidos si se procede con la
ampliacin del Canal lo antes possible.
Los costs de la obra sern sufragados
en su totalidad por los usuarios del
Canal en un trmino razonable, sin
dejar deuda alguna ni al pas ni a los
panameos.
La Junta Asesora celebra el
desempeo ejemplar de la ACP desde
el moment en que asumi la
responsabilidad privativa de todas las
operaciones del canal a fines de 1999,
y deseamos expresar nuestra entera
confianza sobre la capacidad de la
ACP para manejar y ejecutar
eficientemente el proyecto de la
ampliacin del Canal.
La ampliacin del Canal es una
decision soberana del pueblo
panameo, y tenemos plena confianza
en que los panameos reconocen
plenamente los importantes beneficios


que a corto y a largo plazo producir a
Panam y su gente.
Entre ellos:
Un fuerte impulso a la actividad
econmica de la Repblica de
Panam.
En los ltimos seis aos, el Canal
ha contribuido al Tesoro Nacional con
ms de B/.2,200 millones, cifra much
mayor que el total percibido atravs de
los 85 aos previous de operacin.
Generacin de oportunidades de
empleo para todos los panameos.
Aumento en ingresos como
resultado del incremento en el trfico
por el Canal.
Consolidacin de Panam como
centro commercial y martimo
international, lo que le garantizara su
legtimo lugar en la economa
mundial.
Durante seis aos este proyecto ha
sido analizado exhaustivamente por
experts independientes de la
industrial quienes han estudiado la
mejor opcin para asegurar que la
capacidad del Canal se mantenga al
mismo ritmo de crecimiento que el
comercio international.
Respaldamos a Panam por conducir
al Canal a este moment decisive, y
aguardamos con gran entusiasmo esta
emocionante y muy necesaria
ampliacin del Canal.*


Impacto en inversiones del pas


El 60 % de inversiones sociales se construyen con
fondos del Canal, sostuvo recientemente el
president Torrijos
El 60 % de las obras de inversin social que lleva
adelante el gobierno national, en diferentes parties
del pas, se construye con fondos que provienen del
Canal de Panam, afirm el president de la
Repblica, Martn Torrijos, durante un acto de
entrega de obras en La Mesa y otros dos distritos de
la provincia de Veraguas.
El mandatario record que por primera vez este
ao, el presupuesto cont con un rengln de
inversiones de 800 millones de balboas, de los
cuales, 500 fueron aportados por el Canal de
Panam, lo que equivale a decir que el 60 % de las
calls construidas en La Mesa, las aulas de las
escuelas y la carretera del Pixbae de Veraguas se
construye con los dineros que produce el Canal de
Panam.
El gobernante tambin hizo alusin al
fideicomiso que se cre con fondos del Canal y que
permitir identificar proyectos en cada uno de los
corregimientos de Panam.


...por primera vez este ao, el


presupuesto cont con un rengln de


inversiones de 800 millones de balboas,


de los cuales, 500 fueron aportados por


el Canal de Panam.





Por otro lado, Torrijos, manifest que coincide
con la Conferencia Episcopal Panamea en que debe
hacerse un esfuerzo conjunto para llevar a todos los
panameos informacin disponible y real sobre el


process de divulgacin del proyecto promovido por
la Autoridad del Canal de Panam (ACP), que
propone ampliar la va acutica.
Torrijos quien entreg 250 ttulos de propiedad,
becas a 52 nios de families de escasos recursos y
rdenes de proceder para obras sociales, por ms de
un milln de balboas, en la provincia de Veraguas,
dijo que ste no es un process que se hace de un da
para otro, por lo que debe existir calma y no
confundir los escenarios.
"Todos estamos de acuerdo que debe hacerse un
esfuerzo de divulgacin y coincidimos que hay que
dar toda la informacin disponible, informacin
real, no ficticia, como en algunas veces se ha tratado
de empaar el process", sostuvo el jefe del
Ejecutivo.
El mandatario recalc que este tema ser
ampliamente divulgado por la ACP y que est en
desarrollo; por ello han salido a llevar informacin
a distintos sectors de la sociedad panamea y
comunidades del pas. Del proyecto depend
mantener la importancia del Canal para el comercio
mundial y el crecimiento econmico national.*











4 ACPW


Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006


EL FARO


Avalan proyecto del Canal


Despus de dos das de reuniones la
Junta Asesora de la Autoridad del
Canal de Panam (ACP) emiti un
comunicado en donde declara que los
costs de la ampliacin del Canal
mediante un Tercer Juego de Esclusas
sern sufragados en su totalidad por
los usuarios del Canal en un trmino
razonable, sin dejar deuda alguna ni al
pas ni a los panameos, y tambin
celebr el desempeo de laACP desde
que asumi la responsabilidad de
administrar el Canal en 1999.
William O'Neil, president de la
Junta Asesora y secretario general
emrito de la Organizacin Martima
International (OMI) y algunos
representantes de la industrial, tambin
miembros de la Junta Asesora,
hablaron a los medios de
comunicacin sobre sus apreciaciones
en tomo a una possible ampliacin de la
va acutica.

William O'Neil, president de la
Junta Asesora de la Autoridad del
Canal de Panam
Est de acuerdo la industrial con
aumentos de peaje para la
construccin de un nuevo juego de
esclusas?
S, eso es correct. El principio de
que la ampliacin va a ser pagada por
aquellos que utilizan el sistema como
un medio de comunicacin ya ha sido
acordado. El Canal tiene un problema
de capacidad y lo reconozco
perfectamente bien. No hay duda de
que la Junta Asesora que est
compuesta por lderes en diferentes
segments de la industrial y
profesionales del mundo martimo y
experts en todas las reas apoyan
plena y totalmente las
recomendaciones hechas por la
administracin de laACP con respect
a la necesidad de brindar un servicio
ms all del que actualmente est
brindando.
Qu tan urgente es la necesidad de
la ampliacin, muchos piensan que no
es necesario en este moment?
La respuesta a eso es que algunos
segments de los usuarios, de los
armadores creen que la capacidad est
al lmite y piensan que esto slo va a
empeorar. Se han hecho studios por
el Canal y han sido exhaustivos y
confirman que algo se tiene que hacer.
No hay duda de que si el mundo va a
continuar utilizando al Canal como
una de las principles arteries del
transport martimo ste debe tener la
capacidad para administrar la
demand con respect al tamao del
buque.
Qu nos puede decir sobre los
competidores del Canal como una
possible ruta por el rtico, el Sistema
Intermodal por Estados Unidos o el
Canal de Suez?
La ruta por el rtico no existe.
Depende de la posibilidad del
calentamiento mundial que se
extienda en el punto en que el hielo en
el rtico se reduzca lo suficiente como
para permitir el libre trnsito de
buques 24 horas al da. Debo referirme
a mi ocupacin previa en la Guardia
Costera (de Canad) donde
estudiamos el rtico y no preveo esa
posibilidad de navegar en una base
segura en el future.


William Flanagan

El sistema intermodal es una
posibilidad. Ciertamente
reconocemos que el Canal no brinda la
capacidad de manejar buques ms
grandes y los armadores se van a
buscar otros medios para poder mover
sus mercancas de los puertos de Asia
a los puertos de Estados Unidos. Por
lo tanto la competencia intermodal es
potencialmente real y no el rtico. El
Canal de Suez tambin.

Philip A. Embiricos, Director de
Embiricos Shipbrokers
Estn dispuestos los usuarios a
pagar mayores peajes de cara a la
ampliacin del Canal?
Los usuarios estn dispuestos a
pagar los peajes. El Canal est casi
saturado. Vivimos en una poca de
globalizacin. Hoy tenemos el
desarrollo de China que es una cosa
extraordinaria. China se ha vuelto la
fbrica del mundo, y Amrica se ha
convertido en el supermercado del
mundo. De China a Estados Unidos
tiene que pasar por algn lado y el lado
ms corto es Panam, pero la carretera
debe estar bastante ancha para que
pasen los barcos de manera
econmica, sino los grandes barcos se
van a ir por Suez que s es ms largo
pero en comparacin con barcos ms
pequeos no va a competir a largo
plazo, as que el tema es que hemos
llegado en un punto donde si Panam
quiere continuar beneficindose del
Canal debe ampliarlo, estamos casi en
saturacin, uno ve que cada vez que
pasa algo se hacen colas enormes, eso
indica que el Canal est cerca de
saturacin.
Es ahora el moment de ampliar el
Canal o se podra esperar algn tiempo
ms?
Creo que estamos tarde y eso lo
dijimos hace dos o tres aos que eso se
tena que hacer. Pero el Canal tena
que hacer todos esos studios
completos, eso es sumamente
important porque es tan complicado
el tema porque tenemos el tcnico, el
hidrulico, lo socioeconmico, cada
studio es una especializacin y los
studios a veces se entrelazan. Me
parece que en este sentido la ACP ha
hecho un serio trabajo, pienso que es


uno de los mejores trabajos que se han
hecho en la industrial de proyectos
pblicos de esta magnitude.

Almirante William J. Flanagan,
president de Skarven Enterprises
Inc.
Es urgente construir un tercer
juego de esclusas?
Yo conozco el Canal desde 1962 y
lo que hapasado desde entonces es que
ha habido un enorme aumento de la
demand del nmero de buques.
El Canal est llegando casi a su
mxima capacidad ahora y tendrn
que ampliarlo ahora o perder la
oportunidad. El otro punto es que de
no hacerse las navieras buscarn otras
rutas alternas para llevar sus buques y
lo que se quiere es que el Canal siga
siendo una ruta important y que el
gobierno y el pueblo se beneficien de
ella.

Tommy Thomsen, socio de AP
MOLLER
Cmo observa Europa la ruta por
el Canal de Panam?
Yo vengo de Dinamarca un pas con
una fuerte tradicin naviera y estamos
en esto desde hace muchos aos.
Hemos seguido el flujo de las
mercancas por muchos aos y en
nuestra opinion no hay duda alguna de
que el flujo de las mercancas que
vemos ahora y vemos que se darn en
el future exige la ampliacin del Canal
de Panam.
Estaran los usuarios dispuestos a
pagar un aumento gradual de peajes?
S, los usuarios estn dispuestos a
pagar como ha sido la historic hasta la
fecha. Vamos a exhortar a laAutoridad
del Canal de Panam (ACP) a
continuar el dilogo que ya tienen con
la industrial para ver la mejor manera
de aumentar los peajes a lo largo del
tiempo.
Qu nos puede decir del desarrollo
de los pospanamax en la industrial de
cara a una eventual ampliacin del
Canal?
Actualmente Maersk Line es el
principal operator naviero y tenemos
un nmero considerable de
pospanamax en nuestras rutas.
Tambin tenemos various buques


pospanamax encargados para el
future, pero no es solamente Maersk
Line, es la industrial en general, gran
cantidad de ellos transportan
mercanca en portacontenedores y si
vemos el libro de pedidos de estos
pospanamax veremos que el
porcentaje de pedidos est
aumentando.
Si un Tercer Juego de Esclusas se
hace estoy seguro que los buques
pospanamax usarn esta ruta.

Wei Jiafu, president y CEO de
China Ocean Shipping Company
Group (COSCO)
COSCO actualmente es la segunda
compaa martima del mundo y
nosotros tenemos ms de 400 trnsitos
a travs del Canal de Panam. Y el este
de Asia tiene el trnsito por Panam
para llevar bienes chinos a la Costa
Este de los Estados Unidos y de Brasil
de vuelta a China. Ahora mismo el
tamao del Canal de Panam est
limitado y los pospanamax no pueden
transitar directamente. Nosotros
tenemos ms de 30 pospanamax y los
desplazamos hacia Europa por la ruta
transpacfica a la Costa Este de
Estados Unidos, pero si el Canal de
Panam se ampla los pospanamax de
COSCO podran transitar
directamente hacia la Costa Este de
Estados Unidos y podran llevar
mayor tonelaje y reducir el costo por
unidad.
Ya hemos encargado 10 buques de
contenedores ms que no pueden
transitar por el Canal y sern
entregados en el 2008. Nosotros como
armadores apoyamos este proyecto
porque nuestra demand est ah y
existe. Nosotros como miembros de la
Junta Asesora del Canal tambin
apoyamos esto, es una buena
oportunidad para Panam, para el
gobierno y para el pas.
La ampliacin podra mejorar la
economa panamea y se ampliaran
las oportunidades de empleo y
finalmente pudiramos integrar a
Panam como un centro commercial y
martimo international. Por eso apoyo
plenamente este proyecto, es
beneficioso para Panam, para los
panameos y para la economa.


&k '













E L FARO Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006


Los discursos



de la ampliacin


Pedro Ernesto Vargas
El autor es mdico y miembro de ILDEA

El lunes me fui entusiasmado a
participar de una reunin organizada por
el Institute Latinoamericano de Estudios
Avanzados (ILDEA). Participar porque,
como todo ciudadano, me debo y le debo
a los dems, "un ejercicio social". Ese
ejercicio ha de ser responsible, no
temerario; preciso, no conjetural;
honrado, no falso.
All encontr una variada audiencia
que, unas veces pareca atenta; otras,
buscando distraccin. Para algunos,
como yo, la presentacin de los
invitados debiera ser rigurosa, seria y
objetiva. Y, en ese marco, fue
decepcionante que no se cumpliera a
cabalidad con ello. Quiero sealar que
las presentaciones de la Autoridad del
Canal de Panam, a cargo de Francisco J.
Mguez P., Jos Barrios Ng y Rodolfo R.
Sabonge, cumplieron con esa directriz
cientfica y ese respeto por la audiencia.
Las otras, de Keith Holder, Roberto
Mndez y Marco Gandsegui, lo que
hicieron fue, entire recuerdos de
antepasados propios y fenicios,
improperios, mentiras, irrespetos
personales y atrevidas sugerencias o
discursos recitados de prodigiosa
memorial y mejor malicia, darle a su
presentacin una rica muestra de falta de
arguments, que no fueran ms que
aquellos que se cuecen en el
resentimiento, en el compromise
ideolgico y poltico o en agendas de
insospechadas dimensions.
No hay maldad al oponerse al
proyecto de ampliacin del Canal de
Panam. La maldad radica en otro
espritu. Contrario a lo que se le debe y
adeuda a este pas, el debate sobre la
ampliacin del Canal se ha impregnado
de intereses e intenciones -unos claros,
otros obscuros- alejados de la
objetividad, de la precision, de la
consistencia y de la veracidad. Y, me
atrevo a decir lo que otros susurran,
porque alejarse de un debate necesario,
serio y responsible solo puede obedecer
a mezquinos propsitos.
Ni siquiera la ignorancia genera tal
grado de imprecisiones, tanta
contradiccin entire lo que se critical y
cmo se acta, tal recurrencia de
arguments incorrectos o falsos, tal
predileccin por la injuria, ni tanto gesto
y expresin de ira y de revancha. Mucho
menos el mismo discurso social, que
convierte toda actividad national o
iniciativa gubernamental en una sin
sentido. Me refiero especficamente a
enarbolar por ensima vez la denuncia
de que no tenemos un "Plan Nacional de
Desarrollo", ni sabemos "qu clase de
pas queremos", y, porque no tenemos si
sabemos, entonces la nacin tiene que
paralizarse hasta que lleguen los mejores
hombres a salvarla, aunque vengan
montando morbosas cabalgaduras. Lo
omos cuando se discutieron las
reforms tributaries, lo volvimos a or
cuando se discutieron las reforms a la
Caja de Seguro Social y lo vamos a
seguir oyendo hasta que sus cansados
interlocutores levanten la cabeza y dejen
de mirarse al ombligo.


1. Marcos Gandsegui, socilogo, y Jos Barrios
Ng, Francisco Mguezy Rodolfo Sabonge, de la
Autoridad del Canal de Panam, figuraron entire los
expositores que participaron en el debate
organizado por ILDEA, para analizar la propuesta de
ampliacin del Canal mediante un tercer juego de
esclusas. 2.El debate congreg a representantes del
mundo empresarial, acadmico y gubernamental.
3. Rodolfo Sabonge, director de Planificacin
Corporativa y Mercadeo de la ACP durante su
participacin.
4. Jos Barrios Ng, director de Finanzas de la
Autoridad del Canal de Panam.


La ampliacin del Canal de Panam
mediante la creacin de un tercer juego
de esclusas es necesaria para darle
sentido a nuestra posicin geogrfica,
cumplir con nuestro compromise de
servicio al negocio martimo mundial y
mejorar los ingresos nacionales de este
recurso envidiable para otras naciones y
regions del mundo.
La ampliacin del Canal de Panam
no es para acabar con el desempleo en la
Repblica, pero generar empleos. La
distribucin de nuestras riquezas no es
una funcin de la Autoridad del Canal de
Panam, ni las riquezas que el Canal de
Panam genere son para repartir detrs
de una ventanilla, pero obligan a quienes
administran el Estado a validar la


Alelandro Caballero


equidad y la justicia, prioritariamente
para con los que menos oportunidades
tienen, de tal forma que tengan acceso y
gocen de ellas y crezcan como personas
y como ciudadanos. El Canal de Panam
es un negocio. Es un negocio nuestro. El
negocio est para rendir ganancias a sus
dueos. Y las ganancias son para crear
riquezas, no pobreza. Solo los mendigos
se regocijan en la pobreza.
Debemos exigir respeto en la
discusin de este asunto national. No
tenemos por qu aguantarnos
acusaciones temerarias de ladrones para
los miembros de la junta directive o el
administrator de laAutoridad del Canal,
o de embusteros y suplantadores de
evidencias para profesionales y tcnicos
altamente capaces que ejercen delicadas
labores en el Canal de Panam, o burlas
y maledicencias para con los miembros
de un panel donde se deben respeto entire
ellos y le deben respeto a su audiencia.
Esta vez, estos seores le deben las
excusas a ILDEA.

Tomado de La Prensa del 18 de mayo
de 2006.


ACPr 5

AS 5




- Cuando se habla de un Tercer
Juego de Esclusas se refiere en
realidad a un tercer carril o va,
pues las actuales esclusas tienen
cada una dos vas.

- Las nuevas esclusas, al igual que
las actuales, son como escalones
de agua que suben y bajan los
buques en su trnsito del Pacfico
al Atlntico y viceversa.

-Las nuevas esclusastendrn tinas
gigantescas para reutilizar el agua,
de manera que se gaste menos
agua en cada esclusaje.

-Con tres tinas por cada cmara de
las esclusas, se usar 60% menos
agua.

-El uso de tres tinas de
reutilizacin de agua por cmara
no afectar la calidad de agua del
lago Gatn, el cual se mantendr
como un ecosistema stable de
agua dulce y cuya agua podr
seguir siendo potabilizada para el
consumo human.

- Cada esclusa tendr nueve tinas
lo que suma un total de 18 tinas a
construirse.

-Al igual que en las esclusas
existentes el llenado y vaciado de
agua ser por gravedad, es decir,
sin impulsar el agua mediante
bombas.

- Las nuevas esclusas tendran
427 metros de largo y 55 de ancho.

-Estas esclusas seran construidas
en reas de operacin del Canal,
al lado de las esclusas actuales.

-En 1939, los Estados Unidos
aprobaron la construccin del
tercer juego de esclusas, trabajo
que se suspendi debido a la
Segunda Guerra Mundial.

- Para construir las nuevas
esclusas se cavara en el mismo
lugar donde los Estados Unidos
iniciaron las excavaciones en
1940.

-Las nuevas esclusas tendrn
compuertas rodantes como las
que hoy se usan en casi todas las
esclusas existentes y que son casi
del mismo tamao de las que la
ACP propone construir.

-Apesar de su dimension, las
nuevas esclusas con tres tinas de
reutilizacin de agua utilizarn 7%
menos agua por cada trnsito que
las existentes.

-Para guiar a los buques dentro de
las esclusas se usarn potentes
lanchas, llamadas remolcadores,
en lugar de las locomotoras que se
usan hoy, porque para buques
ms grandes se necesitaran
muchas ms locomotoras.

-El uso de estos remolcadores es
comn en otras esclusas del
mundo.











6 ACPl
--- 7- r


Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006 E L FARO


Aspectos ambientales y sociales del


proyecto de ampliacin del Canal


Redaccin de El Faro
aep-ed@pancanal.com

El proyecto del tercer juego de
esclusas es ambientalmente
viable. El mismo se desarrollar,
en su totalidad, en reas
patrimoniales de la ACP que han
sido previamente intervenidas. Se
ha determinado que todos los
posibles impacts ambientales
adversos son mitigables con
procedimientos y tecnologas
existentes, y no se prevn
impacts adversos no mitigables
o permanentes a la poblacin o al
ambiente.
De acuerdo con la
Constitucin, la ACP es
responsible de administrar,
mantener, usar, conservar y
salvaguardar los recursos
hdricos de la Cuenca del Canal.
Para tales efectos, la ACP ha
articulado una estrategia
ambiental y social de desarrollo
sostenible con programs
destinados a la conservacin del
ambiente y de los recursos
naturales de la Cuenca del Canal,
con el propsito de asegurar la
disponibilidad y calidad del
recurso hdrico, tanto para el
consumo de la poblacin como
para el funcionamiento del Canal.
En consonancia con su vision y
misin corporativa, sus objetivos
estratgicos y sus principios gua,
la ACP es signataria del Pacto
Global de las Naciones Unidas y
es miembro del Consejo Mundial
Empresarial para el Desarrollo
Sostenible (WBCSD). Adems,
la ACP se gua por los Principios
del Ecuador en lo referente a los
estndares de studios de impact
ambiental y del monitoreo
ambientalmente responsible de
sus proyectos. En consecuencia,
los components del proyecto del
tercer juego de esclusas se
enmarcan en principios y normas
ambientales mundialmente
aceptadas, del ms alto nivel, e
incorporan process de anlisis,
seleccin, consult, mitigacin y
seguimiento apropiados.
Como toda obra de ingeniera
de amplio mbito y alcance, la
construccin del tercer juego de
esclusas implicara variados
efectos sobre el ambiente y el
entorno social. Para la
formulacin de la propuesta del
tercer juego de esclusas, la ACP
desarroll una gama
multidisciplinaria de studios
ambientales, cientficos, sociales
y tcnicos, a nivel de
reconocimiento, diagnstico,
prospeccin, prefactibilidad y
evaluacin. Los resultados de
estas investigaciones fueron
utilizados para evaluar y
comparar las distintas opciones,
determinar los posibles impacts
y beneficios de cadauna de ellas y
para conformar una propuesta
equilibrada y ambientalmente
responsible.


El proyecto del tercer juego de
esclusas se llevar a cabo dentro
de las reas de funcionamiento
del Canal. En el rea del proyecto
no hay elements que
comprometan su viabilidad
ambiental -- como comunidades,
bosques primarios, parques
nacionales o reserves forestales,
sitios patrimoniales o
arqueolgicos relevantes, reas
de produccin agropecuaria o
industrial, reas tursticas o
portuarias -- y el proyecto no
causar impacts permanentes o
irreversibles en la calidad del
agua o del aire.
El program de suministro
hdrico que se propone cumple los
objetivos de aprovechar al
mximo la capacidad hdrica de
los lagos Gatn y Alhajuela y de
aplicar en las esclusas la
tecnologa ms eficiente en
utilizacin de agua, de manera
que no se necesiten embalses
nuevos.
En trminos generals, el
proyecto se desarrollar en reas
que han sido previamente
afectadas por diversas obras y
actividades canaleras. Los
impacts ambientales ms
relevantes sern los usuales en
todo trabajo de construccin,
como ruido, emisiones de equipo
de construccin y polvo en
suspension. Todos los posibles
impacts ambientales adversos
son mitigables con
procedimientos y tecnologa
existente y buenas prcticas de
manejo ambiental. No se prevn
impacts adversos no mitigables
o permanentes a la poblacin o al
ecosistema.
El estimado de costs del
proyecto del tercer juego de
esclusas incluye los recursos
apropiados para la reforestacin,
limpieza y restauracin de sitios
de depsito de material de
excavacin y de reas de trabajo,
as como para el manejo y
seguimiento socioambiental,
manejo de desechos, control de
escorrentas, prevencin, rescate
y reubicacin de vida silvestre,
compensacin ecolgica,
seguimiento a la calidad de agua y
aire, control de erosion,
proteccin y rescate de hallazgos
arqueolgicos, culturales o de
inters cientfico (si se
encuentran), y para el reemplazo
de infraestructura y tratamiento
de aguas servidas, entire las
acciones de prevencin y
mitigacin ms relevantes.
El funcionamiento del tercer
juego de esclusas se regir por
los principios y reglamentos
ambientales de operacin de la
ACP y, por lo tanto, no se
anticipa que genere impacts
ambientales o afecte a la
poblacin o al ecosistema. A
continuacin se precisan los
diferentes components
evaluados:


Flora y fauna

Las reas donde se ubicarn las
nuevas esclusas, los cauces de
navegacin y los sitios de
depsito de material excavado
han sido afectadas por actividad
humana en mltiples ocasiones
desde la construccin del Canal.
Estos sitios tienen una cobertura
vegetal compuesta
principalmente por herbazales,
rastrojos y bosques secundarios
en diferentes etapas de
desarrollo. Adems, en las reas
de construccin y de depsito de
material de excavacin habitan
muy pocas species de fauna o
flora, de inters especial. La
mayora de las species que
podran ser afectadas son de
amplia poblacin y distribucin
en sectors aledaos, al igual que
en el resto del territorio national.
La construccin del tercer
juego de esclusas no afectar
bosques primarios, reas
protegidas, parques nacionales o
reserves forestales.
Tampoco extinguir o pondr en
peligro de extincin a ninguna
especie y, en todo caso, se tomarn
las medidas y acciones que sean
necesarias para mitigar los
posibles impacts de la
construccin sobre la fauna y la
flora. LaACP, en coordinacin con
la Autoridad Nacional del
Ambiente, rescatar y reubicar en
ecosistemas apropiados las
species silvestres, antes de que se
inicien las obras de construccin;
proteger la flora y fauna durante la
construccin; y dar seguimiento y
sostenibilidad a las species
despus de terminado el proyecto.

Calidad de agua

El tercer juego de esclusas
equipado con tinas de
reutilizacin de agua no afectar
la calidad del agua de los lagos
Gatn y Alhajuela, ni la de sus
afluentes, aun cuando funcione a
su mxima capacidad. Dichos
lagos conservarn su condicin
de agua dulce tropical con
ecosistemas estables, y el agua se
mantendr sobradamente dentro
de los niveles de calidad y
estndares apropiados para ser
potabilizada y consumida por la
poblacin. La ACP continuar su
program de medicin, pruebas y
seguimiento para preservar el
carcter y calidad de agua dulce
de los lagos Gatn y Alhajuela.
En el plan de manejo ambiental
que resultar del studio de
impact ambiental del proyecto se
contemplarn todas las acciones
apropiadas para mantener la
calidad del agua durante la
construccin del proyecto.

reas pobladas e
infraestructuras

El funcionamiento del tercer


juego de esclusas no require
embalses adicionales. Por lo
tanto, no ser necesario el
reasentamiento de comunidades.
El rea de influencia direct del
proyecto est ubicada en su
totalidad dentro de las reas de
funcionamiento del Canal, bajo
administracin de la ACP.
Con el proyecto de aumentar el
nivel mximo de funcionamiento
del lago Gatn en
aproximadamente 45
centmetros, pudiesen verse
afectadas -- al final de cada
temporada lluviosa, cuando el
lago Gatn llegase a su nivel
mximo -- algunas estructuras en
las riberas del mismo, las cuales
estn situadas por debajo de la
cota de nivel y dentro de terrenos
que son propiedad de la ACP.
Se prev que esta afectacin
ocurrira durante un corto period,
una vez cada ao. Muchas de estas
infraestructuras son propiedad de
la ACP y se modificarn segn sea
necesario. El proyecto incluye
recursos para modificar o reubicar
las estructuras que se pudiesen
afectar e indemnizar
apropiadamente a los propietarios
del nmero reducido de estructuras
que se anticipa puedan afectarse.

Recursos culturales e histricos

Se han realizado prospecciones
arqueolgicas y paleontolgicas
en la ubicacin de las nuevas
esclusas y cauces y se ha
determinado que no son
probables hallazgos
arqueolgicos, culturales o
cientficos de importancia en esas
reas. Antes de la construccin se
tomarn las medidas necesarias,
en coordinacin con las entidades
competentes, para proteger y
salvaguardar todos los recursos
culturales, patrimoniales e
histricos que se descubran.

Recursos paleontolgicos

En los sitios del Pacfico hay
reas que pueden contener algunos
fsiles de importancia cientfica.
Tanto la formacin geolgica de La
Boca como la de Culebra son de
origen marino y en las mismas
suelen encontrarse fsiles de
bivalvos, corales y plants. En la
formacin geolgica de Cucaracha
pueden encontrarse fsiles de
organismos terrestres del
Mioceno, incluidos mamferos y
reptiles. Adems, la formacin
Gatn en el sector Atlntico puede
contener fsiles de invertebrados
marines. En consecuencia, durante
la construccin se mantendr
vigilancia permanent en todas las
reas que puedan contener fsiles,
a fin de detectar y rescatar los de
inters para la ciencia.









Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006 7

Aspectos ambientales y sociales del

proyecto de ampliaci6n del Canal



Ubicacin de los components del Tercer Juego de Esclusas
SProfundizacin de las
entrad as en el Pacifico
y el Atlntico
Ensanche y
profundizacin de los
cauces de navegacin
del lago Gatn y
profundizacin del
Corte Culebra
Construccin de las
nuevas esclusas y
tinas de reutilizacin
de agua en el Atlntico
y en el Pacfico con
sus cauces de
navegacin
0 Subir el nivel mximo
de operacin del lago
Gatn


Esclusas en
el Pacfico
C..,i.i












8~fC


Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006


EL FARO


Ventana Internacional


Panam abre el camino a una
ampliacin del Canal valorada en
$5250 millones

LLOYD'S LIST
26 de abril de 2006
Luego de siete aos de studios
intensos, la Autoridad del Canal de
Panam finalmente ha dado a conocer
un proyecto de ampliacin valorado en
$5,250 millones que, de ser aprobado
por los votantes, cambiar las rutas
claves del comercio mundial.
El plan maestro de 20 aos,
anunciado durante una celebracin de
gala, se concentra en la construccin
de un tercer juego de esclusas que
podr manejar los buques
portacontenedores de hasta 12,000
TEU.
El gobierno panameo ha
convertido el proyecto en la propuesta
principal de su program econmico
que tiene como propsito impulsar el
desarrollo future del pas y, a la vez,
ofrecer oportunidades nuevas a la
industrial martima mundial.
"Tenemos una vision clara",
manifest Ricaurte Vsquez,
president de la Junta Directiva de la
Autoridad y ministry de Economa y
Finanzas. "Este proyecto beneficiary
al pueblo panameo y al comercio
mundial. El destino de Panam es su
ubicacin geogrfica". "Nuestra meta
es ser corazn del comercio mundial y
convertirnos en un gran centro
martimo. El moment es propicio y es
ahora".
El president Martn Torrijos
espera que el proyecto sea aprobado
por el gabinete, la Asamblea Nacional
y en un referendum national antes de
fin del ao.
La construccin empezara el ao
siguiente y la nueva va de trnsito se
inaugurara en el ao 2014, cuando se
cumple el centenario de la
inauguracin original del Canal.
Las encuestas de opinion indican
que la mayora de los panameos estn
a favor de un proyecto que, segn los
studios, triplicar sus aportes al
gobierno durante el primer ao
complete de operacin.
As como ha de beneficiary la
economa panamea, el administrator
del Canal, Alberto Alemn, inform a
los reporters que favorecera much a
otros pauses de la region. "Este es uno
de los proyectos de transport ms
importantes para las Amricas", dijo.
El Sr. Alemn manifest que esta
ambiciosa propuesta sera financiada
con aumentos progresivos de peajes
que seran introducidos "por medio de
consultas con nuestros clientss.
Agreg que durante la puesta en
march del plan maestro, que se
extender hasta el 2025, se calcula que
los peajes aumentarn casi al double.
La Autoridad del Canal no
depender de prstamos
gubernamentales sino que financiar
el proyecto con ingresos propios,
dando lugar a la posibilidad de uno de
los financiamientos de deuda ms
grandes del mundo para
infraestructura de transport.

La ampliacin del Canal puede
alterar el comercio; el lunes se dio a
conocer el plan de ampliacin del
Canal de Panam, que tomar ocho
aos y permitir que los buques de


u
~ - ~im~


Alelandro Caballero


q 1


contenedores ms grandes del mundo
transiten por el Canal.
Ripley Watson
BLOOMBERG NEWS
THE MIAMI HERALD
El plan de ampliacin del Canal de
Panam, valorado en $5,250 millones,
puede cambiar las rutas del comercio
mundial al ofrecer una capacidad
mayor y una reduccin de costs para
las empresas navieras que quieren
colocar su mercanca en los mercados
de la costa este de los Estados Unidos.

CORRIENTES DE CAMBIOS
"La ampliacin podra ocasionar
algunos cambios en la manera en que
se desplazar el comercio", afirm
Jack Kyser, economist en jefe para la
Comisin de Desarrollo Econmico
de Los ngeles. "Si los megabuques
pueden transitar por el Canal, podra
afectar significativamente los puertos
de la costa este, cuyo trfico se vera
aumentado. Los clients de las lneas
navieras podran decir, usaremos el
Canal aunque tome ms tiempo,
porque cuesta menos".
El Canal, inaugurado en 1914,
podra tender buques que llevan hasta
12,000 contenedores de carga
estndar, comparado con los 5,000 de
hoy da. Los embarques de Asia que
van directamente a los puertos de la
costa este de Estados Unidos, como
Nueva York/Nueva Jersey, pueden
costar 20 por ciento menos que los que
utilizan puertos de la costa oeste,
como Los Angeles, para luego mover
la mercanca por ferrocarril a nivel
national.
ABRIENDO PASO
La ampliacin agregara una
tercera va y permitira el trnsito de
buques de 1,400 pies de eslora, 180
pies de manga y un calado de 50 pies
por debajo de la lnea de flotacin, dijo
Alemn en una conferencia telefnica
desde la ciudad de Panam.
La ampliacin del Canal de Panam
"sera un acontecimiento positive para
la industrial del transport de
contenedores", seal Michael
Nielsen, un analista de Jyske Bank, de
Silkeborg, Dinamarca, que califica las
acciones de Maersk, con sede en
Copenhague, como "de efecto
reductor". "El comercio mundial ha


venido creciendo y tambin la
cantidad de contenedores
transportados. Se ha convertido en un
cuello de botella".

La ampliacin del Canal de Panam
permitira el trnsito de cruceros ms
grandes
CRUISE SHIP REPORT
26 de abril de 2006
El president de Panam planea
someter a votacin de la ciudadana la
aprobacin del proyecto de $5,250
millones para la ampliacin del Canal
de Panam, lo cual ofrecer espacio no
solamente a los gigantescos buques
portacontenedores sino tambin a los
cruceros ms grandes anotados en los
tableros de trnsito.
El plan nuevo de ampliacin, cuya
terminacin apunta para el ao 2014,
se concentra en la construccin de una
va con un nuevo juego de esclusas de
1,400 pies de largo y 180 pies de ancho
- 40 por ciento ms larga y 64 por
ciento ms ancha que las esclusas
actuales.
El nuevo buque gigantesco de la
clase Gnesis que alberga 5,400
pasajeros, pedido por la Royal
Caribbean en febrero, con una eslora
de 1,180 pies y manga de 154 pies,
transitara sin dificultad alguna por el
nuevo juego de esclusas. En cambio,
los buques de la clase Voyager y
Princess Grand de la Royal Caribbean,
y los de la clase Conquest de la
Carnival adems del Queen Mary 2 y
el nuevo Freedom of the Seas se
encuentran entire las casi dos docenas
de cruceros que no pueden utilizar el
Canal por ahora.

La propuesta de ampliacin del
Canal de Panam sera de impact
para el puerto de Charleston
CHARLESTON REGIONAL
BUSINESS JOURNAL
Por Dan McCue
25 de abril de 2006
Panam ha propuesto una
ampliacin valorada en $5,250
millones para su Canal un enlace
indispensable entire el puerto de
Charleston y el comercio procedente
del Lejano Oriente con el propsito
de adecuarse al crecimiento pujante
del comercio mundial.


El portavoz de la Autoridad
Portuaria Estatal de Carolina del Sur,
Byron D. Miller, destac la
importancia que el proyecto
represent no slo para mejorar la
competitividad del Canal de Panam,
sino tambin para el puerto de
Charleston.
"Charleston tiene un volume
significativo de comercio que transit
el Canal, ya que Asiay la costa oeste de
Amrica del Sur representan alrededor
de la cuarta parte de nuestro
movimiento de contenedores",
manifest Miller. "Desde esa
perspective, el proyecto es de
trascendencia para el puerto de
Charleston".
Ms de la mitad de los buques que
construye actualmente la empresa
danesa A.P. Moller-Maersk A/S, la
lnea naviera de contenedores ms
grande del mundo, y sus
competidores, no caben en el Canal de
Panam. La Maersk, la Nippon Yusen
K.K. de Japn y otras estn
construyendo buques ms grandes, a
media que el comercio entire Estados
Unidos y Asia crece alrededor de 10%
anualmente.
Las compaas aumentaron el
movimiento de carga a travs del
Canal, luego de conflicts laborales
acaecidos en los puertos de la costa
oeste de Estados Unidos, en el 2002.
"Charleston ya est listo para los
llamados buques pospanamax, que
son demasiado grandes para el Canal
de Panam", dijo Miller. "Tenemos un
calado de menos 45 pies como
resultado del proyecto de dragado del
2004, tenemos el puente ms alto,
gras ms grandes con un pedido de
cuatro ms y nuevos sistemas de
tecnologa de informacin".
Ricaurte Vsquez, quien preside la
Junta Directiva de la Autoridad del
Canal de Panam, en un comunicado
divulgado por correo electrnico
declar que su institucin ha venido
estudiando el proyecto de ampliacin
durante los ltimos cinco aos. "Este
proyecto beneficiary al pueblo
panameo y al comercio mundial",
seal Vsquez. "Nuestra meta es ser
corazn del comercio mundial y
convertirnos en un gran centro
martimo". 5












ACP 9


E L FARO Panam, del 26 de mayo al 8 de unio de 2006


Conectividad martima,



fuente de desarrollo


Panania es el pais mejor


conectado de America Latina y que


mas servicios atrae debido al Canal.


Sin embargo, se esta quedando


atras ante el advance de otros pauses.



Maricarmen V. de Ameglio
mdeamegliog.@pancanal.com

Recientemente, el Dr. Jan Hoffman,
economist martimo y expert en
transport international de la
Conferencia de las Naciones Unidas
sobre Comercio y Desarrollo
(UNCTAD, por su sigla en ingls),
ofreci en Panam una conferencia
sobre "Conectividad Martima, fuente
de desarrollo logstico de Panam".
Hoffman disert sobre las tendencies
globales del transport martimo y de la
logstica del comercio international; la
importancia del desarrollo portuario y
de la conectividad de Panam para el
desarrollo de las redes globales; y los
desafos de Panam en el desarrollo
global del transport martimo.
El expert seal que la conectividad
martima* tiene un impact positive
para el desarrollo de cualquier pas,
reduce los costs de transport, aumenta
las opciones de los usuarios y genera
ingresos director. Si a travs de ella se
obtienen, adems, servicios de
bunkering, reparacin de buques,
servicios de carga o de logstica,
represent un beneficio para el pas.
De acuerdo con Hoffman, Panam es
el pas mejor conectado de Amrica
Latina y que ms servicios atrae debido
al Canal. Sin embargo, se est quedando
atrs ante el advance de otros pauses.
Indic que este ao y el prximo
entrarn al mercado buques
portacontenedores que no caben por el
Canal de Panam y que representan casi
la mitad de la bodega. Para el ao 2009,
el 37% de la capacidad de los buques que
entrarn al mercado es pospanamax.
"El comercio que ahora pasa en
buques Panamax de Asia a Nueva York,
yo estimo que -si no ahora, en un futuro-
pasara en los buques pospanamax.
Sobre todo, si esa es la mitad de la
capacidad que entra en el mercado. Es
decir, esta bodega adicional nueva es de
la primera que usara esta ruta Nueva
York Hong Kong, pasando por el
Canal, si pudiese", express.

Canal seco
Para Hoffman, un canal seco -en el
que la carga llega por va martima,
cruza por medio terrestre y sale por va
martima- no es una alternative rentable.
Indic que el sistema intermodal de los
Estados Unidos es diferente porque la
carga entra por Los ngeles, va a
Chicago o Nueva York y no sale de
nuevo de los Estados Unidos. "Se han


estudiado muchos casos, pero todos los
clculos que he visto han concluido que
no son rentables los canales secos".

Puertos

En cuanto a la opcin de un
megapuerto en reemplazo a la
ampliacin, express que los buques
pospanamax siempre utilizan las rutas
con ms cargay que Panam, aunque sea
grande e important, nunca tendr tanta
carga como Los ngeles. "Yo
francamente no veo que un buque va a
tener a Panam como su destino final
con buques tan grandes. Mucho ms
probable es que se vea a Panam como
un punto en la ruta, una estacin, y de all
continuar a Nueva York", acot.


De acuerdo con Hoffman, "los
puertos panameos son de los mejores
de la region", y Panam ha tenido un
crecimiento muy important en su
movimiento portuario. Agreg que un
puerto adicional es bienvenido. "Hay
oferta y demand y funciona bien, pero
como alternative al Canal, no lo veo".
Ante la interrogante qu pasara si
no se construye el tercer juego de
esclusas?, respondi: "A largo plazo, yo
estimo que se perderan muchos
ingresos futuros. No lo hemos
calculado, pero no me sorprendera si
estos ingresos futuros son mayores que
el costo".
*Indicador de la oferta de transport
de lneas regulars e incluye el nmero
de buques que tienen en su itinerario los
puertos de un pas."


Cpsulas histricas

Maricarmen V. deAmeglio

Los constructores del Canal de
Panam estaban conscientes de
que la capacidad del Canal sera
adecuada por un tiempo
razonable y que eventualmente
habra que ampliarla. Pero ni los
ms optimistas se atrevieron a
predecir el rpido crecimiento en
el tamao de los buques, que
seguira a la apertura del Canal.
Una dcada despus, se
vislumbr esta tendencia.

1929
El Congress de los Estados
Unidos autoriz al Presidente
para que realizara una
investigacin complete, bajo la
direccin del Secretario de
Guerra, con el objeto de evaluar
la viabilidad y el costo
aproximado de construir
esclusas adicionales y otras
instalaciones en el Canal de
Panam. Adems, solicit la
investigacin de otra ruta
interocenica, entire el Atlntico
y Pacfico.

1931
El Gobernador del Canal de
Panam prepare dos informes.
Uno consideraba la construccin
de un tercer juego de esclusas y
su conversion ulterior a un canal
a nivel. El otro analizaba la ruta
de Nicaragua. El studio
estimaba que un tercer juego de
esclusas costara $140 millones,
mientras que un canal en
Nicaragua costara $697
millones, ms $25 millones en
derechos.

Despus de una evaluacin
detallada, la Junta del Canal
Interocenico concluy que no
era necesario tomar pasos
inmediatos y que un tercer juego
de esclusas era la opcin ms
prctica.

1936
El Congress de los Estados
Unidos solicit al Gobernador
del Canal de Panam que
investigara medios para
aumentar la capacidad del Canal
y autoriz la preparacin de
diseos y estimados de costs
para la construccin de esclusas
adicionales.

1939
El Congress de los Estados
Unidos autoriz el Proyecto del
Tercer Juego de Esclusas, a un
costo no mayor de $277
millones. El proyecto aumentaba
la capacidad del Canal, para
cumplir con los intereses de
defense y comercio. Inclua el
diseo y la construccin de
esclusas de 1,200 pies de largo,
140 pies de ancho y 45 pies de
profundidad, cerca de las
esclusas existentes.


- -----------











10 ACP!


Panam, del 26 de mayo al 8 de junior de 2006


EL FARO


Primera marinera,



por segunda vez
Mancarmen de Ameglio


Maricarmen V. de Ameglio
mdeameglio@c.pancanal.com


Comienza una jornada en Gamboa.
A lo lejos, la draga Rialto Christensen
deposit material excavado del cauce
sobre una barcaza sin propulsion. Una
vez colmada de tierra y rocas, el
remolcador Chagres se acerca a la
barcaza para halarla hasta un sitio de
desecho donde descargar el material.
Desde el remolcador Chagres, una
mujer lanza con destreza una gruesa
soga hacia la barcaza. Es Marcela
Alvarado, la primera y nica mujer
marinera de remolcadores en el Canal.
Mientras tanto, un experimentado
marinero toma la soga en la barcaza, y
ambos amarran sus extremos a estos
equipos flotantes. Luego, el Chagres
parte con labarcaza al lugar donde sta
dejar caer el material en el fondo del
lago Gatn.
El trabajo de Marcela es el mismo
que el de cualquier otro marinero de
remolcadores. Cuando ella comenz a
laborar en el Canal, en junio del 2005,
a sus 42 aos, sinti que no podra
hacerlo, pero las palabras "t puedes",
del capitn y de sus compaeros, la
alentaron. Una semana despus,
formaba parte active de las cuadrillas
de mariners. No era la primera vez
que el espritu de superacin de esta
mujer sala a flote.
Marcela se gradu de la escuela
secundaria a los 40 aos y con cinco
hijos. Por aos, su madre ansiaba verla
con un diploma. Ese da, le dijo entire
lgrimas: "Mam, aqu est lo que
tena que haberte dado a los 17 aos".
Pero no fue se su nico motivo.
Agreg: "Lo hice tambin para
incentivar a mis tres hijos mayores,


que se haban retirado de la escuela.
Mis hijos y yo nos graduamos el
mismo da de sexto ao".
De nia, esta darienita soaba con
ser capitana de barco. El transport
all era acutico y su pap tena una
piragua. "Yo me pasaba con el remo en
la mano, como andan los muchachos
en los cayucos", record. Su padre
trabaj en Chiriqu como capitn de
barco y sus cinco hermanos eran
mariners. Ella no se qued atrs y
sigui la corriente de la familiar.
Un buen da se le present la
oportunidad de trabajar en las lanchas
Fantasa del Mar e Isla Morada, y por
cinco aos fue all la primera y nica
mujer marinera. Como parte de su
preparacin acadmica tom cursos de
primeros auxilios, lucha contra
incendios y supervivencia en el mar,
en el Instituto Nacional de
Capacitacin para el Desarrollo
Humano (INADEH, antiguo
INAFORP). Adems, comenz a
estudiar para una licenciatura en
trabajo social.
Ante el vehemente deseo de
trabajar en el Canal de Panam,
Marcela aplic a un puesto de
marinero. Dos aos despus, recibi
la anhelada llamada. "Es un sueo.
Es verdad que me llamaron?
Pellzquenme!", exclam. Ya haba
perdido la esperanza, y esa maana se
haba dicho: "Dios mo, hgase tu
voluntad y no la ma".
Hoy, un ao despus de convertirse
en la primera marinera, por segunda
vez, esta mujer luchadora en un campo
no traditional ha sentado pautas en sus
hijas. Una desea ser marinera y la otra
polica. Su mayor reto es dar lo mejor
de s en la ACP y "demostrarle al


Marcela, la primera y nica marinera del Canal, en various moments durante un da de trabajo rutinario.


mundo que nosotras, como mujeres,
tambin podemos brindarle
mantenimiento al Canal".
Pero las aspiraciones de Marcela no
terminan all. Con gran


convencimiento, express: "Deseo
seguir la universidad, no importa la
edad que tenga. Depende de uno tener
la voluntad de hacer las cosas y seguir
adelante". *


amzrr-








EL FARO


ACP^] 1


Panam, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006


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El Canal

en imgenes
(1) Bella naturaleza: Rafael Carvallo, Hidrografa.
(2) A dos pies del muro: Juan Almilltegui, Operaciones Miraflores.
(3) Pirmide de acero: Luis Coronado, Locomotoras.
(4) Esperando el almuerzo: Oriel Centeno, Ingeniera.
(5) Naturaleza acutica: RonyAraz, qumico.
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe
enviar sus fotos al buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina
14-A, Edificio de la Administracin.


a
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12 AcP


Panam, del 26 de mayo al 8 de junior de 2006


EL FARO


Puerto de Houston elogia propuesta



de ampliacin del Canal de Panam


El proyecto de construccin

propuesto podra significar ms

trfico y crecimiento econmico

para la region de Houston


HOUSTON, 28 de abril de 2006 -
Oficiales de laAutoridad del Puerto de
Houston (PHA) han elogiado a la
Autoridad del Canal de Panam (ACP)
por su propuesta del plan para la
ampliacin del Canal y afirman que
con la construccin de la nueva
terminal de Bayport, el puerto estar
listo para recibir buques adicionales
que pasarn por la important va
acutica, dndole empleo y estmulo a
la economa de Houston.
La ACP seal que el proyecto, que
incluye la construccin de nuevas
esclusas, as como el ensanche y
profundizacin de los canales de
navegacin existentes, ser el
proyecto de construccin ms grande
desde que la va acutica inici
operaciones 92 aos atrs.
Si se aprueba como est, el plan de
la ACP duplicara la capacidad del
Canal para recibir buques Panamax.
El nuevo juego de esclusas, que estara
ubicado al este de las esclusas de
Gatn existentes, se terminara de
construir en el 2014. El proyecto de
construccin, que est sujeto a un
referendum por votantes panameos,
costar aproximadamente $5,250
millones.
Actualmente, los buques
pospanamax y super pospanamax no
pueden transitar por el Canal de
Panam. Segn laACP, la ampliacin
del Canal permitira recalar buques
pospanamax y super pospanamax, lo
que significara que ms de esos
buques podran dirigirse hacia
Houston como puerto de escala.
"El Puerto de Houston en la
actualidad maneja muy pocos buques
pospanamax porque la mayora de
estos buques provenientes de Asia
viajan hacia el oeste a travs del Canal
de Suez para llegar a la costa este de los
Estados Unidos por razones
geogrficas", afirm el Director
Ejecutivo de la PHA, Tom Komegay.


El president de Panam, Martn Torrijos, escucha al director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de
Houston, Tom Kornegay, durante la reunin que sostuvieran durante su reciente visit. Abajo, el
president Torrijos durante su intervencin y a su derecha el administrator del Canal de Panam,
Alberto Alemn Zubieta.


"Esta ampliacin colocar a Houston
en una posicin en la que podr
competir con los puertos de la costa este


en lo que se refiere al manejo de buques
de este tamao. Con todo lo que el
Puerto de Houston tiene para ofrecer,


creemos que de hecho la competencia
podra ser muy reida".
Segn Kornegay, durante los
prximos aos se espera que la carga en
contenedores de la PHA crezca de 16 a
23 por ciento anualmente. En caso de
que se apruebe, el plan de ampliacin
del Canal de Panam podra acelerar
potencialmente este crecimiento. Para
poder satisfacer un mayor trfico
martimo y prepararse para
posibilidades como la ampliacin del
Canal de Panam el PHA se est
preparando para abrir su nueva terminal
en Bayport. La primera fase de la
instalacin que contar con tecnologa
de punta, iniciar sus operaciones a
fines de agosto, con fases adicionales
que se construirn segn la demand del
mercado. Se tiene prevista la apertura
de la primera fase de la terminal de
cruceros de Bayport en el 2007.
Komegay agreg palabras de elogio
para el administrator de laACP, Alberto
Alemn Zubieta, quien encabeza el
proyecto de ampliacin del Canal.
"Alberto es un operator de primera
clase", indic. "Panam ha hecho un
excelente trabajo administrando el


Canal luego de su traspaso por los
Estados Unidos (en 1999), y l merece
este reconocimiento".


La Autoridad del Puerto de Houston

La Autoridad del Puerto de Houston es propietaria y opera las martima a lo largo del cauce de navegacin de Houston, el cual ha

instalaciones pblicas ubicadas a lo largo del Puerto de Houston, el sido clave en el desarrollo de Houston como un centro del comercio

complejo de 25 millas de largo cuenta con diferentes instalaciones international. La Terminal de Contenedores de Barbours Cut y la

pblicas y privadas diseadas para manejar carga general, Instalacin Central de Mantenimiento son las primeras de muchas

contenedores, granos y otros materials secos a granel, carga para instalaciones portuarias en los Estados Unidos en desarrollar e

proyectos y carga pesada, y otros tipos de carga. Cada ao, ms de implementarun Sistema de Administracin Ambiental innovador que

6,600 buques hacen escala en este puerto, que ocupa el primer lugar cumple con las rigurosas normas de ISO 14001. Adems, el puerto es

en tonelaje martimo proveniente del exterior en los Estados Unidos, un punto de entrega aprobado para los contratos de futuros de caf "C"

el segundo en tonelaje total y el sexto ms grande del mundo. La negociados en laBolsa de la Junta Comercial de Caf, Azcary Cacao


Autoridad Portuaria juega un papel vital en garantizar la seguridad de Nueva York.

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AUTORIDADDELCANALDEPANAMA-VOLUMENVII, NO. 10 www.pancanal.com Del 26 de mayo al 8 de junio de 2006 El proyecto es ambientalmente viable pues todos los trabajos se realizarán en áreas de operación del Canal y no afectan áreas boscosas sino áreas previamente intervenidas. Propuesta de ampliación del Canal de Panamá.La Junta Asesora Internacional de la Autoridad del Canal de Panamá confirmó que la industria marítima dará su apoyo y pagará, mediante peajes, los trabajos de construcción del tercer juego de esclusas que permitirán a Panamá brindar al comercio marítimo mundial un paso rápido y seguro.3 y 4Industria marítima brinda apoyo Analizan proyecto del Canal Más sobre la propuesta de ampliaciónAspectos sociales y ambientales forman parte importante de los estudios realizados por la Autoridad del Canal de Panamá. Marinera por primera vezUna historia ejemplar de logros. PAG>12 60%del presupuesto de inversión del Estado proviene de los fondos que aporta el Canal de Panamá.PAG>6 y 7PAG>10Houston está preparado para recibir los barcos que llegarían producto de la ampliación.Alejandro Caballero

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CORRESPONDENCIALa foto De la Administración Jorge Vásquez JUNTADIRECTIVARicaurte Vásquez M.PresidenteAdolfo Ahumada Eloy Alfaro Norberto R. Delgado D. Antonio Domínguez A. Mario Galindo H. Guillermo Quijano Jr. Eduardo Quirós Alfredo Ramírez Jr. Abel Rodríguez C. Roberto R. RoyAlberto Alemán Zubieta Administrador Manuel E. Benítez Subadministrador Stanley Muschett I. Gerente de Administración Ejecutiva Fernán Molinos D. Gerente de Comunicación y Medios Maricarmen Sarsanedas Jefa de Información Myrna A. Iglesias Producción Redacción Ariyuri Mantovani Octavio Colindres Julieta Rovi Maricarmen de Ameglio Es natural que existan inquietudes genuinas relacionadas con los beneficios que aporta el Canal, sus operaciones actuales, y más que nada, su futuro. Dos de estas inquietudes fueron despejadas esta semana con informaciones surgidas en días recientes. Por un lado, el presidente de la República, Martín Torrijos, subrayó públicamente que los aportes que entrega el Canal al Estado representan este año el 60% del presupuesto de inversión estatal; es decir que con este dinero se invierte en mejoras a escuelas, hospitales y otras infraestructuras que contribuyen a mejorar la calidad de vida del panameño. Por otro lado, la Junta Asesora de la Autoridad del Canal de Panamá, integrada por importantes representantes del sector marítimo internacional, en un comunicado público señaló que los costos de la ampliación del Canal mediante un Tercer Juego de Esclusas serán sufragados en su totalidad por los usuarios del Canal en un término razonable, sin dejar deuda alguna ni al país ni a los panameños. Los especialistas internacionales también celebraron el desempeño de la ACPdesde que asumió la responsabilidad de administrar el Canal en 1999. . . . los costos de la ampliación del Canal mediante un Tercer Juego de Esclusas serán sufragados en su totalidad por los usuarios del Canal Buenas noticiasDe visita en Gatœn, dos cruceros inician su trÆnsito 7 de abril de 2006 He estado visitando este sitio por varios años y aún me sorprende. Por lo general lo visito una vez al día, en ocasiones más. Lo que quisiera ver es en qué dirección van los barcos. ¿Sería posible indicar en el sitio en qué dirección están el Atlántico y el Pacífico? No estoy seguro de que sea posible, pero seguramente sería agradable contar con esta información. Gracias, Lanny Reed Portland, Michigan EE.UU. Lreed@Cablespeed.com 22 de mayo de 2006 Reciban mis felicitaciones por el nuevo diseño de su sitio del Canal y mis gracias por continuar ofreciendo el servicio de las cámaras en vivo. Saludos, Michael Craig Patterson 823 Lake Street San Francisco, CA94118 EE.UU. ELFARO Panamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 20062

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3ELFAROPanamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006Apoyan propuesta de ACPLa Junta Asesora de la Autoridad del Canal de Panamá se reunió en Panamá los días 18 y 19 de mayo. La reunión fue presidida por Ricaurte Vásquez Morales en su calidad de presidente de la Junta Directiva y Ministro para Asuntos del Canal y en la misma participaron todos los miembros de la Junta Directiva y la administración del Canal. Estuvieron presentes, además, 13 miembros de la Junta Asesora: William O’Neil , secretario general emérito de la Organización Marítima Internacional ypresidente de la Junta Asesorade la ACP; Albert Nahmad , presidente de Watsco, S.A.; SalvadorJurado , presidente del grupo de construcción y desarrollo Building Components Group; Stephan Schmidheiny , presidente de la Fundación AVINA, promotor del desarrollo sostenible de América Latina; Tommy Thomsen , socio del Grupo A.P. Moller – Maersk, la empresa de logística y transporte de contenedores más grande del mundo; Dr. Aaron Gellman , profesor del Centro de Transporte y catedrático de la Universidad Northwestern en Chicago; Andrónico Luksic Craig , vicepresidente del Banco de Chile y presidente de la Cumbre de Líderes Empresariales del Foro Económico del Asia Pacífico, de 2004; Philip Embiricos , director de Embiricos Shipbrokers, miembro del Comité Ejecutivo de BIMCO y exdirector de INTERTANKO(Asociación Internacional de Armadores de Buques Cisterna Independientes); Gerhard Kurz , expresidente y director ejecutivo de la naviera Seabulk Internacional; Joe Reeder , abogado y socio de la firma Greenberg Traurig, ex presidente de la Junta Directiva de la Comisión del Canalde Panamá; Almirante William Flanagan , presidente de Empresas Skarven; Flemming R. Jacobs , ex presidente del Grupo NOLde Singapur y consultor para la industria marítima; Capitán Wei Jiafu , presidente del Grupo COSCO, líder en servicios marítimos de la República Popular China. Concluida la reunión, la Junta Asesora emitió el siguiente comunicado: “Esta semana marca la duodécima reunión de la Junta Asesora de la Autoridad del Canal de Panamá. Los miembros de la Junta Asesora han llegado a Panamá, provenientes de todas partes del mundo, para revisar y deliberar sobre el estudio preparado por la ACPsobre la propuesta de ampliación del Canal. La Junta Asesora ha estudiado todos los hechos relativos a este histórico hito, y considera que los resultados reflejan una evaluación exhaustiva y realista de todos los aspectos pertinentes. Felicitamos al liderazgo de la Autoridad del Canal de Panamá, a la dirección del país y al pueblo panameño por el extraordinario trabajo y profesionalismo que ha dado como resultado esta trascendental y soberana decisión por parte de Panamá. Como miembros de la Junta Asesora, ha sido un privilegio compartir nuestras opiniones con ustedes. Nuestras firmas adheridas a este documento son prueba de que los miembros de la Junta Asesora unánimemente consideran que la ampliación del Canal con el tercer juego de esclusas debe ser tratada como un tema de la más alta prioridad para Panamá, ya que en la actualidad el Canal opera prácticamente a su máxima capacidad. El comercio mundial crece a un ritmo acelerado. El crecimiento pronosticado de la demanda es realista, pero los beneficios para Panamá solamente podrán ser obtenidos si se procede con la ampliación del Canal lo antes posible. Los costos de la obra serán sufragados en su totalidad por los usuarios del Canal en un término razonable, sin dejar deuda alguna ni al país ni a los panameños. La Junta Asesora celebra el desempeño ejemplar de la ACPdesde el momento en que asumió la responsabilidad privativa de todas las operaciones del canal a fines de 1999, y deseamos expresar nuestra entera confianza sobre la capacidad de la ACPpara manejar y ejecutar eficientemente el proyecto de la ampliación del Canal. La ampliación del Canal es una decisión soberana del pueblo panameño, y tenemos plena confianza en que los panameños reconocen plenamente los importantes beneficios que a corto y a largo plazo producirá a Panamá y su gente. Entre ellos: Un fuerte impulso a la actividad económica de la República de Panamá. En los últimos seis años, el Canal ha contribuido al Tesoro Nacional con más de B/.2,200 millones, cifra mucho mayor que el total percibido a través de los 85 años previos de operación. Generación de oportunidades de empleo para todos los panameños. Aumento en ingresos como resultado del incremento en el tráfico por el Canal. Consolidación de Panamá como centro comercial y marítimo internacional, lo que le garantizaría su legítimo lugar en la economía mundial. Durante seis años este proyecto ha sido analizado exhaustivamente por expertos independientes de la industria quienes han estudiado la mejor opción para asegurar que la capacidad del Canal se mantenga al mismo ritmo de crecimiento que el comercio internacional. Respaldamos a Panamá por conducir al Canal a este momento decisivo, y aguardamos con gran entusiasmo esta emocionante y muy necesaria ampliación del Canal.Impacto en inversiones del paísEl 60 % de inversiones sociales se construyen con fondos del Canal, sostuvo recientemente el presidente Torrijos El 60 % de las obras de inversión social que lleva adelante el gobierno nacional, en diferentes partes del país, se construye con fondos que provienen del Canal de Panamá, afirmó el presidente de la República, Martín Torrijos, durante un acto de entrega de obras en La Mesa y otros dos distritos de la provincia de Veraguas. El mandatario recordó que por primera vez este año, el presupuesto contó con un renglón de inversiones de 800 millones de balboas, de los cuales, 500 fueron aportados por el Canal de Panamá, lo que equivale a decir que el 60 % de las calles construidas en La Mesa, las aulas de las escuelas y la carretera del Pixbae de Veraguas se construye con los dineros que produce el Canal de Panamá. El gobernante también hizo alusión al fideicomiso que se creó con fondos del Canal y que permitirá identificar proyectos en cada uno de los corregimientos de Panamá. Por otro lado, Torrijos, manifestó que coincide con la Conferencia Episcopal Panameña en que debe hacerse un esfuerzo conjunto para llevar a todos los panameños información disponible y real sobre el proceso de divulgación del proyecto promovido por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), que propone ampliar la vía acuática. Torrijos quien entregó 250 títulos de propiedad, becas a 52 niños de familias de escasos recursos y órdenes de proceder para obras sociales, por más de un millón de balboas, en la provincia de Veraguas, dijo que éste no es un proceso que se hace de un día para otro, por lo que debe existir calma y no confundir los escenarios. “Todos estamos de acuerdo que debe hacerse un esfuerzo de divulgación y coincidimos que hay que dar toda la información disponible, información real, no ficticia, como en algunas veces se ha tratado de empañar el proceso”, sostuvo el jefe del Ejecutivo. El mandatario recalcó que este tema será ampliamente divulgado por la ACPy que está en desarrollo; por ello han salido a llevar información a distintos sectores de la sociedad panameña y comunidades del país. Del proyecto depende mantener la importancia del Canal para el comercio mundial y el crecimiento económico nacional. ...por primera vez este año, el presupuesto contó con un renglón de inversiones de 800 millones de balboas, de los cuales, 500 fueron aportados por el Canal de Panamá. Armando De Gracia

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ELFARO Panamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 20064Avalan proyecto del CanalDespués de dos días de reuniones la Junta Asesora de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) emitió un comunicado en donde declara que los costos de la ampliación del Canal mediante un Tercer Juego de Esclusas serán sufragados en su totalidad por los usuarios del Canal en un término razonable, sin dejar deuda alguna ni al país ni a los panameños, y también celebró el desempeño de la ACPdesde que asumió la responsabilidad de administrar el Canal en 1999. William O’Neil, presidente de la Junta Asesora y secretario general emérito de la Organización Marítima Internacional (OMI) y algunos representantes de la industria, también miembros de la Junta Asesora, hablaron a los medios de comunicación sobre sus apreciaciones en torno a una posible ampliación de la vía acuática. William O’Neil, presidente de la Junta Asesora de la Autoridad del Canal de Panamá ¿Está de acuerdo la industria con aumentos de peaje para la construcción de un nuevo juego de esclusas? Sí, eso es correcto. El principio de que la ampliación va a ser pagada por aquellos que utilizan el sistema como un medio de comunicación ya ha sido acordado. El Canal tiene un problema de capacidad y lo reconozco perfectamente bien. No hay duda de que la Junta Asesora que está compuesta por líderes en diferentes segmentos de la industria y profesionales del mundo marítimo y expertos en todas las áreas apoyan plena y totalmente las recomendaciones hechas por la administración de la ACPcon respecto a la necesidad de brindar un servicio más allá del que actualmente está brindando. ¿Qué tan urgente es la necesidad de la ampliación, muchos piensan que no es necesario en este momento? La respuesta a eso es que algunos segmentos de los usuarios, de los armadores creen que la capacidad está al límite y piensan que esto sólo va a empeorar. Se han hecho estudios por el Canal y han sido exhaustivos y confirman que algo se tiene que hacer. No hay duda de que si el mundo va a continuar utilizando al Canal como una de las principales arterias del transporte marítimo éste debe tener la capacidad para administrar la demanda con respecto al tamaño del buque. ¿Qué nos puede decir sobre los competidores del Canal como una posible ruta por el ártico, el Sistema Intermodal por Estados Unidos o el Canal de Suez? La ruta por el ártico no existe. Depende de la posibilidad del calentamiento mundial que se extienda en el punto en que el hielo en el ártico se reduzca lo suficiente como para permitir el libre tránsito de buques 24 horas al día. Debo referirme a mi ocupación previa en la Guardia Costera (de Canadá) donde estudiamos el ártico y no preveo esa posibilidad de navegar en una base segura en el futuro. El sistema intermodal es una posibilidad. Ciertamente reconocemos que el Canal no brinda la capacidad de manejar buques más grandes y los armadores se van a buscar otros medios para poder mover sus mercancías de los puertos de Asia a los puertos de Estados Unidos. Por lo tanto la competencia intermodal es potencialmente real y no el ártico. El Canal de Suez también. Philip A. Embiricos, Directorde Embiricos Shipbrokers ¿Están dispuestos los usuarios a pagar mayores peajes de cara a la ampliación del Canal? Los usuarios están dispuestos a pagar los peajes. El Canal está casi saturado. Vivimos en una época de globalización. Hoy tenemos el desarrollo de China que es una cosa extraordinaria. China se ha vuelto la fábrica del mundo, y América se ha convertido en el supermercado del mundo. De China a Estados Unidos tiene que pasar por algún lado y el lado más corto es Panamá, pero la carretera debe estar bastante ancha para que pasen los barcos de manera económica, sino los grandes barcos se van a ir por Suez que sí es más largo pero en comparación con barcos más pequeños no va a competir a largo plazo, así que el tema es que hemos llegado en un punto donde si Panamá quiere continuar beneficiándose del Canal debe ampliarlo, estamos casi en saturación, uno ve que cada vez que pasa algo se hacen colas enormes, eso indica que el Canal está cerca de saturación. ¿Es ahora el momento de ampliar el Canal o se podría esperar algún tiempo más? Creo que estamos tarde y eso lo dijimos hace dos o tres años que eso se tenía que hacer. Pero el Canal tenía que hacer todos esos estudios completos, eso es sumamente importante porque es tan complicado el tema porque tenemos el técnico, el hidráulico, lo socioeconómico, cada estudio es una especialización y los estudios a veces se entrelazan. Me parece que en este sentido la ACPha hecho un serio trabajo, pienso que es uno de los mejores trabajos que se han hecho en la industria de proyectos públicos de esta magnitud. Almirante William J. Flanagan, presidente de Skarven Enterprises Inc. ¿Es urgente construir un tercer juego de esclusas? Yo conozco el Canal desde 1962 y lo que ha pasado desde entonces es que ha habido un enorme aumento de la demanda del número de buques. El Canal está llegando casi a su máxima capacidad ahora y tendrán que ampliarlo ahora o perder la oportunidad. El otro punto es que de no hacerse las navieras buscarán otras rutas alternas para llevar sus buques y lo que se quiere es que el Canal siga siendo una ruta importante y que el gobierno y el pueblo se beneficien de ella. Tommy Thomsen, socio de AP MOLLER ¿Cómo observa Europa la ruta por el Canal de Panamá? Yo vengo de Dinamarca un país con una fuerte tradición naviera y estamos en esto desde hace muchos años. Hemos seguido el flujo de las mercancías por muchos años y en nuestra opinión no hay duda alguna de que el flujo de las mercancías que vemos ahora y vemos que se darán en el futuro exige la ampliación del Canal de Panamá. ¿Estarían los usuarios dispuestos a pagar un aumento gradual de peajes? Sí, los usuarios están dispuestos a pagar como ha sido la historia hasta la fecha. Vamos a exhortar a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) a continuar el diálogo que ya tienen con la industria para ver la mejor manera de aumentar los peajes a lo largo del tiempo. ¿Qué nos puede decir del desarrollo de los pospanamax en la industria de cara a una eventual ampliación del Canal? Actualmente Maersk Line es el principal operador naviero y tenemos un número considerable de pospanamax en nuestras rutas. También tenemos varios buques pospanamax encargados para el futuro, pero no es solamente Maersk Line, es la industria en general, gran cantidad de ellos transportan mercancía en portacontenedores y si vemos el libro de pedidos de estos pospanamax veremos que el porcentaje de pedidos está aumentando. Si un Tercer Juego de Esclusas se hace estoy seguro que los buques pospanamax usarán esta ruta. Wei Jiafu, presidente y CEO de China Ocean Shipping Company Group (COSCO) COSCO actualmente es la segunda compañía marítima del mundo y nosotros tenemos más de 400 tránsitos a través del Canal de Panamá. Yel este de Asia tiene el tránsito por Panamá para llevar bienes chinos a la Costa Este de los Estados Unidos y de Brasil de vuelta a China. Ahora mismo el tamaño del Canal de Panamá está limitado y los pospanamax no pueden transitar directamente. Nosotros tenemos más de 30 pospanamax y los desplazamos hacia Europa por la ruta transpacífica a la Costa Este de Estados Unidos, pero si el Canal de Panamá se amplía los pospanamax de COSCO podrían transitar directamente hacia la Costa Este de Estados Unidos y podrían llevar mayor tonelaje y reducir el costo por unidad. Ya hemos encargado 10 buques de contenedores más que no pueden transitar por el Canal y serán entregados en el 2008. Nosotros como armadores apoyamos este proyecto porque nuestra demanda está ahí y existe. Nosotros como miembros de la Junta Asesora del Canal también apoyamos esto, es una buena oportunidad para Panamá, para el gobierno y para el país. La ampliación podría mejorar la economía panameña y se ampliarían las oportunidades de empleo y finalmente pudiéramos integrar a Panamá como un centro comercial y marítimo internacional. Por eso apoyo plenamente este proyecto, es beneficioso para Panamá, para los panameños y para la economía. Philip Embiricos William Flanagan Wiiliam O’N eil Tommy Th omsenWei Jiafu Néstor Ayala

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5ELFAROPanamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006Pedro Ernesto Vargas El autor es médico y miembro de ILDEA El lunes me fui entusiasmado a participar de una reunión organizada por el Instituto Latinoamericano de Estudios Avanzados (ILDEA). Participar porque, como todo ciudadano, me debo y le debo a los demás, “un ejercicio social”. Ese ejercicio ha de ser responsable, no temerario; preciso, no conjetural; honrado, no falso. Allí encontré una variada audiencia que, unas veces parecía atenta; otras, buscando distracción. Para algunos, como yo, la presentación de los invitados debiera ser rigurosa, seria y objetiva. Y, en ese marco, fue decepcionante que no se cumpliera a cabalidad con ello. Quiero señalar que las presentaciones de la Autoridad del Canal de Panamá, a cargo de Francisco J. Míguez P., José Barrios Ng y Rodolfo R. Sabonge, cumplieron con esa directriz científica y ese respeto por la audiencia. Las otras, de Keith Holder, Roberto Méndez y Marco Gandásegui, lo que hicieron fue, entre recuerdos de antepasados propios y fenicios, improperios, mentiras, irrespetos personales y atrevidas sugerencias o discursos recitados de prodigiosa memoria y mejor malicia, darle a su presentación una rica muestra de falta de argumentos, que no fueran más que aquellos que se cuecen en el resentimiento, en el compromiso ideológico y político o en agendas de insospechadas dimensiones. No hay maldad al oponerse al proyecto de ampliación del Canal de Panamá. La maldad radica en otro espíritu. Contrario a lo que se le debe y adeuda a este país, el debate sobre la ampliación del Canal se ha impregnado de intereses e intenciones -unos claros, otros obscurosalejados de la objetividad, de la precisión, de la consistencia y de la veracidad. Y, me atrevo a decir lo que otros susurran, porque alejarse de un debate necesario, serio y responsable solo puede obedecer a mezquinos propósitos. Ni siquiera la ignorancia genera tal grado de imprecisiones, tanta contradicción entre lo que se critica y cómo se actúa, tal recurrencia de argumentos incorrectos o falsos, tal predilección por la injuria, ni tanto gesto y expresión de ira y de revancha. Mucho menos el mismo discurso social, que convierte toda actividad nacional o iniciativa gubernamental en una sin sentido. Me refiero específicamente a enarbolar por enésima vez la denuncia de que no tenemos un “Plan Nacional de Desarrollo”, ni sabemos “qué clase de país queremos”, y, porque no tenemos si sabemos, entonces la nación tiene que paralizarse hasta que lleguen los mejores hombres a salvarla, aunque vengan montando morbosas cabalgaduras. Lo oímos cuando se discutieron las reformas tributarias, lo volvimos a oír cuando se discutieron las reformas a la Caja de Seguro Social y lo vamos a seguir oyendo hasta que sus cansados interlocutores levanten la cabeza y dejen de mirarse al ombligo. La ampliación del Canal de Panamá mediante la creación de un tercer juego de esclusas es necesaria para darle sentido a nuestra posición geográfica, cumplir con nuestro compromiso de servicio al negocio marítimo mundial y mejorar los ingresos nacionales de este recurso envidiable para otras naciones y regiones del mundo. La ampliación del Canal de Panamá no es para acabar con el desempleo en la República, pero generará empleos. La distribución de nuestras riquezas no es una función de la Autoridad del Canal de Panamá, ni las riquezas que el Canal de Panamá genere son para repartir detrás de una ventanilla, pero obligan a quienes administran el Estado a validar la equidad y la justicia, prioritariamente para con los que menos oportunidades tienen, de tal forma que tengan acceso y gocen de ellas y crezcan como personas y como ciudadanos. El Canal de Panamá es un negocio. Es un negocio nuestro. El negocio está para rendir ganancias a sus dueños. Ylas ganancias son para crear riquezas, no pobreza. Solo los mendigos se regocijan en la pobreza. Debemos exigir respeto en la discusión de este asunto nacional. No tenemos por qué aguantarnos acusaciones temerarias de ladrones para los miembros de la junta directiva o el administrador de la Autoridad del Canal, o de embusteros y suplantadores de evidencias para profesionales y técnicos altamente capaces que ejercen delicadas labores en el Canal de Panamá, o burlas y maledicencias para con los miembros de un panel donde se deben respeto entre ellos y le deben respeto a su audiencia. Esta vez, estos señores le deben las excusas a ILDEA. Tomado de La Prensa del 18 de mayo de 2006. Cuando se habla de un Tercer Juego de Esclusas se refiere en realidad a un tercer carril o vía, pues las actuales esclusas tienen cada una dos vías. Las nuevas esclusas, al igual que las actuales, son como escalones de agua que suben y bajan los buques en su tránsito del Pacífico al Atlántico y viceversa. -Las nuevas esclusastendrán tinas gigantescas para reutilizar el agua, de manera que se gaste menos agua en cada esclusaje. -Con tres tinas por cada cámara de las esclusas, se usará 60% menos agua . -El uso de tres tinas de reutilización de agua por cámara no afectará la calidad de agua del lago Gatún, el cual se mantendrá como un ecosistema estable de agua dulce y cuya agua podrá seguir siendo potabilizada para el consumo humano. Cada esclusa tendrá nueve tinas lo que suma un total de 18 tinas a construirse. Al igual que en las esclusas existentes el llenado y vaciado de agua será por gravedad, es decir, sin impulsar el agua mediante bombas. Las nuevas esclusas tendrían 427 metros de largo y 55 de ancho. -Estas esclusas serían construidas en áreas de operación del Canal, al lado de las esclusas actuales. -En 1939, los Estados Unidos aprobaron la construcción del tercer juego de esclusas, trabajo que se suspendió debido a la Segunda Guerra Mundial. Para construir las nuevas esclusas se cavaría en el mismo lugar donde los Estados Unidos iniciaron las excavaciones en 1940. -Las nuevas esclusas tendrán compuertas rodantes como las que hoy se usan en casi todas las esclusas existentes y que son casi del mismo tamaño de las que la ACPpropone construir. Apesar de su dimensión, las nuevas esclusas con tres tinas de reutilización de agua utilizarán 7% menos agua por cada tránsito que las existentes . -Para guiar a los buques dentro de las esclusas se usarán potentes lanchas, llamadas remolcadores, en lugar de las locomotoras que se usan hoy, porque para buques más grandes se necesitarían muchas más locomotoras. -El uso de estos remolcadores es común en otras esclusas del mundo. SABÍAUSTED: Los discursos de la ampliación 1. Marcos Gandásegui, sociólogo, y José Barrios Ng, Francisco Míguez y Rodolfo Sabonge, de la Autoridad del Canal de Panamá, figuraron entre los expositores que participaron en el debate organizado por ILDEA, para analizar la propuesta de ampliación del Canal mediante un tercer juego de esclusas. 2.El debate congregó a representantes del mundo empresarial, académico y gubernamental. 3. Rodolfo Sabonge, director de Planificación Corporativa y Mercadeo de la ACPdurante su participación. 4. José Barrios Ng, director de Finanzas de la Autoridad del Canal de Panamá. 1 2 3 4Alejandro Caballero

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Panamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 20066ELFARORedacción de El Faro aep-ed@pancanal.com El proyecto del tercer juego de esclusas es ambientalmente viable. El mismo se desarrollará, en su totalidad, en áreas patrimoniales de la ACPque han sido previamente intervenidas. Se ha determinado que todos los posibles impactos ambientales adversos son mitigables con procedimientos y tecnologías existentes, y no se prevén impactos adversos no mitigables o permanentes a la población o al ambiente. De acuerdo con la Constitución, la ACPes responsable de administrar, mantener, usar, conservar y salvaguardar los recursos hídricos de la Cuenca del Canal. Para tales efectos, la ACPha articulado una estrategia ambiental y social de desarrollo sostenible con programas destinados a la conservación del ambiente y de los recursos naturales de la Cuenca del Canal, con el propósito de asegurar la disponibilidad y calidad del recurso hídrico, tanto para el consumo de la población como para el funcionamiento del Canal. En consonancia con su visión y misión corporativa, sus objetivos estratégicos y sus principios guía, la ACPes signataria del Pacto Global de las Naciones Unidas y es miembro del Consejo Mundial Empresarial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD). Además, la ACPse guía por los Principios del Ecuador en lo referente a los estándares de estudios de impacto ambiental y del monitoreo ambientalmente responsable de sus proyectos. En consecuencia, los componentes del proyecto del tercer juego de esclusas se enmarcan en principios y normas ambientales mundialmente aceptadas, del más alto nivel, e incorporan procesos de análisis, selección, consulta, mitigación y seguimiento apropiados. Como toda obra de ingeniería de amplio ámbito y alcance, la construcción del tercer juego de esclusas implicaría variados efectos sobre el ambiente y el entorno social. Para la formulación de la propuesta del tercer juego de esclusas, la ACP desarrolló una gama multidisciplinaria de estudios ambientales, científicos, sociales y técnicos, a nivel de reconocimiento, diagnóstico, prospección, prefactibilidad y evaluación. Los resultados de estas investigaciones fueron utilizados para evaluar y comparar las distintas opciones, determinar los posibles impactos y beneficios de cada una de ellas y para conformar una propuesta equilibrada y ambientalmente responsable. El proyecto del tercer juego de esclusas se llevará a cabo dentro de las áreas de funcionamiento del Canal. En el área del proyecto no hay elementos que comprometan su viabilidad ambiental -como comunidades, bosques primarios, parques nacionales o reservas forestales, sitios patrimoniales o arqueológicos relevantes, áreas de producción agropecuaria o industrial, áreas turísticas o portuarias -y el proyecto no causará impactos permanentes o irreversibles en la calidad del agua o del aire. El programa de suministro hídrico que se propone cumple los objetivos de aprovechar al máximo la capacidad hídrica de los lagos Gatún y Alhajuela y de aplicar en las esclusas la tecnología más eficiente en utilización de agua, de manera que no se necesiten embalses nuevos. En términos generales, el proyecto se desarrollará en áreas que han sido previamente afectadas por diversas obras y actividades canaleras. Los impactos ambientales más relevantes serán los usuales en todo trabajo de construcción, como ruido, emisiones de equipo de construcción y polvo en suspensión. Todos los posibles impactos ambientales adversos son mitigables con procedimientos y tecnología existente y buenas prácticas de manejo ambiental. No se prevén impactos adversos no mitigables o permanentes a la población o al ecosistema. El estimado de costos del proyecto del tercer juego de esclusas incluye los recursos apropiados para la reforestación, limpieza y restauración de sitios de depósito de material de excavación y de áreas de trabajo, así como para el manejo y seguimiento socioambiental, manejo de desechos, control de escorrentías, prevención, rescate y reubicación de vida silvestre, compensación ecológica, seguimiento a la calidad de agua y aire, control de erosión, protección y rescate de hallazgos arqueológicos, culturales o de interés científico (si se encuentran), y para el reemplazo de infraestructura y tratamiento de aguas servidas, entre las acciones de prevención y mitigación más relevantes. El funcionamiento del tercer juego de esclusas se regirá por los principios y reglamentos ambientales de operación de la ACPy, por lo tanto, no se anticipa que genere impactos ambientales o afecte a la población o al ecosistema. A continuación se precisan los diferentes componentes evaluados: Flora y fauna Las áreas donde se ubicarán las nuevas esclusas, los cauces de navegación y los sitios de depósito de material excavado han sido afectadas por actividad humana en múltiples ocasiones desde la construcción del Canal. Estos sitios tienen una cobertura vegetal compuesta principalmente por herbazales, rastrojos y bosques secundarios en diferentes etapas de desarrollo. Además, en las áreas de construcción y de depósito de material de excavación habitan muy pocas especies de fauna o flora, de interés especial. La mayoría de las especies que podrían ser afectadas son de amplia población y distribución en sectores aledaños, al igual que en el resto del territorio nacional. La construcción del tercer juego de esclusas no afectará bosques primarios, áreas protegidas, parques nacionales o reservas forestales. Tampoco extinguirá o pondrá en peligro de extinción a ninguna especie y, en todo caso, se tomarán las medidas y acciones que sean necesarias para mitigar los posibles impactos de la construcción sobre la fauna y la flora. La ACP, en coordinación con la Autoridad Nacional del Ambiente, rescatará y reubicará en ecosistemas apropiados las especies silvestres, antes de que se inicien las obras de construcción; protegerá la flora y fauna durante la construcción; y dará seguimiento y sostenibilidad a las especies después de terminado el proyecto. Calidad de agua El tercer juego de esclusas equipado con tinas de reutilización de agua no afectará la calidad del agua de los lagos Gatún y Alhajuela, ni la de sus afluentes, aun cuando funcione a su máxima capacidad. Dichos lagos conservarán su condición de agua dulce tropical con ecosistemas estables, y el agua se mantendrá sobradamente dentro de los niveles de calidad y estándares apropiados para ser potabilizada y consumida por la población. La ACPcontinuará su programa de medición, pruebas y seguimiento para preservar el carácter y calidad de agua dulce de los lagos Gatún y Alhajuela. En el plan de manejo ambiental que resultará del estudio de impacto ambiental del proyecto se contemplarán todas las acciones apropiadas para mantener la calidad del agua durante la construcción del proyecto. Áreas pobladas e infraestructuras El funcionamiento del tercer juego de esclusas no requiere embalses adicionales. Por lo tanto, no será necesario el reasentamiento de comunidades. El área de influencia directa del proyecto está ubicada en su totalidad dentro de las áreas de funcionamiento del Canal, bajo administración de la ACP. Con el proyecto de aumentar el nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún en aproximadamente 45 centímetros, pudiesen verse afectadas -al final de cada temporada lluviosa, cuando el lago Gatún llegase a su nivel máximo -algunas estructuras en las riberas del mismo, las cuales están situadas por debajo de la cota de nivel y dentro de terrenos que son propiedad de la ACP. Se prevé que esta afectación ocurriría durante un corto periodo, una vez cada año. Muchas de estas infraestructuras son propiedad de la ACPy se modificarán según sea necesario. El proyecto incluye recursos para modificar o reubicar las estructuras que se pudiesen afectar e indemnizará apropiadamente a los propietarios del número reducido de estructuras que se anticipa puedan afectarse. Recursos culturales e históricos Se han realizado prospecciones arqueológicas y paleontológicas en la ubicación de las nuevas esclusas y cauces y se ha determinado que no son probables hallazgos arqueológicos, culturales o científicos de importancia en esas áreas. Antes de la construcción se tomarán las medidas necesarias, en coordinación con las entidades competentes, para proteger y salvaguardar todos los recursos culturales, patrimoniales e históricos que se descubran. Recursos paleontológicos En los sitios del Pacífico hay áreas que pueden contener algunos fósiles de importancia científica. Tanto la formación geológica de La Boca como la de Culebra son de origen marino y en las mismas suelen encontrarse fósiles de bivalvos, corales y plantas. En la formación geológica de Cucaracha pueden encontrarse fósiles de organismos terrestres del Mioceno, incluidos mamíferos y reptiles. Además, la formación Gatún en el sector Atlántico puede contener fósiles de invertebrados marinos. En consecuencia, durante la construcción se mantendrá vigilancia permanente en todas las áreas que puedan contener fósiles, a fin de detectar y rescatar los de interés para la ciencia. Aspectos ambientales y sociales del proyecto de ampliación del Canal

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7Panamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006Aspectos ambientales y sociales del proyecto de ampliación del Canal

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ELFARO Panamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 20068Ventana InternacionalPanamá abre el camino a una ampliación del Canal valorada en $5250 millones LLOYD’S LIST 26 de abril de 2006 Luego de siete años de estudios intensos, la Autoridad del Canal de Panamá finalmente ha dado a conocer un proyecto de ampliación valorado en $5,250 millones que, de ser aprobado por los votantes, cambiará las rutas claves del comercio mundial. El plan maestro de 20 años, anunciado durante una celebración de gala, se concentra en la construcción de un tercer juego de esclusas que podrá manejar los buques portacontenedores de hasta 12,000 TEU. El gobierno panameño ha convertido el proyecto en la propuesta principal de su programa económico que tiene como propósito impulsar el desarrollo futuro del país y, a la vez, ofrecer oportunidades nuevas a la industria marítima mundial. “Tenemos una visión clara”, manifestó Ricaurte Vásquez, presidente de la Junta Directiva de la Autoridad y ministro de Economía y Finanzas. “Este proyecto beneficiará al pueblo panameño y al comercio mundial. El destino de Panamá es su ubicación geográfica”. “Nuestra meta es ser corazón del comercio mundial y convertirnos en un gran centro marítimo. El momento es propicio y es ahora”. El presidente Martín Torrijos espera que el proyecto sea aprobado por el gabinete, la Asamblea Nacional y en un referéndum nacional antes de fin del año. La construcción empezaría el año siguiente y la nueva vía de tránsito se inauguraría en el año 2014, cuando se cumple el centenario de la inauguración original del Canal. Las encuestas de opinión indican que la mayoría de los panameños están a favor de un proyecto que, según los estudios, triplicará sus aportes al gobierno durante el primer año completo de operación. Así como ha de beneficiar la economía panameña, el administrador del Canal, Alberto Alemán, informó a los reporteros que favorecería mucho a otros países de la región. “Este es uno de los proyectos de transporte más importantes para las Américas”, dijo. El Sr. Alemán manifestó que esta ambiciosa propuesta sería financiada con aumentos progresivos de peajes que serían introducidos “por medio de consultas con nuestros clientes”. Agregó que durante la puesta en marcha del plan maestro, que se extenderá hasta el 2025, se calcula que los peajes aumentarán casi al doble. La Autoridad del Canal no dependerá de préstamos gubernamentales sino que financiará el proyecto con ingresos propios, dando lugar a la posibilidad de uno de los financiamientos de deuda más grandes del mundo para infraestructura de transporte. La ampliación del Canal puede alterarel comercio; el lunes se dio a conocerel plan de ampliación del Canal de Panamá, que tomará ocho años y permitirá que los buques de contenedores más grandes del mundo transiten porel Canal. Ripley Watson BLOOMBERG NEWS THE MIAMI HERALD El plan de ampliación del Canal de Panamá, valorado en $5,250 millones, puede cambiar las rutas del comercio mundial al ofrecer una capacidad mayor y una reducción de costos para las empresas navieras que quieren colocar su mercancía en los mercados de la costa este de los Estados Unidos. CORRIENTES DE CAMBIOS “La ampliación podría ocasionar algunos cambios en la manera en que se desplazará el comercio”, afirmó Jack Kyser, economista en jefe para la Comisión de Desarrollo Económico de Los Ángeles. “Si los megabuques pueden transitar por el Canal, podría afectar significativamente los puertos de la costa este, cuyo tráfico se vería aumentado. Los clientes de las líneas navieras podrían decir, usaremos el Canal aunque tome más tiempo, porque cuesta menos”. El Canal, inaugurado en 1914, podría atender buques que llevan hasta 12,000 contenedores de carga estándar, comparado con los 5,000 de hoy día. Los embarques de Asia que van directamente a los puertos de la costa este de Estados Unidos, como Nueva York/Nueva Jersey, pueden costar 20 por ciento menos que los que utilizan puertos de la costa oeste, como Los Ángeles, para luego mover la mercancía por ferrocarril a nivel nacional. ABRIENDO PASO La ampliación agregaría una tercera vía y permitiría el tránsito de buques de 1,400 pies de eslora, 180 pies de manga y un calado de 50 pies por debajo de la línea de flotación, dijo Alemán en una conferencia telefónica desde la ciudad de Panamá. La ampliación del Canal de Panamá “sería un acontecimiento positivo para la industria del transporte de contenedores”, señaló Michael Nielsen, un analista de Jyske Bank, de Silkeborg, Dinamarca, que califica las acciones de Maersk, con sede en Copenhague, como “de efecto reductor”. “El comercio mundial ha venido creciendo y también la cantidad de contenedores transportados. Se ha convertido en un cuello de botella”. La ampliación del Canal de Panamá permitiría el tránsito de cruceros más grandes CRUISE SHIPREPORT 26 de abril de 2006 El presidente de Panamá planea someter a votación de la ciudadanía la aprobación del proyecto de $5,250 millones para la ampliación del Canal de Panamá, lo cual ofrecerá espacio no solamente a los gigantescos buques portacontenedores sino también a los cruceros más grandes anotados en los tableros de tránsito. El plan nuevo de ampliación, cuya terminación apunta para el año 2014, se concentra en la construcción de una vía con un nuevo juego de esclusas de 1,400 pies de largo y 180 pies de ancho – 40 por ciento más larga y 64 por ciento más ancha que las esclusas actuales. El nuevo buque gigantesco de la clase Génesis que alberga 5,400 pasajeros, pedido por la Royal Caribbean en febrero, con una eslora de 1,180 pies y manga de 154 pies, transitaría sin dificultad alguna por el nuevo juego de esclusas. En cambio, los buques de la clase Voyager y Princess Grand de la Royal Caribbean, y los de la clase Conquest de la Carnival – además del Queen Mary 2 y el nuevo Freedom of the Seas – se encuentran entre las casi dos docenas de cruceros que no pueden utilizar el Canal por ahora. La propuesta de ampliación del Canal de Panamá sería de impacto para el puerto de Charleston CHARLESTON REGIONAL BUSINESS JOURNAL Por Dan McCue 25 de abril de 2006 Panamá ha propuesto una ampliación valorada en $5,250 millones para su Canal – un enlace indispensable entre el puerto de Charleston y el comercio procedente del Lejano Oriente – con el propósito de adecuarse al crecimiento pujante del comercio mundial. El portavoz de la Autoridad Portuaria Estatal de Carolina del Sur, Byron D. Miller, destacó la importancia que el proyecto representa no sólo para mejorar la competitividad del Canal de Panamá, sino también para el puerto de Charleston. “Charleston tiene un volumen significativo de comercio que transita el Canal, ya que Asia y la costa oeste de América del Sur representan alrededor de la cuarta parte de nuestro movimiento de contenedores”, manifestó Miller. “Desde esa perspectiva, el proyecto es de trascendencia para el puerto de Charleston”. Más de la mitad de los buques que construye actualmente la empresa danesa A.P. Moller-Maersk A/S, la línea naviera de contenedores más grande del mundo, y sus competidores, no caben en el Canal de Panamá. La Maersk, la Nippon Yusen K.K. de Japón y otras están construyendo buques más grandes, a medida que el comercio entre Estados Unidos y Asia crece alrededor de 10% anualmente. Las compañías aumentaron el movimiento de carga a través del Canal, luego de conflictos laborales acaecidos en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos, en el 2002. “Charleston ya está listo para los llamados buques pospanamax, que son demasiado grandes para el Canal de Panamá”, dijo Miller. “Tenemos un calado de menos 45 pies como resultado del proyecto de dragado del 2004, tenemos el puente más alto, grúas más grandes con un pedido de cuatro más y nuevos sistemas de tecnología de información”. Ricaurte Vásquez, quien preside la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá, en un comunicado divulgado por correo electrónico declaró que su institución ha venido estudiando el proyecto de ampliación durante los últimos cinco años. “Este proyecto beneficiará al pueblo panameño y al comercio mundial”, señaló Vásquez. “Nuestra meta es ser corazón del comercio mundial y convertirnos en un gran centro marítimo”. Alejandro Caballero

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9ELFAROPanamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006Maricarmen V. de Ameglio mdeameglio@pancanal.com Recientemente, el Dr. Jan Hoffman, economista marítimo y experto en transporte internacional de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por su sigla en inglés), ofreció en Panamá una conferencia sobre “Conectividad Marítima, fuente de desarrollo logístico de Panamá”. Hoffman disertó sobre las tendencias globales del transporte marítimo y de la logística del comercio internacional; la importancia del desarrollo portuario y de la conectividad de Panamá para el desarrollo de las redes globales; y los desafíos de Panamá en el desarrollo global del transporte marítimo. El experto señaló que la conectividad marítima* tiene un impacto positivo para el desarrollo de cualquier país, reduce los costos de transporte, aumenta las opciones de los usuarios y genera ingresos directos. Si a través de ella se obtienen, además, servicios de bunkering, reparación de buques, servicios de carga o de logística, representa un beneficio para el país. De acuerdo con Hoffman, Panamá es el país mejor conectado de América Latina y que más servicios atrae debido al Canal. Sin embargo, se está quedando atrás ante el avance de otros países. Indicó que este año y el próximo entrarán al mercado buques portacontenedores que no caben por el Canal de Panamá y que representan casi la mitad de la bodega. Para el año 2009, el 37% de la capacidad de los buques que entrarán al mercado es pospanamax. “El comercio que ahora pasa en buques Panamax de Asia a Nueva York, yo estimo que –si no ahora, en un futuro– pasaría en los buques pospanamax. Sobre todo, si esa es la mitad de la capacidad que entra en el mercado. Es decir, esta bodega adicional nueva es de la primera que usaría esta ruta Nueva York – Hong Kong, pasando por el Canal, si pudiese”, expresó. Canal seco Para Hoffman, un canal seco –en el que la carga llega por vía marítima, cruza por medio terrestre y sale por vía marítimano es una alternativa rentable. Indicó que el sistema intermodal de los Estados Unidos es diferente porque la carga entra por Los Ángeles, va a Chicago o Nueva York y no sale de nuevo de los Estados Unidos. “Se han estudiado muchos casos, pero todos los cálculos que he visto han concluido que no son rentables los canales secos”. Puertos En cuanto a la opción de un megapuerto en reemplazo a la ampliación, expresó que los buques pospanamax siempre utilizan las rutas con más carga y que Panamá, aunque sea grande e importante, nunca tendrá tanta carga como Los Ángeles. “Yo francamente no veo que un buque va a tener a Panamá como su destino final con buques tan grandes. Mucho más probable es que se vea a Panamá como un punto en la ruta, una estación, y de allí continuar a Nueva York”, acotó. De acuerdo con Hoffman, “los puertos panameños son de los mejores de la región”, y Panamá ha tenido un crecimiento muy importante en su movimiento portuario. Agregó que un puerto adicional es bienvenido. “Hay oferta y demanda y funciona bien, pero como alternativa al Canal, no lo veo”. Ante la interrogante ¿qué pasaría si no se construye el tercer juego de esclusas?, respondió: “Alargo plazo, yo estimo que se perderían muchos ingresos futuros. No lo hemos calculado, pero no me sorprendería si estos ingresos futuros son mayores que el costo”. *Indicador de la oferta de transporte de líneas regulares e incluye el número de buques que tienen en su itinerario los puertos de un país.Conectividad marítima, fuente de desarrollo Cápsulas históricas Maricarmen V. de Ameglio Los constructores del Canal de Panamá estaban conscientes de que la capacidad del Canal sería adecuada por un tiempo razonable y que eventualmente habría que ampliarla. Pero ni los más optimistas se atrevieron a predecir el rápido crecimiento en el tamaño de los buques, que seguiría a la apertura del Canal. Una década después, se vislumbró esta tendencia. 1929 El Congreso de los Estados Unidos autorizó al Presidente para que realizara una investigación completa, bajo la dirección del Secretario de Guerra, con el objeto de evaluar la viabilidad y el costo aproximado de construir esclusas adicionales y otras instalaciones en el Canal de Panamá. Además, solicitó la investigación de otra ruta interoceánica, entre el Atlántico y Pacífico. 1931 El Gobernador del Canal de Panamá preparó dos informes. Uno consideraba la construcción de un tercer juego de esclusas y su conversión ulterior a un canal a nivel. El otro analizaba la ruta de Nicaragua. El estudio estimaba que un tercer juego de esclusas costaría $140 millones, mientras que un canal en Nicaragua costaría $697 millones, más $25 millones en derechos. Después de una evaluación detallada, la Junta del Canal Interoceánico concluyó que no era necesario tomar pasos inmediatos y que un tercer juego de esclusas era la opción más práctica. 1936 El Congreso de los Estados Unidos solicitó al Gobernador del Canal de Panamá que investigara medios para aumentar la capacidad del Canal y autorizó la preparación de diseños y estimados de costos para la construcción de esclusas adicionales. 1939 El Congreso de los Estados Unidos autorizó el Proyecto del Tercer Juego de Esclusas, a un costo no mayor de $277 millones. El proyecto aumentaba la capacidad del Canal, para cumplir con los intereses de defensa y comercio. Incluía el diseño y la construcción de esclusas de 1,200 pies de largo, 140 pies de ancho y 45 pies de profundidad, cerca de las esclusas existentes. CÁPSULASHISTORICAS Panamá es el país mejor conectado de América Latina y que más servicios atrae debido al Canal. Sin embargo, se está quedando atrás ante el avance de otros países.

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ELFARO Panamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 200610Primera marinera, porsegunda vez Maricarmen V. de Ameglio mdeameglio@pancanal.com Comienza una jornada en Gamboa. Alo lejos, la draga Rialto Christensen deposita material excavado del cauce sobre una barcaza sin propulsión. Una vez colmada de tierra y rocas, el remolcador Chagres se acerca a la barcaza para halarla hasta un sitio de desecho donde descargará el material. Desde el remolcador Chagres, una mujer lanza con destreza una gruesa soga hacia la barcaza. Es Marcela Alvarado, la primera y única mujer marinera de remolcadores en el Canal. Mientras tanto, un experimentado marinero toma la soga en la barcaza, y ambos amarran sus extremos a estos equipos flotantes. Luego, el Chagres parte con la barcaza al lugar donde ésta dejará caer el material en el fondo del lago Gatún. El trabajo de Marcela es el mismo que el de cualquier otro marinero de remolcadores. Cuando ella comenzó a laborar en el Canal, en junio del 2005, a sus 42 años, sintió que no podría hacerlo, pero las palabras “tú puedes”, del capitán y de sus compañeros, la alentaron. Una semana después, formaba parte activa de las cuadrillas de marineros. No era la primera vez que el espíritu de superación de esta mujer salía a flote. Marcela se graduó de la escuela secundaria a los 40 años y con cinco hijos. Por años, su madre ansiaba verla con un diploma. Ese día, le dijo entre lágrimas: “Mamá, aquí está lo que tenía que haberte dado a los 17 años”. Pero no fue ése su único motivo. Agregó: “Lo hice también para incentivar a mis tres hijos mayores, que se habían retirado de la escuela. Mis hijos y yo nos graduamos el mismo día de sexto año”. De niña, esta darienita soñaba con ser capitana de barco. El transporte allá era acuático y su papá tenía una piragua. “Yo me pasaba con el remo en la mano, como andan los muchachos en los cayucos”, recordó. Su padre trabajó en Chiriquí como capitán de barco y sus cinco hermanos eran marineros. Ella no se quedó atrás y siguió la corriente de la familia. Un buen día se le presentó la oportunidad de trabajar en las lanchas Fantasía del Mar e Isla Morada, y por cinco años fue allí la primera y única mujer marinera. Como parte de su preparación académica tomó cursos de primeros auxilios, lucha contra incendios y supervivencia en el mar, en el Instituto Nacional de Capacitación para el Desarrollo Humano (INADEH, antiguo INAFORP). Además, comenzó a estudiar para una licenciatura en trabajo social. Ante el vehemente deseo de trabajar en el Canal de Panamá, Marcela aplicó a un puesto de marinero. Dos años después, recibió la anhelada llamada. “Es un sueño. ¿Es verdad que me llamaron? ¡Pellízquenme!”, exclamó. Ya había perdido la esperanza, y esa mañana se había dicho: “Dios mío, hágase tu voluntad y no la mía”. Hoy, un año después de convertirse en la primera marinera, por segunda vez, esta mujer luchadora en un campo no tradicional ha sentado pautas en sus hijas. Una desea ser marinera y la otra policía. Su mayor reto es dar lo mejor de sí en la ACPy “demostrarle al mundo que nosotras, como mujeres, también podemos brindarle mantenimiento al Canal”. Pero las aspiraciones de Marcela no terminan allí. Con gran convencimiento, expresó: “Deseo seguir la universidad, no importa la edad que tenga. Depende de uno tener la voluntad de hacer las cosas y seguir adelante”. Marcela, la primera y única marinera del Canal, en varios momentos durante un día de trabajo rutinario. Maricarmen de Ameglio

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11ELFAROPanamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 2006 Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos al buzón aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-A, Edificio de laAdministración.El Canalen imágenes (1) Bella naturaleza: Rafael Carvallo, Hidrografía. (2) Ados pies del muro: Juan Almillátegui, Operaciones Miraflores. (3) Pirámide de acero: Luis Coronado, Locomotoras. (4) Esperando el almuerzo: Oriel Centeno, Ingeniería. (5) Naturaleza acuática: Rony Araúz, químico. 1 2 3 4 5

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ELFARO Panamá, del 26 de mayo al 8 de junio de 200612Puerto de Houston elogia propuesta de ampliación del Canal de PanamáHOUSTON, 28 de abril de 2006 – Oficiales de la Autoridad del Puerto de Houston (PHA) han elogiado a la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) por su propuesta del plan para la ampliación del Canal y afirman que con la construcción de la nueva terminal de Bayport, el puerto estará listo para recibir buques adicionales que pasarán por la importante vía acuática, dándole empleo y estímulo a la economía de Houston. La ACPseñaló que el proyecto, que incluye la construcción de nuevas esclusas, así como el ensanche y profundización de los canales de navegación existentes, será el proyecto de construcción más grande desde que la vía acuática inició operaciones 92 años atrás. Si se aprueba como está, el plan de la ACPduplicaría la capacidad del Canal para recibir buques Panamax. El nuevo juego de esclusas, que estaría ubicado al este de las esclusas de Gatún existentes, se terminaría de construir en el 2014. El proyecto de construcción, que está sujeto a un referéndum por votantes panameños, costará aproximadamente $5,250 millones. Actualmente, los buques pospanamax y super pospanamax no pueden transitar por el Canal de Panamá. Según la ACP, la ampliación del Canal permitiría recalar buques pospanamax y super pospanamax, lo que significaría que más de esos buques podrían dirigirse hacia Houston como puerto de escala. “El Puerto de Houston en la actualidad maneja muy pocos buques pospanamax porque la mayoría de estos buques provenientes de Asia viajan hacia el oeste a través del Canal de Suez para llegar a la costa este de los Estados Unidos por razones geográficas”, afirmó el Director Ejecutivo de la PHA, Tom Kornegay. “Esta ampliación colocará a Houston en una posición en la que podrá competir con los puertos de la costa este en lo que se refiere al manejo de buques de este tamaño. Con todo lo que el Puerto de Houston tiene para ofrecer, creemos que de hecho la competencia podría ser muy reñida”. Según Kornegay, durante los próximos años se espera que la carga en contenedores de la PHAcrezca de 16 a 23 por ciento anualmente. En caso de que se apruebe, el plan de ampliación del Canal de Panamá podría acelerar potencialmente este crecimiento. Para poder satisfacer un mayor tráfico marítimo – y prepararse para posibilidades como la ampliación del Canal de Panamá el PHAse está preparando para abrir su nueva terminal en Bayport. La primera fase de la instalación que contará con tecnología de punta, iniciará sus operaciones a fines de agosto, con fases adicionales que se construirán según la demanda del mercado. Se tiene prevista la apertura de la primera fase de la terminal de cruceros de Bayport en el 2007. Kornegay agregó palabras de elogio para el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta, quien encabeza el proyecto de ampliación del Canal. “Alberto es un operador de primera clase”, indicó. “Panamá ha hecho un excelente trabajo administrando el Canal luego de su traspaso por los Estados Unidos (en 1999), y él merece este reconocimiento”. La Autoridad del Puerto de Houston es propietaria y opera las instalaciones públicas ubicadas a lo largo del Puerto de Houston, el complejo de 25 millas de largo cuenta con diferentes instalaciones públicas y privadas diseñadas para manejar carga general, contenedores, granos y otros materiales secos a granel, carga para proyectos y carga pesada, y otros tipos de carga. Cada año, más de 6,600 buques hacen escala en este puerto, que ocupa el primer lugar en tonelaje marítimo proveniente del exterior en los Estados Unidos, el segundo en tonelaje total y el sexto más grande del mundo. La Autoridad Portuaria juega un papel vital en garantizar la seguridad marítima a lo largo del cauce de navegación de Houston, el cual ha sido clave en el desarrollo de Houston como un centro del comercio internacional. La Terminal de Contenedores de Barbours Cut y la Instalación Central de Mantenimiento son las primeras de muchas instalaciones portuarias en los Estados Unidos en desarrollar e implementar un Sistema de Administración Ambiental innovador que cumple con las rigurosas normas de ISO 14001. Además, el puerto es un punto de entrega aprobado para los contratos de futuros de café “C” negociados en la Bolsa de la Junta Comercial de Café, Azúcar y Cacao de Nueva York. El proyecto de construcción propuesto podría significarmás tráfico y crecimiento económico para la región de Houston El presidente de Panamá, Martín Torrijos, escucha al director ejecutivo de la Autoridad del Puerto de Houston, Tom Kornegay, durante la reunión que sostuvieran durante su reciente visita. Abajo, el presidente Torrijos durante su intervención y a su derecha el administrador del Canal de Panamá, Alberto Alemán Zubieta. La Autoridad del Puerto de Houston