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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, No. 24 DEL 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004 www.pancanal.com


Ahora son ms
los "super"


Cada vez ms grandes
Al tiempo que aumenta el nmero de trnsitos de buques del mayor tamao permitido porlas esclusas del Canal, laA CP
desarrolla proyectos propios de pases del Primer Mundo, como el ensamblaje de locomotoras para asistir el
desplazamiento de los buques por/a va. *3 y 4

Armando De Gracia


Aument en ms de 50%
el porcentaje de trnsitos
de buques de ms de 91 pies
de ancho.


PAG>4


En
Chilibre


Trabajadores y equipo
de ACP colaboraron
con el MOP

PAG >12
Fondo para
la Cuenca


DIE LA cuE

c P~


ONGs trabajarn
por la recuperacin
de la Cuenca Hidrogrfica
del Canal.


PAG >7











2 ACTP7


Ingeniero
Alberto Alemn Zubieta
Administrador

La present tiene como propsito
expresarle nuestro ms profundo
agradecimiento por el apoyo recibido
por parte del personal de su institucin
durante las labores de rescate y
bsqueda de los integrantes de la
tripulacin del Delta Tide que
naufragara el pasado lunes 5 de
noviembre.
En el caso particular de laAutoridad
del Canal de Panam, queremos
enfatizar la extraordinaria labor de los
tripulantes de la embarcacin "Cazn",
Jos de la Cruz Menchaca, Lorenzo
Guevara Snchez y Rubn D. Smith,
quienes acudieron al rescate de los
nufragos inmediatamente despus
que se suscitara el accident, siendo un
factor importantsimo en el salvamento
de las tres personas que pudieron salir a
flote tras el hundimiento de la
embarcacin Delta Tide. Tambin
deseamos agradecer la intervencin del
Capitn Robert Boyer y del Capitn
Arcelio Hartley quienes estuvieron en
todo moment muy pendientes de las
operaciones de rescate.
Reiterndole nuestro
agradecimiento, quedo de usted,
atentamente,


Edgar Orillac
Director Presidente
Trans Pacific Ocean Corp.


Panama, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004 E L F A R O


De la Administracin


Un proyecto national


ACPp




JUNTA DIRECTIVE

Ricaurte Vsquez M.
President

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio Dominguez A.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quirs
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy


Una de las

condiciones que ms

se ha alabado en la

historic del Canal de

Panam ha sido su

adaptabilidad en los

ltimos noventa


Alberto Alemn Zubieta aos

Manuel E. Benitez
Si(taJmns7n?,a3 r
Stanley Muschett 1.
Lerenf 1e 4tmmnsJe rac,3n EleCUI'I a

Fernn Molinos D.
Lerenflte e L7nLnu'aJ3,n p H lejiA1,
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Informacion
Myrna A. Iglesias
Edilora
Redaccin
Ari~yurn lantcvani
1 lanuel Domingu ie
Octavio Colindres
Juiela Povi
[ laricarmen de m"nielio


Las leyes de la Fsica son inamovibles. Un espacio no puede
ser ocupado por un objeto que supere su capacidad. As, el Canal
de Panam se aproxima al lmite de sus posibilidades
estructurales para responder a las exigencias de un mercado que
cada vez se moviliza ms en buques que exceden el tamao de
sus esclusas.
Una de las condiciones que ms se ha alabado en la historic del
Canal de Panam ha sido su adaptabilidad en los ltimos noventa
aos para acomodar en sus recmaras acuticas un porcentaje
considerable de los busques que transportan carga a travs de los
mares. Ello ha sido as gracias al genio visionario de sus
diseadores. Estos, no obstante, no tenan necesariamente que
anticipar todas las variantes que a la vuelta de algunas dcadas
incidiran en la economa mundial, regida hoy bsicamente por
los concepts de economa de escala para la cual la rentabilidad
se corresponde con el manejo de los volmenes de la produccin.
El impact de esta tendencia se ha hecho sentir en los ltimos
aos en el Canal de Panam de una manera muy concrete: sin que
se haya incrementado el nmero de trnsitos, y ms bien dndose
su reduccin, los ingresos de la va y, consecuentemente los
aportes al Gobierno Central en concept del tonelaje transitado,
han aumentado. Y es que, como se informa en esta edicin,
adems de percibir mayores ingresos por un ms alto volume de
carga manejada, el Canal recibe otros ingresos por mayores
servicios prestados a este tipo de embarcaciones. Pero, y esto es
lo que hay que tener en cuenta, stas siguen creciendo. Lo que
plantea al Canal, y al pas, un desafo de verdaderas dimensions
nacionales.


mm-- jj=rjjj 1Lo -.l J i mm"
E 1 pi ,4 .(: y -e podu JjL je-t' y .,,,[ RurQ tpr2r",jvc5E ri,,kv ij..
k-- E.. ~ e~ l Con..n dlq o1.L,:.Ide) pici-, E-Jkpy nvhu Qm..'n 11
econ.ztrair crn El Can~al al Da, Ml pre.goma det'Ivsn que le ac.tu~Iliza
sobrcLaVaa nter,.,ezniCa.
FETV Canal Te 4Lfnetro Cnim#1 3RTVE Can4l 11
-ue. :31Opm. S6>me S2*4kvi. M Pfirt 1 9 oq. OI "4l11 LfM.


La foto


Armando De Gracia


Las lluvias obligaron a hacer derrames controlados en Gatn.











ACP- 3


E L F A R O Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004


Trabajo de calidad mundial


Armando De Gracia


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani@f(pancanal.com

Cuando el buque Orto lleg el pasado mes de agosto
a las esclusas de Pedro Miguel inici una nueva etapa
para los artesanos canaleros. Seran los pioneros en un
trabajo nunca antes realizado en el Canal o en el pas:
ensamblar dos locomotoras.
Una modificacin al contrato de adquisicin de
nuevas locomotoras permiti que se realizaran los
trabajos de ensamblaje en los talleres de mantenimiento
de locomotoras ubicados en las esclusas de Pedro
Miguel. All 12 artesanos de las esclusas, dirigidos por
dos ingenieros tuvieron sobre sus hombros la
responsabilidad de ensamblar estas dos nuevas
unidades.
El proyecto de ensamblaje inici el 16 de agosto y
dos meses despus las locomotoras iniciaban las
pruebas de operacin requeridas para comenzar a
trabajar en las esclusas. Kiyoshi Katayama, uno de los
tcnicos japoneses que particip en el proyecto,
coment: "pensamos que iba a tomar ms tiempo, y los
panameos lo han hecho en el mismo tiempo en que se
hace el ensamblaje en los talleres de Kawasakien Japn.
Son un buen grupo de trabajadores". Desde el 2 de
noviembre, las nuevas unidades, 155 y 154, estn
trabajando.
Mara Ruz, ingeniera del proyecto, est orgullosa
del equipo que junto a ella trabaj en este proyecto.
"Son unos artesanos sumamente capacitados. Tomaron
como suyo el proyecto y as lo llevaron hasta el final",
comenta.
El pasado 17 de noviembre se realize la ceremonia
con la cual fueron oficialmente integradas a la fuerza de
locomotoras de las esclusas. En esta ceremonia
participaron directivos del consorcio responsible de la
fabricacin de las locomotoras del Canal, Mitsubishi
Corporation, Toyo Denski, Mitsubishi Heavy
Industries y Kawasaki Heavy Industries.
En esta ceremonia se resalt la labor de los
participants en el proyecto. Luego se develaron las
places que identifican a las locomotoras como
ensambladas en Panam. "Todos los panameos
debemos estar orgullosos de este trabajo que se ha
realizado en el Canal, porque es un trabajo que realizan
empresas de primer mundo, con much tecnologa y
ahora lo han hecho los panameos, aqu en las esclusas


Arriba, el equipo responsible de la armada de las locomotoras en
compaa de ejecutivos de la empresa constructora y de la ACP. A
la derecha, una de las nuevas locomotoras en su primer trnsito en
las esclusas de Miraflores.

del Canal. Eso demuestra que somos capaces de hacer
cosas de calidad mundial", coment el administrator
Alberto Alemn Zubieta.
La locomotora 155 hizo su primer esclusaje con la
embarcacin sur Prestige Ace, el 2 de noviembre. La
unidad 154 lo hizo con el barco Cap Ortegal el 4 de
noviembre. Durante ambos esclusajes y desde esas
fechas, ninguna de las dos locomotoras ha presentado
problems. Segn Marco Gutirrez, supervisor de la
cuadrilla de ensamblaje, "estas locomotoras trabajan
mejor que las ensambladas por el contratista, ya que no
han presentado ninguna falla ni problema en su
operacin".
El proyecto de ensamblaje contempla que un total de
16 locomotoras sern armadas en los talleres de
mantenimiento de las Esclusas de Pedro Miguel: dos en
el 2004, seis el prximo ao y ocho durante el 2006. "El
propsito de este proyecto es darle valor al trabajo del
artesano panameo que labor en el Canal. Ellos
cuentan con la capacidad y el adiestramiento requerido
y prueba de ello son las unidades que acaban de entrar
en servicio", dice Jorge Quijano, director del


Departamento de Operaciones Martimas. "Yo los
felicito porque han demostrado no solo a los panameos
sino al mundo que aqu en Panam podemos hacer
trabajos de calidad", aade.Las unidades 155 y 154 ya
operan en las Esclusas de Miraflores.


President filipina en el Canal


Redaccin de El Faro
aep-ed@ipancanal.com

La president de Filipinas, Gloria
Macapagal Arroyo, visit el Canal de
Panam durante una escala tcnica antes
de partir hacia la reunin del Foro de
Cooperacin Econmica de Asia
Pacfico, APEC (Asia Pacific Economic
Cooperation) que se celebr la semana
pasada en Chile.
La president Macapagal Arroyo se
reuni en las esclusas de Miraflores con
el president de Panam, Martn
Torrijos, con quien convers sobre la
relacin bilateral entire ambas naciones.
Durante su recorrido la president
Macapagal Arroyo salud desde la torre
de control de las esclusas a los marines
filipinos que viajaban del Atlntico al
Pacfico en el buque porta-contenedores
Ville D'Orion (850 pies de eslora y 105
pies de manga).
La mandataria filipina dijo estar muy
emocionada de conocer el Canal de
Panam que calific como "una ruta de
much importancia para Filipinas y para


el mundo entero".
"El comercio que viene de Nueva
York tiene que pasar por aqu para ir a
Filipinas por eso aprovechamos este
Canal" precis lamandatariafilipina. Al
mismo tiempo indic que "se ahorran
dos semanas de viaje y de gastos al
comercio que viene del Atlntico hasta
Filipinas" gracias a la va acutica.
Por otro lado, afirm sentirse content
de ver a sus compatriotas trabajar en los
buques que transitan el Canal. De
acuerdo con la president "300.000
filipinos trabaj an en los barcos que tienen
bandera panamea; por eso aunque
Panam est lejos de Filipinas tenemos
muchas cosas en comn entire nosotros".
El ministry de Economa y president
de la Junta Directiva de la Autoridad del
Canal de Panam, Ricaurte Vsquez,
acompa a la president en su visit al
Canal y le explic cmo funciona la va
acutica bajo la administracin
panamea.
Durante su visit la president
incluso accion las compuertas de las
esclusas.


1 -- --- -- ,












4 Acrp


Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004 E L F A R O


Aumentan buques de gran tamao


Redaccin El Faro
aep-ed@pancanal.com

El tamafo de los buques que transitan
por el Canal de Panam ha aumentado y
con ello el tonelaje. As lo demuestra el
comportamiento del trnsito de buques
en el ltimo Ao Fiscal (AF) y en el
desempeo del primer mes delAF 2005.
Todo ello significa que cada da crece
ms la demand por la ruta del Canal y
que sta enfrenta desafos a su capacidad
actual.
Por ejemplo, del total de 267 millones
de toneladas CP/SUAB (Sistema
Universal de Arqueo de Buques del
Canal) transitadas por el Canal al cierre
del alo fiscal 2004, el 48% correspondi
a buques regulars, mientras que el 52%
fueron naves con ms de 91 pies (manga)
de ancho, denominados por la ACP
buques supers. Aquellos buques que
superan los 91 pies de ancho son
conocidos como "supers", mientras que
los que superan los 100 pies de ancho o
manga son los denominados Panamax.
Los buques regulars son aquellos con
menos de 91 pies de ancho (manga).
El trnsito de buques con ms de 91
pies de ancho (manga) ha dejado de
ocupar menos del 40% del total de
trnsitos en el ao fiscal 1995 y ha
llegado a superar el 50% de los trnsitos
en el present ao fiscal.
Este aumento del tipo de buques es
significativo y conlleva un gran impact
para el Canal. Los buques ms grandes
demandan ms atencin y recursos para
su trnsito debido a que mientras un
buque regular utiliza unas cuatro


locomotoras, por ejemplo, los que tienen
ms de 91 pies de ancho utilizan por lo
general entire seis y ocho locomotoras.
Todo esto conlleva una mayor utilizacin
de recursos humans entire operadores de
locomotoras y pasacables entire otros.
Apesarde que presentan lautilizacin
de mayores recursos para la ACP, es
precisamente este tipo de buques el que
genera mayores ingresos para el Canal, y
por ende beneficios para el pas.
De acuerdo con un reciente informed
de la ACP para los primeros 39 das del
present ao fiscal 2005, los trnsitos


regulars representaron el 43% del total
mientras que los buques con ms de 91
pies de ancho representaron el 57% del
total.
Este Ao Fiscal 2005 se impuso un
nuevo record de arribo de buques supers
cuando el pasado 12 de noviembre
atravesaron el Canal 36 de ellos. De este
total el 15% estn entire los 91 pies y
menos de 100 pies de manga, mientras
que el 85% restante corresponde a
buques que superan los 100 pies de
ancho, es decir, buques Panamax.
El antecedente a esta marca se dio el 9


de octubre de 2004 con 31 buques.
Por otro lado, y continuando con la
tendencia observada entire los buques
supers, los trnsitos de buques Panamax
aumentaron 12.5%. Ello se debe
principalmente al sostenido crecimiento
del segment de los buques
portacontenedores y al resurgimiento de
algunos segments de mercado como los
tanqueros y los granules secos, siendo la
principal ruta atendida por el Canal la de
Asia a la Costa Este de Estados Unidos y
el Golfo de Mxico.
El aumento de la cantidad de trnsitos
y el tamafo de los buques suponen retos
para la ACP. Desde una perspective
inmediata, la ACP enfoca sus proyectos
de modernizacin y mejoras para lograr
mayorcapacidad acortoy median plazo
que le garanticen a los clients de la va
un servicio de calidad y just a tiempo.
Igualmente se busca ofrecer algunos
nuevos products como el permitir el
trnsito de buques con un calado de 40.5
pies, un pie ms de lo que se ofrece en
estos moments. Se analiza tambin
aumentar el nmero de cupos de
reservaciones y la flexibilizacin de sus
reglas, todo esto con el claro propsito de
agregarle valor a larutay de capitalizar la
demand.
A largo plazo la ACP adelanta los
studios necesarios para configurar la
propuesta de ampliacin del Canal. Con
el Canal ampliado se buscara dar un
impulso significativo a la capacidad y la
confiabilidad que require el Canal para
seguir capturando mercado.


Desempeo destacado en el AF 2004


-Aumenta seguridad
-Suben niveles de tonelaje
-Incrementan trnsitos de Panamax

La Autoridad del Canal de Panam (ACP) anunci
las estadsticas finales de operaciones correspondientes
al Ao Fiscal 2004 que confirman el crecimiento
sostenido en el tonelaje que pasa a travs de la va, el
aumento en los trnsitos de los buques Panamax y la
disminucin del nmero de accidents. ElAo Fiscal de
laACP comienza en octubre y terminal de septiembre de
cada afo.
EsteAF 2004 laACPregistr el ms bajo nmero de
accidents en los pasados 81 aos: solamente 10
accidents en 14,035 trnsitos. Ello es especialmente
important porque la marca se da mientras que le Canal
enfrenta el aumento sostenido de trnsitos de buques
Panamaxy de los niveles de tonelaje (carga). La ltima
vez que el Canal alcanz un margen de accidents tan
bajo fue en 1923, cuando solo transitaban 3,967 buques,
todos durante el da.
El porcentaje official de accidents baj 22%, de
0.91 accidents por cada mil trnsitos en el 2003 a 0.71
accidents por cada mil trnsitos en el 2004. Un
accident official es aquel que require una
investigacin formal.
"Hemos cerrado el Ao Fiscal 2004 con una
cantidad histrica de logros. Al mismo tiempo que
celebramos los 90 aos del Canal, hemos establecido un
nuevo record de seguridad y movido ms barcos y ms
carga a travs de la va acutica", indic el
administrator de la ACP, Alberto Alemn Zubieta.
"Felicito con alegra a nuestra fuerza laboral, que nunca
cesa en su empeo de hacer al Canal ms seguro,


confiable y eficiente para beneficio de los panameos",
seal.
Desde 1914, ms de 880 mil buques han transitado
el Canal. En el 2004 los trnsitos aumentaron en 6.7%:
de 13,154 en elAF 2003, a 14,035 en elAF 2004. Ello
dio un promedio diario de trnsito de 38.3 trnsitos en
el citado ao.
El tonelaje de acuerdo con el Sistema Universal de


Arqueo de Buques del Canal (CP SUAB) aument 10%,
de 242,704,402 toneladas CPSUAB en el AF 2003 a
266,916,576 CPSUAB en elAF 2004.
Con relacin a los ingresos, laACP report que por
primera vez en la historic del Canal durante elAF 2004
se registran ingresos totales superiores a los B/. 1,000
millones.












Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004


El Canal y nuestro gran



potential martimo
lustrativa




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Oscar Castillo


Si siguiramos la lgica de yo-quiero-
ver-los-post-panamax, entonces para
llevar adelante cualquier proyecto de
ampliacin del Canal habra que esperar a
que en ambas entradas del Canal se
acumulen filas de post panamax...
Desafortunadamente ello no va a ocurrir,
ya que as no se manejan los negocios.
Ninguna empresa martima, o del sector
que sea, se administra de esa manera.
Si a principios del siglo pasado, Estados
Unidos se hubiera puesto a esperar a que en
el mundo fabricaran los suficientes barcos
y hubiera el suficiente trfico martimo
para luego empezar a construir el Canal,
seguramente que jams lo habra hecho.
Tan sencillo como que los negocios se
manejan basados en proyecciones. Y el
Canal, tambin basado en sus
proyecciones, debe prepararse para
capitalizar, para beneficio del pas, una
demand que cada da crece ms,
especialmente en el sector de los buques
porta contenedores.
En este sentido hay saber interpreter
adecuadamente lo que ha sido la demand
sobre nuestra va acutica. All est la
clave.
Esta demand se ha ido moviendo con
much agilidad a travs de los aos. Desde
la inauguracin del Canal en 1914 y hasta
la dcada del 60, el buque de carga general
(medianos y pequeos) predomin en las
estadsticas de trnsito (informacin
Centro de Recursos Tcnicos ACP). Se
trataba de naves fciles de maniobrar, que
no exigan muchos recursos de trnsito. As
fue hasta que se presentaron las primeras
crisis por razn del petrleo. Ello trajo al
Canal un incremento en el tamalo de los
buques, tanqueros, que transportaban
petrleo y sus derivados (carga a granel-


lquida). Sin embargo, debido en parte a la
puesta en march del oleoducto Bocas del
Toro-Chiriqu, la tendencia baj para los
tanqueros y comenz el reinado de los
buques graneleros, carga a granel-seca.
Los buques graneleros (secos y
lquidos) moldearon al Canal durante los
ltimos 40 aos como una va para el paso
de granos, esencialmente, y algo de carbn.
Hasta que lleg el alo 2002 y todo cambi:
la carga en general, principalmente el
comercio de los products manufacturers,
se transport hoy en contenedores, y eso
hace que cada vez se utilicen ms buques
porta contenedores. Ese cambio ha
significado un gran impact en el Canal de
hoy, ya que los buques porta contenedores
por lo general trabajan mediante rotaciones
de servicios en lnea. O sea que tienen
fechas fijas para ir y venir por el Canal y de
all que cualquier retraso o demora les sea
altamente perjudicial.
Es una realidad fcil de constatar que los
contenedores se estn moviendo hacia los
buques post panamax; pero pienso que no
debemos centramos solo en ello: hoy da
entire 35 y 40 barcos permanecen siempre
en espera para utilizar el Canal. Tomando
esto en cuenta, veo en la ampliacin del
Canal la posibilidad no solo de servir al
mercado que utiliza los buques post
panamax, sino adems tender sin demoras
la actual demand de buques panamax.
Sera una manera de ganar el double.
En la media en que Panam pueda
ofrecer una alternative sostenible en
trminos de pas de trnsito, as mismo la
industrial se mover hacia ac. Es un asunto
simple: se trata de crear la posibilidad. El
mercado hace el resto. Hay quienes todava
piensan que el Canal es un paso obligado.
Nada ms lejos de la realidad. El Canal es
un eslabn dentro de una cadena, y por eso
no control las decisions de otros actors


en la industrial. Entender esto as es
fundamental al moment de pensar en la
ampliacin del Canal.
Panam tiene que aprovechar de verdad
su posicin geogrfica (por ms cacareado
que suene). Un buen comienzo son los
tratados de libre comercio firmados y
aquellos que estn siendo negociados,
dadas las posibilidades de aumentar
nuestras exportaciones. Adems, con un
Canal nuevo como element important de
la estrategia martima national, el
conglomerado martimo podra lograr su
mxima expresin y Panam podra
perfilar un porvenir de provecho que nos
convertira en lderes martimos
mundiales. La oportunidad de aprovechar
el potential econmico de las actividades
en los puertos y el ferrocarril, laZona Libre
de Coln y el Area Econmica Especial de
Howard, entire otras, sera mayor. Claro, en
ello hay much de voluntad poltica y de
romper viejas formas de pensar que han
mantenido atado al pas y su conglomerado
martimo por muchos aos. El actual
gobierno, en este sentido, ha hecho bien en
la designacin del administrator de la
Autoridad Martima de Panam (AMP).
Hoy el sector martimo international
est pendiente de nuestro pas. Con la
ampliacin del Canal, Panam enviara una
seal claray sin ambages: seores, estamos
mejorando nuestra capacidad de atencin;
estamos dando valor a la ruta; en
consecuencia, estamos preparados para su
demand, por supuesto para beneficio de
todos los panameos. Es, en definitive,
echar mano de nuestro gran potential en el
sector martimo.


Tomado de La Prensa, 29 de octubre de
'f ii -4.


EL FARO


AcT 5





Nuevos ttulos disponibles en la
Biblioteca de laACP:
Cada persona es una empresa /
Suely Braz Costa. Bs As:
Longseller, 2002. 172 p.
Enfoca ese vital asunto existencial
y nos convoca a todos a la
realizacin de nuestra existencia, a
travs del autoconocimiento.

Las empresas del future: cmo
funcionan las compaas de alta
tecnologa en los Estados
Unidos deAmrica/Eric Bolland,
Charles Hofer. Mx; Oxford
University Press, 2001. 550 p.
Analiza las empresas en etapa de
formacin as como las ya
establecidas y dedicadas a la alta
tecnologa con el objetivo de
develar los resultados del
desempeo de sus actividades.
Explica las razones que llevan alas
empresas a la innovacin.

Evaluacin de impact
ambiental: un instrument
preventive para la gestin
ambiental / Domingo Gmez
Orea. Madrid Mundi-Prensa,
2003. 749p.
Esta segunda edicin enmarca con
ms detalle, la evaluacin del
impact ambiental (EIA) en el
concept de desarrollo sostenible
y en relacin con otros
instruments de gestin
ambiental, y sugiere la integracin
ambiental de los planes,
programs, proyectos y
actividades en march.

Fontanera: su aprendizaje/Julio
Pecci Rodrguez. Madrid:
Paraninfo, 2001. 235 p.
Estudia las instalaciones de
fontanera. Ensea a manejar las
tcnicas y trucos de la fontanera.
Describe herramientas y sostiene
que un instalador debe conocer el
mayor nmero possible de stas.

El paradigma: todo lo que
necesito saber sobre laempresa
lo aprend en Microsoft / Julie
Bick. Bs As: Urano, 2001. 181 p.
Imprescindible para quien se
proponga mejorar en suprofesin,
crear un buen equipo de trabajo o
profundizar en la expansion de su
negocio


ABC del Agua

Cuntaaguadisponibleexisteen
el planet?
A pesar de que el 70% de nuestro
planet est cubierto por agua, un
altsimo porcentaje (97,5%)
corresponde a agua salada y tan
solo 2,5% es agua dulce o fresca.
Si consideramos que de esa
pequea cantidad, 70% se
encuentra en los casquetes
polares en la Antrtida y
Groelandia, y que otro gran
volume se encuentra en la
humedad del suelo o en acuferos
subterrneos muy profundos que
no se pueden utilizar para
consumo human, el balance nos
indica que los series humans
contamos con menos de 1% del
agua dulce del mundo para
nuestro uso.











6 A~~CP


Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004 E L F A R O


Niebla


en el Canal de Panam


... .. .. ....


Panormica desde el edificio de la Administracin de la Autoridad del Canal de Panam, Balboa, el 6 de septiembre de 2004 a las 8:00 AM, da con niebla en el canal. Ntese la niebla en los valles entire las
colinas. La fotografia fue tomada con una cmara digital Sony MPEGMovie HQX digital Still Camera DSC-F717 con un lente Carl Zeiss Vario-sonnar de 10x Precision Digital Zoom.


Jorge A. Espinosa
jespinosa@pancanal.com

La niebla y la neblina son
pequesimas gotas de agua
"suspendidas" en la atmsfera.
Tpicamente llamamos neblina a este
fenmeno cuando la reduccin de
visibilidad no es muy several. Cuando el
fenmeno reduce la visibilidad a menos
de un (1) kilmetro de distancia lo
llamamos niebla. Cuando la niebla es
bastante densa, no se puede ver ms all
de un (1) metro de distancia. La
formacin de niebla es lo que
normalmente afecta la operacin del
Canal, por lo que en este escrito nos
referiremos exclusivamente a la niebla.
Para que se d la formacin de la
niebla es necesario que la temperature
del aire, prxima ala superficie terrestre,
se enfre hasta que el aire en esta region
alcance su punto de saturacin, es decir,
que el aire est extremadamente cargado
de vapor de agua; sta temperature se
conoce como la temperature del punto
de roco. Un ejemplo clsico de esto son
la gotitas de agua que se ven mojando la
parte exterior de un vaso con agua y
hielo. Lo que sucede es que el vaso con
agua helada tiene una temperature
bastante baja, cerca de los cero (0)
grados centgrados, y esta enfra al
vidrio del vaso y ste a su vez enfra al
aire que lo rodea, de manera que ese aire
tambin se enfra hasta llegar por debajo
de su temperature de punto de roco y
former las gotitas de agua que
observamos. Igual fenmeno se da en la
atmsfera cuando se forma la niebla. El
aire se enfra tanto que llega a adquirir
una temperature por debajo de su
temperature del punto de roco
enfriando las partculas de polvo que hay
en la atmsfera (llamados ncleos de
condensacin) y formando alrededor de
estas partculas pequesimas gotas de
agua suspendidas que vienen a ser lo que
se conoce como niebla.
La niebla que se present en el rea
del Canal de Panam es del tipo
radiacional llamada niebla de radiacin.
La misma comienza a formarse
normalmente durante las noches con
cielo parcial o completamente


Lorena Tejera


Para que se forme niebla en la Cuenca del Cana/de Panam
se necesitan las siguientes condiciones.
*Una atmsfera sobresaturada de humedad, lo que se da
cuando durante las horas de la tarde ha llovido
considerablemente.
*Una noche de parcial a totalmente despejada de nubes, para
que haya un enfriamiento radiacional.
*Una atmsfera con ncleos de condensacin, aportados por
el polvo sales del ocano y elhumo de los buques que transitan
por e/ Cana/.
*Vientos ligeros, que no dispersen la niebla.


despejados y, con mayor frecuencia,
despus de una tarde lluviosa. La tierra,
una vez oculto el sol, durante la noche,
comienza a enfriarse y lo hace perdiendo
calor en forma de radiacin en la parte
infrarroja del espectro. Si la noche est
despejada de nubes, toda esa energa
(calor) acumulada por la tierra durante el
da, se pierde directamente al espacio y
la superficie de la tierra, la vegetacin


que la cubre y las edificaciones se
enfran de igual manera. Esto hace que
el aire que est contiguo a la superficie
de la tierra tambin se enfri hasta llegar
a temperatures por debajo de su
temperature de punto de roco. En una
atmsfera sobresaturada de humedad,
una vez esta haya adquirido una
temperature inferior a su temperature
del punto de roco, se formar niebla.


Como la temperature desciende con
la altura en la atmsfera, las colinas,
debido a su elevacin, estarn
ligeramente ms fras que los valles y
llanuras. De all que, durante la noche,
la niebla tienda a formarse inicialmente
sobre las colinas. Pero, como el aire fro
es ms denso que el aire caliente, la
niebla, por su propio peso, desciende a
los values o lugares bajos entire
montaas. Este es el mecanismo por el
que primordialmente se forma la niebla
en la Cuenca del Canal de Panam. La
niebla, una vez formada en las colinas
comienza a descender por los valles de la
Cuenca del Canal llegando al Corte
Gaillard, lugar de mayor incidencia de
niebla en el canal de navegacin.
Un tercer requisito para la formacin
de la niebla es una noche con vientos
ligeros (menos de 5 kph), ya que vientos
fuertes la dispersaran.
La niebla se puede considerar como
una nube muy baja, que casi toca la
superficie del suelo.
La niebla siempre ha existido en el
Corte Gaillard y seguir existiendo
mientras exista una selva y las
condiciones favorables expuestas
arriba.
A solicitud del Departamento de
Operaciones Marinas, la Seccin de
Meteorologa e Hidrologa de la
Division de Ingeniera de la Autoridad
del Canal de Panam ha emprendido un
Proyecto Especial para compilar los
registros histricos de ocurrencia de
niebla en el Canal, analizar
estadsticamente su distribucin
mensual y horaria, desarrollar
ecuaciones de correlacin del fenmeno
en funcin de otros parmetros
meteorolgicos, revisar los studios
realizados en el pasado sobre el tema,
instalar una red automtica en tiempo
real de medicin de la niebla y
parmetros meteorolgicos que
contribuyen al fenmeno temperaturea
del aire, humedad relative, velocidad del
viento, radiacin solar y visibilidad) y
finalmente explorer alternatives de
mitigar la ocurrencia.












EL FARO


AC!7*


Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004


ONG's trabajaran por la Cuenca


Octavio Colindres
ocolindres pancanal.com

La conservacin de la Cuenca
Hidrogrfica del Canal es una tarea que
involucra a diversos actors,
principalmente a quienes la habitan. Por
ello se cre el Fondo para la
Conservacin y Recuperacin de la
Cuenca el cual tiene como objetivo
establecer un mecanismo fmanciero para
apoyar iniciativas ambientales cuyas
acciones estn dirigidas a la proteccin,
conservacin y recuperacin de esta
zona.
Este fondo fue establecido con aportes
econmicos de laAutoridad del Canal de
Panam (ACP) y la Agencia de los
Estados Unidos para el Desarrollo
International (USAID), mediante el
Memorando de Entendimiento suscrito
entire ambas parties el 25 de junio de 2003.
Mediante este acuerdo la ACP y la
USAID-Panam acordaron aportar de
manera conjunta los recursos (cinco
millones de balboas en total) para el
financiamiento de proyectos a
Organizaciones No Gubernamentales
(ONGs) que en alianzas estratgicas con
Organizaciones de Base Comunitaria
(OBCs), gobiernos locales, empresa
privada e instituciones acadmicas,
contribuyan en promover el desarrollo
sostenible y la conservacin del recurso
hdrico en la Cuenca.
Por medio del contrato establecido
entire laACPy la Fundacin NATURA, le
corresponde a esta organizacin no
gubernamental administrar los recursos
aportados por la ACP al Fondo.
Fundacin NATURA tiene a su cargo
recibir las solicitudes de proyectos,
dotacin de recursos y seguimiento y
evaluacin de su ejecucin de los
mismos.
Las propuestas se evaluarn tomando
en consideracin su calificacin tcnicay
de costs, as como la capacidad del
proponents para ejecutar, de forma
efectiva y eficiente, el proyecto
propuesto, la coordinacin con las
instituciones de competencia, segn sea


Juan Hctor Daz, de la ACP, explica cmo la experiencia que se adquiera en los primeros proyectos podr ser aplicada posteriormente en otras reas de la
Cuenca Hidrogrfica del Canal.


el caso, y el desarrollo de alianzas
estratgicas entire los actors.
Los recursos aportados porlaUSAID-
Panam son administrados por la
Academia para el Desarrollo
Educacional (AED) en coordinacin con
Fundacin NATURA.
En das recientes se celebr la segunda
convocatoria a organizaciones no
gubernamentales para motivarlas a
presentar algunas propuestas de cara a
desarrollar nuevos proyectos dentro de
las subcuencas piloto de los ros Los
Hules, Tinajones, Cao Quebrado y
Gatuncillo.
Estas cuatro subcuencas fueron
escogidas con base en diversos criterios
como el tener una superficie manejable
no mayor de 100 kilmetros cuadrados;
presentar problems ambientales que
afectaran los recursos naturales,


principalmente al agua, y que tuviesen
problems sociales y econmicos
relacionados al uso indebido de los
recursos naturales.
El director de Seguridad y Ambiente
de la Autoridad del Canal de Panam
(ACP), Juan Hctor Daz, explic que la
idea es que estos sitios donde se
desarrollarn los proyectos "sirvan como
subcuencas piloto para luego replicar las
experiencias de estos trabajos en otras
cuencas con caractersticas similares".
Zuleika Pinzn, director de
Fundacin Natura, afirm que su
fundacin tiene la responsabilidad de
"hacer los desembolsos a las
organizaciones cuyas propuestas sean
aprobadas por el comit directivo del
fondo".
Estos desembolsos, segn explic, "se
darn de manera trimestral y contra el


advance de la ejecucin fsica de los
proyectos y su ejecucin financiera.
Nosotros tenemos esa responsabilidad de
hacer el monitoreo para velar que los
proyectos estn cumpliendo con los
programs o con los gastos de acuerdo
con lo que se les aprob" aadi.
La responsabilidad por la
administracin, mantenimiento, uso y
conservacin de los recursos hdricos de
la Cuenca del Canal ha sido concedida a
la Autoridad del Canal de Panam en el
Ttulo XIV de la Constitucin Poltica de
Panam y a travs de la Ley Orgnica de
laAutoridad del Canal de Panam.
Esto se deriva de la importancia que
tiene el agua para el funcionamiento de la
va acutica. La ley tambin exige que la
ACP administre el recurso hdrico para
garantizar el suministro de agua a las
poblaciones aledaas.


Coordinan trabajo


La Comisin Interinstitucional para la Cuenca Hidrogrfica llev a cabo una Reunin-Taller informative con los
Representantes de Corregimientos de la Cuenca Hidrogrfica del Canal de Panam, en coordinacin con el
Ministerio de Gobierno y Justicia y el Departamento de Gobiernos Locales. El event tena el objetivo de
contribuir a mejorar la coordinacin de actividades que se realizan dentro del rea. Como expositores
participaron Oscar Vallarino, de la CICH, yAmelia Sanjur, del Equipo Social de la Divisin de Administracin
Ambiental de la ACP


Visitantes en Gatn


Las esclusas de Gatn recibieron la visit del Ministro de transport martimo y terrestre y de
carreteras de India, Shri T. R. Baalu. Durante su visit el Ministro estuvo acompaado por la
Embajadora de India en Panam, Primrose Sharma, y un grupo de altos dignatarios, entire ellos
el administrator del Puerto de Tuticorin y el sub administrator del puerto de Paradip, ambos en
India.











A f"
8~c A7r-


Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004 E L F A R O


Por una operacin ms segura


Alberto Alemn Zubieta
Administrador de laACP

La posibilidad de que la industrial
martima pueda ser utilizada, o se
convierta en blanco de actividades que
atenten contra la vida humana a bordo de
buques y en instalaciones portuarias es
una amenaza con la que,
desafortunadamente, hemos tenido que
aprender a vivir.
Para la Autoridad del Canal de
Panam la seguridad en las operaciones
y la proteccin de suss instalaciones ha
sido siempre element fundamental de
su gestin que garantiza un mayor grado
de tranquilidad.
Y es que precisamente, estar siempre
alertas a posibles amenazas; desarrollar
anlisis de riesgo y establecer medidas
que administrative y operacionalmente
aseguren al element human y al
entorno, son los mensajes y las areas
ms importantes que nos encomiendan
los cdigos internacionales de
proteccin y de gestin de seguridad en
las operaciones martimas.
El Canal de Panam ha incorporado
en sus regulaciones y requisitos de
trnsito las reglamentaciones pertinentes
de ambos cdigos: elISPS Codey elISM
Code.
La misin del Canal de Panam es ser
lder mundial en servicios a la industrial
martima y, en atencin a ese liderazgo,
fuimos la primera organizacin de la
industrial martima latinoamericana con
components de navegacin y
actividades portuarias que logr
capacitar a todo su personal e
implementar medidas acordes con los
requisitos del Cdigo de Proteccin de
Buques e Instalaciones Portuarias,
meses antes de la fecha de entrada en
vigor el 1 de julio de 2004.
Asimismo, implementamos el
requisito del uso del Sistema de
Identificacin Automtico (AIS por sus
siglas en ingls) para todas las naves en
trnsito por el Canal, un ao antes de que
este sistema entrara en rigor como
requisito del Cdigo ISPS.
Todos estos logros han sido gracias a
nuestros esfuerzos por instrumentar
tecnologa de punta en nuestras
operaciones, ya que en el 2000 el Canal
de Panam se convirti en pionero en el
desarrollo de un sistema de control de la
posicin de las naves con tecnologa de
GPS diferenciado.
Respecto a la seguridad, o "safety" en


Abogados especialistas en temas martimos de toda Amrica Latina, Estados Unidos, Canad y Espaa escucharon la presentacin de Alemn Zubieta en el
marco del Congreso 2004 del Instituto Iberoamericano de Derecho Martimo en el que se dio especial nfasis a la implementacin del Cdigo ISPS.


ingls, el Canal ha alcanzado los ms
bajos niveles de accidents martimos en
su historic.
Durante el ao fiscal 2004, con ms de
13,000 trnsitos por el Canal, ocurrieron
solamente 10 accidents. Estas cifras
reflejan claramente el nfasis que el
Canal pone en la seguridad de nuestras
operaciones.
Respecto a la prevencin y proteccin
de la salud pblica y el ambiente marino
contra derrames de hidrocarburos y
sustancias contaminants, el Canal ha
implementado el Plan para el Manejo de
Emergencias en Casos de
Contaminacin por Hidrocarburos en
Aguas del Canal de Panam, mejor
conocido como PCSOPEP
Este plan entra en vigor el primero de
enero del 2005 y tiene como objetivo
principal establecer mecanismos que
prevengan los derrames y tambin
establecen garantas para cubrir las
acciones y respuestas que el Canal tome
para enfrentar los resultados adversos de
este tipo de incidents.
Nuestro nfasis siempre ha estado
enfocado en aseguramos que el Canal y
la industrial martima no sufran los
embates del terrorism, siempre
teniendo como meta principal aumentar
la eficacia y eficiencia en nuestras
operaciones.
En este sentido, siempre estuvo bien
claro durante las negociaciones que


culminaron con las reglamentaciones del
Cdigo de Proteccin- en las cuales la
ACP particip desde sus inicios- que es
imprescindible encontrar el balance que,
adems de protegemos, facility asegure
la fluidez de las operaciones.
Consideramos que entorpecer y
retrasar innecesariamente las
actividades martimo-portuarias, lejos
de permitir el desarrollo y lograr
avances, nos supedita a intereses que no
estn necesariamente enfocados en el
desarrollo de la industrial martima en
nuestros pauses.
En el Canal de Panam somos fieles
creyentes de que es possible encontrar
este balance: Cerramos el Ao Fiscal
2004 con cifras que indican el trnsito
por el Canal de un tonelaje superior a
cualquier otro ao en la historic de la va
acutica al tiempo que nuestros
esfuerzos permitieron que alcanzramos
el mayor ndice de ingresos en la historic
del Canal.
Esto es prueba de que las medidas y
procedimientos de seguridad y
proteccin--adecuadamente aplicados
--nos pueden proporcionar ese balance
que facility el trfico martimo y brindar
a la vez un alto grado de confianza en
nuestras operaciones.
Como representantes de uno de los
sectors de la industrial martima,
consideramos que es nuestra
responsabilidad -ms que una


necesidad- asegurar un balance entire
estas dos posibilidades: protegemos y
asegurar la subsistencia del comercio
martimo-portuario de la region.
Es necesario recorder que las
enmiendas y el Cdigo nacieron
precisamente del esfuerzo
mancomunado de todos los Estados
Miembros de la Organizacin Martima
International que trabajaron en su
formulacin y que reflejan su empeo en
deponer intereses propios por el bien de
la comunidad international.
As, el Cdigo promulga
precisamente el mejoramiento de la
comunicacin entire los Estados y los
sectors martimo-portuarios. El Cdigo
promueve el intercambio de informacin
a travs de toda la cadena del transport
martimo. El espritu del Cdigo se
fundamental precisamente en la
prevencin.
Nos complace constatar que en las
ltimas publicaciones de la
Organizacin Martima Internacional, se
informa que el Consejo ha decidido que
es fundamental mantener las lneas
internacionales de navegacin
estratgicas (strategic shipping lanes)
abiertas, para lo cual es imprescindible
aplicar las ms estrictas medidas de
proteccin, lo que hace necesario el
apoyo de todos los sectors de la
industrial martima.


Invitacin especial para Panam


El administrator de la ACP, Alberto Alemn
Zubieta, fue invitado a asistir al Forum de Cooperacin
Econmica Asia-Pacfico (APEC), que se celebr en
Santiago de Chile.
Considerada como la conferencia de negocios ms
important sostenida este ao por las regions Asia-
Pacfica, Alemn Zubieta se uni as a un grupo
important de directivos y presidents de empresas de
Norteamrica, Amrica Latina y Asia.
El administrator de la ACP particip en discusiones
en tomo a asuntos tales como los desafos del comercio
global y las perspectives de negociaciones comerciales
multilaterales. La participacin de la ACP en un


acontecimiento tan important es crucial, puesto que
ofrece la oportunidad de intercambiar opinions con
usuarios importantes en torno a los patrons del
comercio international. Esto confirm claramente el
papel vital del Canal de Panam en el comercio del
mundo.
Al referirse a la invitacin de participar en el Forum,
Alemn Zubieta indic que "es una oportunidad
significativa para el Canal de Panam. Una invitacin
del foro econmico ms grande del mundo es un honor
para el Canal y sus empleados, ya que reconoce el papel
vital de Panam en el comercio mundial".
En la cumbre participan presidents y los jefes de


estados de las economas que pertenecen a APEC,
incluyendo los lderes de tres de las economas ms
grandes de Asia-Pacfico y usuarios de importancia del
Canal de Panam: George W. Bush, president de
Estados Unidos; Hu Jintao, president de la Repblica
Popular de China; y Junichiro Koizumi, primer ministry
de Japn.
Esta es la primera vez que la cumbre se realize en un
pas latinoamericano, Chile, que es adems uno de los
mayores usuarios del Canal. Andrnico Luksic Craig,
vice president del Banco de Chile y miembro de la
JuntaAsesora de laACP, presidi la Cumbre designado
por el Presidente de Chile, Ricardo Lagos.












EL FARO
Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004


ACPt 9


a> Bitcora del Canal




Megabuques:



los gigantes del mar


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Extracto de la revista "Re:port" del
Puerto de Long Beach

Los primeros rayos del amanecer caen
sobre la costa sur de California. En la
Baha de San Pedro, un buque de carga
arriba por primera vez a la terminal del
Puerto de Long Beach.
Las cuadrillas de estibadores que
aguardan al buque parecen encogerse a
media que el mismo se acerca, y elevan
su vista hacia el tope de la masiva silueta.
Si usted tiene la vision de un ingeniero,
se dar cuenta que la longitud del buque es
mayor que la de tres estadios de ftbol, y
que es demasiado ancho para transitar por
el Canal de Panam. El puente de mando
desde donde el capitn comanda el buque
se eleva 120 pies sobre el nivel del agua.
Su motor suministra suficiente
electricidad para iluminar una pequea
ciudad. El buque es rpido y muy grande.
El nombre del buque, CSCL Asia,
aparece impreso en su proa en letras con
dimensions de tres pies de alto. Por el
moment, este es el buque
portacontenedores ms grande del
mundo.

Nueva Era en la Industria Martima

El CSCL Asia represent a la nueva
generacin de megabuques -buques
capaces de llevar ms de 8,000
contenedores de 20 pies (TEUs). Uno
slo de estos megabuques puede
transportar suficiente carga para
abastecer siete centros comerciales
regionales. El CSCL Asia puede
transportar hasta 8,500 TEUs.


megabuques puede


transportar suficiente carga


para abastecer siete centros


comerciales regionales.



El buque Long Beach de la naviera
OOCL fue el primer buque de la nueva
generacin de megabuques que arrib al
Puerto de Long Beach. Otro buque
idntico, el Ningbo de OOCL arrib al
puerto a principios de ao. En agosto,
llegaron el Hugo, de la naviera CMA
CGM, con capacidadpara 8,200 TEU, y el
Long Beach, de COSCO con capacidad
para 8,000 TEUs. Para octubre, el Puerto
de Long Beach espera la llegada del MSC
Texas, de 8,000 TEUs, propiedad de la
naviera Mediterranean Shipping
Company.
De acuerdo a Grant Livingstone,
piloto que guo al CSCL Asia hasta la
terminal portuaria, "estos buques son los
Lexus y Cadillacs de los
portacontenedores".
Y como los carros de lujo, los
megabuques tienen un precio alto. La
naviera China Shipping Container Lines,
duea del CSCL Asia, pag ms de $80


millones por este buque, que fue
construido en Corea del Sur. Esta naviera
planea aadir cuatro buques similares a su
flota en el future cercano. OOCL ha
ordenado una docena de estos
megabuques. CMA-CGM planifica
aadir por lo menos 17 megabuques a su
flota y COSCO ha ordenado cinco. MSC
ha establecido rdenes para por lo menos
ocho.
Uno de los pilares que fundamental el
mejoramiento en la eficiencia de estos
megabuques es el concept de economas
de escala, notable en los
portacontenedores grandes y rpidos.
Hoy, las lneas navieras movilizan ms del
95% de la carga mundial. La carga en
contenedores represent ms del 70% del
total de la carga seca embarcada. Al
incrementar el nmero de contenedores
en un buque los costs de operacin se
reduce y, por ende, los costs de
embarque por contenedor tambin
disminuyen.
Los buques portacontenedores
modernos transportan contenedores de 40
pies por menos de 27 centavos por milla.
Los bajos costs de transport y
produccin han contribuido al
crecimiento del comercio international.
Segn Richard D. Steinke, Director
Ejecutivo del Puerto, estos buques
gigantescos "estn siendo construidos
para cubrir la demand por los products
de bajo costo producidos en el exterior".
Las economas de escala han
contribuido al aumento de tamao de los
buques portacontenedores, y hay pedidos
para buques de 10,000 TEUs de
capacidad.


1914- Hace 90 aos
En abril de 1914, un comit fue
nombrado para hacer
recomendaciones sobre la
manera ms prctica de
reconstruir el Hospital Ancn de
manera permanent. El Director
de Salud someti un plan
general haciendo el llamado
para la construccin de edificios
de cemento con pisos y techos
de teja, edificios de dos pisos
para las salas con las oficinas
administrativas concentradas en
un edificio.

En la organizacin del Canal de
Panam las oficinas de los
capitanes de puertos de Ancn y
Cristbal fueron formalmente
establecidas el 4 de Mayo de
1914. El Comandante Douglas
E. Dismukes, de la fuerza naval
estadounidense, era el Capitn
de Puerto en Cristbal y el
Teniente Comandante H. V.
Butler de la fuerza naval
estadounidense era el Capitn
de Puerto en Balboa.

1939 Hace 65 aos
En 1939 el Asistente del
Secretario de Guerra, Louis
Johnson, transmiti a la Cmara
de Representantes el borrador
de una propuesta con la
cooperacin de Panam, que
autorizaba una apropiacin de
fondos que no se excediera de
$1,500,000.00 para la
pavimentacin, de la Carretera
Nacional de Panam, entire
Chorrera y Ro Hato como una
va de defense.

En su primer viaje hacia Panam
el SS Panam, el primero de los
tres nuevos buques de carga y
pasajeros construido en Quince,
Massachusetts, para el servicio
New York-Cristbal de la lnea
Panama Railroad Steamship
Line, complete sus pruebas
desde Rockland, Maine y naveg
desde New York a finales de abril
de 1939.

1954- Hace 50 aos
Un grupo de ingenieros experts
de los Estados Unidos lleg a la
Zona del Canal para asistir a los
ingenieros del Canal de Panam
en examiner de manera
exhaustive la falla en el
acantilado de roca, cerca de la
orilla del Cerro del Contratista,
en el lado oeste del Corte
Culebra. La rajadura se estaba
desarrollando desde 1938 y
tena el potential de causar un
deslizamiento que poda obstruir
la va acutica.

1963-Hace 41 aos
En abril, el General de Brigada,
W. P. Leber, antiguo Teniente
Gobernador de la Zona del Canal
y su esposa recibieron la Orden
Vasco Nez de Balboa, uno de
los honors ms grandes de
Panam. La ceremonia tuvo lugar
en el Palacio Presidencial antes
de su partida para Cincinnatti.
Compilado por el Centro de
Recursos Tcnicos.


Uno slo de estos











10 Acp-


Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004 E L F A R O


El Canal corre por sus venas


Ariyuri Him de Mantovani
amantovanifipancanal.com

Cuando se inici la construccin del
Canal en 1904 muchos trabajadores
provenientes de todas parties del mundo
llegaron a nuestro pas buscando un
mejor future para ellos y sus families.
Muchos se quedaron y sembraron en
Panam sus races, su descendencia.
Algunos descendientes de estos
primeros trabajadores laboran hoy en la
empresa canalera, cumpliendo el sueo
de sus antepasados de ser exitosos.
Canute Cockbum es uno de ellos. Su
abuelo vino a construir el Canal. Aqu
inici su familiar y sus hijos nacieron
panameos. Su padre trabaj en los
muelles, cuando exista la Compaa del
Canal. Con l son tres generaciones
Cockbum que han dedicado su vida a la
va acutica.
Oriundo de la provincia de Coln,
Canute es el Gerente de la Divisin de
Recursos de Trnsito, donde tiene bajo su
responsabilidad a unos dos mil
trabajadores canaleros, que incluye la
fuerza de pasacables y tripulantes de la
flota de remolcadores y lanchas de la
empresa.
Segn l mismo dice, en el Canal uno
puede hacer una carrera, y si l lo hizo,
cualquiera que realmente lo quiera,
puede hacerlo. Sus ojos brillan de
emocin cuando habla de su trayectoria
en el Canal, pero sobre todo cuando habla
de la gente que trabaja con l, sus amigos
y compaeros de trabajo.
Recientemente, y conmemorando los
90 aos del Canal, la Sociedad de
Amigos del Museo Afroantillano de
Panam honr su trayectoria dentro de la
empresa como ejemplo de dedicacin y
esfuerzo para la comunidad. "SAMAAP
tiene una funcin educativa hacia la


comunidad sobre la historic del grupo
antillano que particip en la construccin
del Canal. Una forma de educar es
realzar la labor que hacen personas como
Canute", comenta Enrique Snchez,
president de SAMAAP
"l es una persona que viene de abajo
y que ha llegado donde est por su
studio y su esfuerzo. Esto es lo que
necesita el pas, personas ntegras,
laboriosas y estudiosas que contribuyen
al desarrollo del pas", aade.
Segn Snchez, Canute, ejemplo de
"meritocracia", ha logrado lo que tiene
por sus mritos y su propio esfuerzo.
Cockbumrn inici su carrera en 1962 como


aprendiz de electricista. Cuando se
estableci el programade adiestramiento
para ingeniero de mantenimiento
nutico, Canute fue el primer panameo
en aplicar y lograr la licencia de
ingeniero jefe.
Fue gerente de la Seccin de
Remolcadores, Ingeniero de Puerto y
obtuvo la posicin de Asistente Jefe de la
Division por concurso. Unavez sejubil
el gerente, Cockbum fue nombrado
Gerente de la Divisin de Recursos de
Trnsito, puesto que ha ocupado durante
los ltimos siete aos.
"Yo le digo a los muchachos,
especialmente a los colonenses, que hay


que tener buena disposicin para
aprender. Ganas de hacer las cosas bien
y dedicarse. Pero sobre todo, hay que
tener un buen equipo de gente que quiera
lograr las metas de la empresa", comenta
Canute, a quien no le gusta hablar de s
mismo, pero se desvive por lograr que
sus colaboradores se sientan bien con su
trabajo.
Siente una pasin sin media por el
Canal, que es hasta contagiosa cuando
uno habla con l. '"Es.o muy orgulloso
de mi trayectoria en el Canal, son 42
aos. Pero hay que prepararse para ser
mejor cada da." dice. "Tenemos un reto
frente a nosotros y el mundo nos mira.
Debemos trabajar para dejarle a nuestros
hijos un Canal que sirva por 100 aos y
ms", aade.
La clave del xito para este colonense
que vive y siente el Canal en toda su
magnitude es "siempre tener buena
disposicin, prepararse y muchas ganas
de hacer las cosas bien".


Qu es SAMAAP

La Sociedad de Amigos del
Museo Afroantillano de Panam
fue fundada en marzo de 1981.
Realiza diversas actividades para
educar a la comunidad panamea
sobre la historic del grupo antillano
que vino durante la construccin
del Canal y el ferrocarril.
Elpremio otorgado al Ingeniero
Canute Cockburn fue creado hace
15 aos para resaltar aquellos
ciudadanos que son un ejemplo
para el pas. Este ao 2004,
tambin fueron honrados Brbara
Wilson y Stafford Cole, el
verdadero sastre de Panam.


Compromise por la educacin


Redaccin de El Faro
aep-ed@ipancanal.com

El Colegio Abel Bravo de Coln cuenta ahora con
dos aulas nuevas para alojar los laboratories que le
fueron donados a travs de un convenio entire el
Gobierno Espaol y el Ministerio de Educacin.
Esto fue possible gracias al trabajo entusiasta de
ciento veinticinco canaleros del sector atlntico
quienes se dedicaron durante tres meses a trabajar en
su tiempo libre para hacer realidad el proyecto.
El trabajo para acondicionar las aulas consisti en
adecuar cuatro de los viejos salones del colegio para
que cumplieran con los requisitos exigidos en el
Convenio. Para ello, se colocaron baldosas en los
pisos, se adecuaron salidas de agua, de electricidad,
gas, y un sistema de drenaje. Adems se coloc
cermica en las paredes, se instalaron las unidades
de aires acondicionados, y se reinstal el cielo raso
de toda el rea bajo reparacin. Tambin se
colocaron luces de cielo raso con pantallas, en vista
de que las existentes no cumplan con el cdigo de
seguridad; se pusieron puertas de seguridad del tipo
Multilock; se pintaron los salones por dentro y por
fuera y se prepare un depsito para los reactivos.
En el proyecto Abel Bravo tambin se cont con
la ayuda de 18 jvenes resocializados que hicieron
su prctica professional con los canaleros.


Arriba, vista parcial de los trabajos realizados. Abajo, el acto de inauguracin de las aulas cont con la participacin de docentes,
estudiantes y padres de familiar as como de trabajadores canaleros encabezados por el administrator Alberto Alemn Zubieta









E L F A R O Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004


El Canal


en imgenes
(1) Remen! En casa nos esperan: Johnny A. Cuevas M., hidrlogo.
(2) Solo dos compuertas: Virgilio D. Mirones Navarro, supervisor, ingeniero civil.
(3) Remocin de compuertas en Miraflores: Marco Antonio Villarreal P., Divisin de
Esclusas.
(4) Ro Cocl del Norte: Zuleika Mojica, Seccin de Manejo de Cuenca.
Concurso abierto a los empleados de laACP Para participar debe enviar sus
fotos al buzn aep-ed@pancanal. com, o ala oficina 14-A, Edificio de la Ad-
ministracin.


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Panam, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004 E L FA R O


La ACP en Chilibre


Redaccin El Faro
aep-ed@g.pancanal.com

Los trabajos empezaron desde el pasado 4 de
noviembre en la carretera transstmica, en el rea de
Chilibre.
Las lluvias torrenciales hicieron crecer el nivel de los
ros que a su vez arrastraron enormes cantidades de
basura que obstruyeron las tuberas de desage que
pasan por debajo de la carretera, aproximadamente a un
kilmetro al sur del puente sobre la va forestal en
Chilibre.
En este punto la Autoridad del Canal de Panam
(ACP) empez a trabajar en conjunto con el Ministerio
de Obras Pblicas (MOP) con el objetivo de evitar la
inundacin de residencias; impedir que se inundara la
carretera, y permitir el trnsito regular de los vehculos.
LaACP brind su apoyo con personal y equipo para
remover el agua retenida y luego mantener niveles
apropiados para las tareas de limpieza de las tuberas
obstruidas que realizara personal del MOP
Pero el trabajo no fue fcil. Unos das ms tarde,
hacia el 11 de noviembre, se descubri que las
alcantarillas haban colapsado. Las intensas lluvias de
mediados de noviembre tambin complicaron la
situacin.
Por ello el apoyo con personal y maquinarias de la
ACP, trabajando las 24 horas al da, continue hasta el 24
de noviembre pasado, cuando un contratista del MOP se
hizo cargo de las tareas de drenaje.
Al principio de la operacin la ACP particip con
entire ocho y doce trabajadores por da en turns que
variaban de 7.00 de la mafana hasta las 11.00 de la
noche y de 7.00 de la noche a 8.00 de la mafana.
Estos trabajadores canaleros manejaron en este
perodo de labores de apoyo tres bombas centrfugas,


,


Trabajadores canaleros en Chilibre.


una gra hidrulica, lmparas de torre para iluminacin,
una bomba sumergible y various compresores, entire
otros instruments.
En esta labor, adems de la participacin direct del
personal que operaba los equipos, tambin
contribuyeron mecnicos de la Divisin de Transporte
Terrestre y Almacenes, personal de la Divisin de


Proteccin del Canal, personal del taller de
herramientas de la Divisin de Ingeniera y
supervisors de las diferentes reas.
A media que pasaron los das y se mejoraba el
control de la situacin se fue reduciendo el nmero de
personas que integraban la cuadrilla de la ACP


Rumsfeld accion


compuertas


El secretario de Defensa de EE.UU., Donald Rumsfeld estuvo en el Canal de Panam como
parte de la visit que realize recientemente a nuestro pas. Rumsfeld fue recibido por el
administrator de la va acutica, Alberto Alemn Zubieta quien le explic los pormenores de la
operacin de las esclusas. El funcionario norteamericano, quien estuvo acompaado por el
Ministro de Gobierno y Justicia, Hctor Alemn, alab la administracin panamea del Canal.
En la foto se aprecia a Donald Rumsfeld durante su visit a las instalaciones del Centro de
Visitantes de las esclusas de Miraflores, en compaa del administrator Alemn Zubieta (izq.) y
de la seora Rumsfeld (der.).
Luego de la visit, Rumsfeld hizo un sobrevuelo en helicptero sobre el Canal durante el cual
pudo apreciar algunas de las mejoras realizadas a la va desde su entrega a Panam en 1999.


Apoyo en


rescate

Redaccin El Faro
aep-ed@(apancanal.com

El lunes 8 de noviembre una fuerte tormenta cay sobre la
ciudad. Aproximadamente a las 6:40 de la tarde, personal de
la Autoridad del Canal de Panam (ACP) a bordo del buque
MSC Chiara advirti sobre una embarcacin en las cercanas
que estaba en peligro de hundirse.
De inmediato se avis a la lancha Cazn de la ACP para
que brindara su ayuda. Sin embargo, antes de su llegada la
lancha Cazn inform que la embarcacin se hunda y haba
personas en el agua.
La ACP despach adicionalmente a las lanchas Umbla y
Transparencia para asistir en el rescate; y tambin se notific
al Servicio Martimo Nacional (SMN) y a la empresa
TransPacfico, operadora de la embarcacin.
Al poco tiempo la Cazon inform que haba rescatado a
tres personas: Isaac Rodrguez (capitn), Oscar Rodrguez
(marinero) y Juan Samaniego (fumigador). Tres personas
lograron subir al buque MSC Chiara: Juan Carlo Lam, Eric
Snchez, y Felipe Fachete. Los rescatados advirtieron que
faltaba todava una persona. Las naves emprendieron una
bsqueda intense hasta casi la medianoche sin ningn
resultado.
Los nufragos fueron llevados al muelle de la ACP donde
fueron atendidos por miembros del Cuerpo de Bomberos de
Panam. La otra persona de la embarcacin; Gaetano
Calvosa, que haba sido dado por desaparecido, fue hallado
sin vida al da siguiente.
Debido a las fuertes lluvias y vientos la carga de cuatro
rollos de acero que transportaba la lancha Delta Tide, de 48
pies de largo y 15 de ancho, se movi de su lugar provocando
un desbalance que caus el hundimiento.
Aunque la ACP no tiene relacin alguna con la
embarcacin hundida, particip en el rescate de las personas
por razones humanitarias, dado que personal de esta
institucin se encontraba cerca del sitio del incident.


*LM.

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AUTORIDADDELCANALDEPANAMA-VOLUMENV, NO. 24 www.pancanal.com DEL26 de noviembreal 9 de diciembre de 2004 Cada vez más grandesAl tiempo que aumenta el número de tránsitos de buques del mayor tamaño permitido por las esclusas del Canal, la ACP desarrolla proyectos propios de países del Primer Mundo, como el ensamblaje de locomotoras para asistir el desplazamiento de los buques por la vía. !3 y 4 En ChilibreTrabajadores y equipo de ACPcolaboraron con el MOPPAG >12 Ahora son más los “super”Aumentó en más de 50% el porcentaje de tránsitos de buques de más de 91 pies de ancho.PAG>4 Fondo para la CuencaONGs trabajarán por la recuperación de la Cuenca Hidrográfica del Canal.PAG >7Armando De Gracia

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ELFARO Panamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 20042 CORRESPONDENCIALa foto De la Administración Armando De Gracia JUNTADIRECTIVARicaurte Vásquez M.PresidenteAdolfo Ahumada Eloy Alfaro Norberto R. Delgado D. Antonio Domínguez A. Mario Galindo H. Guillermo Quijano Jr. Eduardo Quirós Alfredo Ramírez Jr. Abel Rodríguez C. Roberto R. RoyAlberto Alemán Zubieta Administrador Manuel E. Benítez Subadministrador Stanley Muschett I. Gerente de Administración Ejecutiva Fernán Molinos D. Gerente de Comunicación y Medios Maricarmen Sarsanedas Jefa de Información Myrna A. Iglesias Editora Redacción Ariyuri Mantovani Manuel Domínguez Octavio Colindres Julieta Rovi Maricarmen de Ameglio Las leyes de la Física son inamovibles. Un espacio no puede ser ocupado por un objeto que supere su capacidad. Así, el Canal de Panamá se aproxima al límite de sus posibilidades estructurales para responder a las exigencias de un mercado que cada vez se moviliza más en buques que exceden el tamaño de sus esclusas. Una de las condiciones que más se ha alabado en la historia del Canal de Panamá ha sido su adaptabilidad en los últimos noventa años para acomodar en sus recámaras acuáticas un porcentaje considerable de los busques que transportan carga a través de los mares. Ello ha sido así gracias al genio visionario de sus diseñadores. Éstos, no obstante, no tenían necesariamente que anticipar todas las variantes que a la vuelta de algunas décadas incidirían en la economía mundial, regida hoy básicamente por los conceptos de economía de escala para la cual la rentabilidad se corresponde con el manejo de los volúmenes de la producción. El impacto de esta tendencia se ha hecho sentir en los últimos años en el Canal de Panamá de una manera muy concreta: sin que se haya incrementado el número de tránsitos, y más bien dándose su reducción, los ingresos de la vía y, consecuentemente los aportes al Gobierno Central en concepto del tonelaje transitado, han aumentado. Yes que, como se informa en esta edición, además de percibir mayores ingresos por un más alto volumen de carga manejada, el Canal recibe otros ingresos por mayores servicios prestados a este tipo de embarcaciones. Pero, y esto es lo que hay que tener en cuenta, éstas siguen creciendo. Lo que plantea al Canal, y al país, un desafío de verdaderas dimensiones nacionales. Una de las condiciones que más se ha alabado en la historia del Canal de Panamá ha sido su adaptabilidad en los últimos noventa añosUn proyecto nacionalLas lluvias obligaron a hacer derrames controlados en Gatún.Ingeniero Alberto Alemán Zubieta Administrador La presente tiene como propósito expresarle nuestro más profundo agradecimiento por el apoyo recibido por parte del personal de su institución durante las labores de rescate y búsqueda de los integrantes de la tripulación del Delta Tide que naufragara el pasado lunes 5 de noviembre. En el caso particular de la Autoridad del Canal de Panamá, queremos enfatizar la extraordinaria labor de los tripulantes de la embarcación “Cazón”, José de la Cruz Menchaca, Lorenzo Guevara Sánchez y Rubén D. Smith, quienes acudieron al rescate de los náufragos inmediatamente después que se suscitara el accidente, siendo un factor importantísimo en el salvamento de las tres personas que pudieron salir a flote tras el hundimiento de la embarcación Delta Tide. También deseamos agradecer la intervención del Capitán Robert Boyer y del Capitán Arcelio Hartley quienes estuvieron en todo momento muy pendientes de las operaciones de rescate. Reiterándole nuestro agradecimiento, quedo de usted, atentamente, Edgar Orillac Director Presidente Trans Pacific Ocean Corp.

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Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com La presidenta de Filipinas, Gloria Macapagal Arroyo, visitó el Canal de Panamá durante una escala técnica antes de partir hacia la reunión del Foro de Cooperación Económica de Asia Pacífico, APEC (Asia Pacific Economic Cooperation) que se celebró la semana pasada en Chile. La presidenta Macapagal Arroyo se reunió en las esclusas de Miraflores con el presidente de Panamá, Martín Torrijos, con quien conversó sobre la relación bilateral entre ambas naciones. Durante su recorrido la presidenta Macapagal Arroyo saludó desde la torre de control de las esclusas a los marinos filipinos que viajaban del Atlántico al Pacífico en el buque porta-contenedores Ville D’Orion (850 pies de eslora y 105 pies de manga). La mandataria filipina dijo estar muy emocionada de conocer el Canal de Panamá que calificó como “una ruta de mucha importancia para Filipinas y para el mundo entero”. “El comercio que viene de Nueva York tiene que pasar por aquí para ir a Filipinas por eso aprovechamos este Canal” precisó la mandataria filipina. Al mismo tiempo indicó que “se ahorran dos semanas de viaje y de gastos al comercio que viene del Atlántico hasta Filipinas” gracias a la vía acuática. Por otro lado, afirmó sentirse contenta de ver a sus compatriotas trabajar en los buques que transitan el Canal. De acuerdo con la presidenta “300.000 filipinos trabajan en los barcos que tienen bandera panameña; por eso aunque Panamá esté lejos de Filipinas tenemos muchas cosas en común entre nosotros”. El ministro de Economía y presidente de la Junta Directiva de la Autoridad del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez, acompañó a la presidenta en su visita al Canal y le explicó cómo funciona la vía acuática bajo la administración panameña. Durante su visita la presidenta incluso accionó las compuertas de las esclusas. 3ELFAROPanamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004Trabajo de calidad mundialAriyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com Cuando el buque Orto llegó el pasado mes de agosto a las esclusas de Pedro Miguel inició una nueva etapa para los artesanos canaleros. Serían los pioneros en un trabajo nunca antes realizado en el Canal o en el país: ensamblar dos locomotoras. Una modificación al contrato de adquisición de nuevas locomotoras permitió que se realizaran los trabajos de ensamblaje en los talleres de mantenimiento de locomotoras ubicados en las esclusas de Pedro Miguel. Allí 12 artesanos de las esclusas, dirigidos por dos ingenieros tuvieron sobre sus hombros la responsabilidad de ensamblar estas dos nuevas unidades. El proyecto de ensamblaje inició el 16 de agosto y dos meses después las locomotoras iniciaban las pruebas de operación requeridas para comenzar a trabajar en las esclusas. Kiyoshi Katayama, uno de los técnicos japoneses que participó en el proyecto, comentó: “pensamos que iba a tomar más tiempo, y los panameños lo han hecho en el mismo tiempo en que se hace el ensamblaje en los talleres de Kawasaki en Japón. Son un buen grupo de trabajadores”. Desde el 2 de noviembre, las nuevas unidades, 155 y 154, están trabajando. María Ruíz, ingeniera del proyecto, está orgullosa del equipo que junto a ella trabajó en este proyecto. “Son unos artesanos sumamente capacitados. Tomaron como suyo el proyecto y así lo llevaron hasta el final”, comenta. El pasado 17 de noviembre se realizó la ceremonia con la cual fueron oficialmente integradas a la fuerza de locomotoras de las esclusas. En esta ceremonia participaron directivos del consorcio responsable de la fabricación de las locomotoras del Canal, Mitsubishi Corporation, Toyo Denski, Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries. En esta ceremonia se resaltó la labor de los participantes en el proyecto. Luego se develaron las placas que identifican a las locomotoras como ensambladas en Panamá. “Todos los panameños debemos estar orgullosos de este trabajo que se ha realizado en el Canal, porque es un trabajo que realizan empresas de primer mundo, con mucha tecnología y ahora lo han hecho los panameños, aquí en las esclusas del Canal. Eso demuestra que somos capaces de hacer cosas de calidad mundial”, comentó el administrador Alberto Alemán Zubieta. La locomotora 155 hizo su primer esclusaje con la embarcación sur Prestige Ace, el 2 de noviembre. La unidad 154 lo hizo con el barco Cap Ortegal el 4 de noviembre. Durante ambos esclusajes y desde esas fechas, ninguna de las dos locomotoras ha presentado problemas. Según Marco Gutiérrez, supervisor de la cuadrilla de ensamblaje, “estas locomotoras trabajan mejor que las ensambladas por el contratista, ya que no han presentado ninguna falla ni problema en su operación”. El proyecto de ensamblaje contempla que un total de 16 locomotoras serán armadas en los talleres de mantenimiento de las Esclusas de Pedro Miguel: dos en el 2004, seis el próximo año y ocho durante el 2006. “El propósito de este proyecto es darle valor al trabajo del artesano panameño que labora en el Canal. Ellos cuentan con la capacidad y el adiestramiento requerido y prueba de ello son las unidades que acaban de entrar en servicio”, dice Jorge Quijano, director del Departamento de Operaciones Marítimas. “Yo los felicito porque han demostrado no solo a los panameños sino al mundo que aquí en Panamá podemos hacer trabajos de calidad”, añade.Las unidades 155 y 154 ya operan en las Esclusas de Miraflores. Arriba, el equipo responsable de la armada de las locomotoras en compañía de ejecutivos de la empresa constructora y de la ACP. A la derecha, una de las nuevas locomotoras en su primer tránsito en las esclusas de Miraflores. Presidenta filipina en el Canal Armando De Gracia Armando De Gracia

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ELFARO Panamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 20044Aumentan buques de gran tamañoRedacción El Faro aep-ed@pancanal.com El tamaño de los buques que transitan por el Canal de Panamá ha aumentado y con ello el tonelaje. Así lo demuestra el comportamiento del tránsito de buques en el último Año Fiscal (AF) y en el desempeño del primer mes del AF 2005. Todo ello significa que cada día crece más la demanda por la ruta del Canal y que ésta enfrenta desafíos a su capacidad actual. Por ejemplo, del total de 267 millones de toneladas CP/SUAB (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal) transitadas por el Canal al cierre del año fiscal 2004, el 48% correspondió a buques regulares, mientras que el 52% fueron naves con más de 91 pies (manga) de ancho, denominados por la ACP buques supers. Aquellos buques que superan los 91 pies de ancho son conocidos como “supers”, mientras que los que superan los 100 pies de ancho o manga son los denominados Panamax. Los buques regulares son aquellos con menos de 91 pies de ancho (manga). El tránsito de buques con más de 91 pies de ancho (manga) ha dejado de ocupar menos del 40% del total de tránsitos en el año fiscal 1995 y ha llegado a superar el 50% de los tránsitos en el presente año fiscal. Este aumento del tipo de buques es significativo y conlleva un gran impacto para el Canal. Los buques más grandes demandan más atención y recursos para su tránsito debido a que mientras un buque regular utiliza unas cuatro locomotoras, por ejemplo, los que tienen más de 91 pies de ancho utilizan por lo general entre seis y ocho locomotoras. Todo esto conlleva una mayor utilización de recursos humanos entre operadores de locomotoras y pasacables entre otros. Apesar de que presentan la utilización de mayores recursos para la ACP, es precisamente este tipo de buques el que genera mayores ingresos para el Canal, y por ende beneficios para el país. De acuerdo con un reciente informe de la ACPpara los primeros 39 días del presente año fiscal 2005, los tránsitos regulares representaron el 43% del total mientras que los buques con más de 91 pies de ancho representaron el 57% del total. Este Año Fiscal 2005 se impuso un nuevo récord de arribo de buques supers cuando el pasado 12 de noviembre atravesaron el Canal 36 de ellos. De este total el 15% están entre los 91 pies y menos de 100 pies de manga, mientras que el 85% restante corresponde a buques que superan los 100 pies de ancho, es decir, buques Panamax. El antecedente a esta marca se dio el 9 de octubre de 2004 con 31 buques. Por otro lado, y continuando con la tendencia observada entre los buques supers, los tránsitos de buques Panamax aumentaron 12.5%. Ello se debe principalmente al sostenido crecimiento del segmento de los buques portacontenedores y al resurgimiento de algunos segmentos de mercado como los tanqueros y los graneles secos, siendo la principal ruta atendida por el Canal la de Asia a la Costa Este de Estados Unidos y el Golfo de México. El aumento de la cantidad de tránsitos y el tamaño de los buques suponen retos para la ACP. Desde una perspectiva inmediata, la ACPenfoca sus proyectos de modernización y mejoras para lograr mayor capacidad a corto y mediano plazo que le garanticen a los clientes de la vía un servicio de calidad y justo a tiempo. Igualmente se busca ofrecer algunos nuevos productos como el permitir el tránsito de buques con un calado de 40.5 pies, un pie más de lo que se ofrece en estos momentos. Se analiza también aumentar el número de cupos de reservaciones y la flexibilización de sus reglas, todo esto con el claro propósito de agregarle valor a la ruta y de capitalizar la demanda. Alargo plazo la ACPadelanta los estudios necesarios para configurar la propuesta de ampliación del Canal. Con el Canal ampliado se buscaría dar un impulso significativo a la capacidad y la confiabilidad que requiere el Canal para seguir capturando mercado. Desempeño destacado en el AF2004-Aumenta seguridad -Suben niveles de tonelaje -Incrementan tránsitos de Panamax La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) anunció las estadísticas finales de operaciones correspondientes al Año Fiscal 2004 que confirman el crecimiento sostenido en el tonelaje que pasa a través de la vía, el aumento en los tránsitos de los buques Panamax y la disminución del número de accidentes. El Año Fiscal de la ACPcomienza en octubre y termina de septiembre de cada año. Este AF 2004 la ACPregistró el más bajo número de accidentes en los pasados 81 años: solamente 10 accidentes en 14,035 tránsitos. Ello es especialmente importante porque la marca se da mientras que le Canal enfrenta el aumento sostenido de tránsitos de buques Panamax y de los niveles de tonelaje (carga). La última vez que el Canal alcanzó un margen de accidentes tan bajo fue en 1923, cuando solo transitaban 3, 967 buques, todos durante el día. El porcentaje oficial de accidentes bajó 22%, de 0.91 accidentes por cada mil tránsitos en el 2003 a 0.71 accidentes por cada mil tránsitos en el 2004. Un accidente oficial es aquel que requiere una investigación formal. “Hemos cerrado el Año Fiscal 2004 con una cantidad histórica de logros. Al mismo tiempo que celebramos los 90 años del Canal, hemos establecido un nuevo record de seguridad y movido más barcos y más carga a través de la vía acuática”, indicó el administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta. “Felicito con alegría a nuestra fuerza laboral, que nunca cesa en su empeño de hacer al Canal más seguro, confiable y eficiente para beneficio de los panameños”, señaló. Desde 1914, más de 880 mil buques han transitado el Canal. En el 2004 los tránsitos aumentaron en 6.7%: de 13,154 en el AF 2003, a 14,035 en el AF 2004. Ello dio un promedio diario de tránsito de 38.3 tránsitos en el citado año. El tonelaje de acuerdo con el Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal (CPSUAB) aumentó 10%, de 242,704,402 toneladas CPSUAB en el AF 2003 a 266,916,576 CPSUAB en el AF 2004. Con relación a los ingresos, la ACPreportó que por primera vez en la historia del Canal durante el AF 2004 se registran ingresos totales superiores a los B/.1,000 millones.

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Oscar Castillo Si siguiéramos la lógica de yo-quierover-los-post-panamax, entonces para llevar adelante cualquier proyecto de ampliación del Canal habría que esperar a que en ambas entradas del Canal se acumulen filas de post panamax... Desafortunadamente ello no va a ocurrir, ya que así no se manejan los negocios. Ninguna empresa marítima, o del sector que sea, se administra de esa manera. Si a principios del siglo pasado, Estados Unidos se hubiera puesto a esperar a que en el mundo fabricaran los suficientes barcos y hubiera el suficiente tráfico marítimo para luego empezar a construir el Canal, seguramente que jamás lo habría hecho. Tan sencillo como que los negocios se manejan basados en proyecciones. Yel Canal, también basado en sus proyecciones, debe prepararse para capitalizar, para beneficio del país, una demanda que cada día crece más, especialmente en el sector de los buques porta contenedores. En este sentido hay saber interpretar adecuadamente lo que ha sido la demanda sobre nuestra vía acuática. Allí está la clave. Esta demanda se ha ido moviendo con mucha agilidad a través de los años. Desde la inauguración del Canal en 1914 y hasta la década del 60, el buque de carga general (medianos y pequeños) predominó en las estadísticas de tránsito (información Centro de Recursos Técnicos ACP). Se trataba de naves fáciles de maniobrar, que no exigían muchos recursos de tránsito. Así fue hasta que se presentaron las primeras crisis por razón del petróleo. Ello trajo al Canal un incremento en el tamaño de los buques, tanqueros, que transportaban petróleo y sus derivados (carga a granellíquida). Sin embargo, debido en parte a la puesta en marcha del oleoducto Bocas del Toro-Chiriquí, la tendencia bajó para los tanqueros y comenzó el reinado de los buques graneleros, carga a granel-seca. Los buques graneleros (secos y líquidos) moldearon al Canal durante los últimos 40 años como una vía para el paso de granos, esencialmente, y algo de carbón. Hasta que llegó el año 2002 y todo cambió: la carga en general, principalmente el comercio de los productos manufactureros, se transporta hoy en contenedores, y eso hace que cada vez se utilicen más buques porta contenedores. Ese cambio ha significado un gran impacto en el Canal de hoy, ya que los buques porta contenedores por lo general trabajan mediante rotaciones de servicios en línea. O sea que tienen fechas fijas para ir y venir por el Canal y de allí que cualquier retraso o demora les sea altamente perjudicial. Es una realidad fácil de constatar que los contenedores se están moviendo hacia los buques post panamax; pero pienso que no debemos centrarnos solo en ello: hoy día entre 35 y 40 barcos permanecen siempre en espera para utilizar el Canal. Tomando esto en cuenta, veo en la ampliación del Canal la posibilidad no solo de servir al mercado que utiliza los buques post panamax, sino además atender sin demoras la actual demanda de buques panamax. Sería una manera de ganar el doble. En la medida en que Panamá pueda ofrecer una alternativa sostenible en términos de país de tránsito, así mismo la industria se moverá hacia acá. Es un asunto simple: se trata de crear la posibilidad. El mercado hace el resto. Hay quienes todavía piensan que el Canal es un paso obligado. Nada más lejos de la realidad. El Canal es un eslabón dentro de una cadena, y por eso no controla las decisiones de otros actores en la industria. Entender esto así es fundamental al momento de pensar en la ampliación del Canal. Panamá tiene que aprovechar de verdad su posición geográfica (por más cacareado que suene). Un buen comienzo son los tratados de libre comercio firmados y aquellos que están siendo negociados, dadas las posibilidades de aumentar nuestras exportaciones. Además, con un Canal nuevo como elemento importante de la estrategia marítima nacional, el conglomerado marítimo podría lograr su máxima expresión y Panamá podría perfilar un porvenir de provecho que nos convertiría en líderes marítimos mundiales. La oportunidad de aprovechar el potencial económico de las actividades en los puertos y el ferrocarril, la Zona Libre de Colón y el Area Económica Especial de Howard, entre otras, sería mayor. Claro, en ello hay mucho de voluntad política y de romper viejas formas de pensar que han mantenido atado al país y su conglomerado marítimo por muchos años. El actual gobierno, en este sentido, ha hecho bien en la designación del administrador de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP). Hoy el sector marítimo internacional está pendiente de nuestro país. Con la ampliación del Canal, Panamá enviaría una señal clara y sin ambages: señores, estamos mejorando nuestra capacidad de atención; estamos dando valor a la ruta; en consecuencia, estamos preparados para su demanda, por supuesto para beneficio de todos los panameños. Es, en definitiva, echar mano de nuestro gran potencial en el sector marítimo. Tomado de La Prensa, 29 de octubre de 2004. 5ELFAROPanamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004 Nuevos títulos disponibles en la Biblioteca de la ACP: Cada persona es una empresa / Suely Braz Costa. Bs As: Longseller, 2002. 172 p. Enfoca ese vital asunto existencial y nos convoca a todos a la realización de nuestra existencia, a través del autoconocimiento. Las empresas del futuro: cómo funcionan las compañías de alta tecnología en los Estados Unidos de América / Eric Bolland, Charles Hofer. Méx; Oxford University Press, 2001. 550 p. Analiza las empresas en etapa de formación así como las ya establecidas y dedicadas a la alta tecnología con el objetivo de develar los resultados del desempeño de sus actividades. Explica las razones que llevan a las empresas a la innovación. Evaluación de impacto ambiental: un instrumento preventivo para la gestión ambiental / Domingo Gómez Orea. Madrid: Mundi-Prensa, 2003. 749 p. Esta segunda edición enmarca con más detalle, la evaluación del impacto ambiental (EIA) en el concepto de desarrollo sostenible y en relación con otros instrumentos de gestión ambiental, y sugiere la integración ambiental de los planes, programas, proyectos y actividades en marcha. Fontanería: su aprendizaje / Julio Pecci Rodríguez. Madrid: Paraninfo, 2001. 235 p. Estudia las instalaciones de fontanería. Enseña a manejar las técnicas y trucos de la fontanería. Describe herramientas y sostiene que un instalador debe conocer el mayor número posible de éstas. El paradigma: todo lo que necesito saber sobre la empresa lo aprendí en Microsoft / Julie Bick. Bs As: Urano, 2001. 181 p. Imprescindible para quien se proponga mejorar en su profesión, crear un buen equipo de trabajo o profundizar en la expansión de su negocio. PARALEER ABC del AguaCuánta agua disponible existe en el planeta? Apesar de que el 70% de nuestro planeta está cubierto por agua, un altísimo porcentaje (97,5%) corresponde a agua salada y tan solo 2,5% es agua dulce o fresca. Si consideramos que de esa pequeña cantidad, 70% se encuentra en los casquetes polares en la Antártida y Groelandia, y que otro gran volumen se encuentra en la humedad del suelo o en acuíferos subterráneos muy profundos que no se pueden utilizar para consumo humano, el balance nos indica que los seres humanos contamos con menos de 1% del agua dulce del mundo para nuestro uso. El Canal y nuestro gran potencial marítimo Ilustrativa

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Jorge A. Espinosa jespinosa@pancanal.com La niebla y la neblina son pequeñísimas gotas de agua “suspendidas” en la atmósfera. Típicamente llamamos neblina a este fenómeno cuando la reducción de visibilidad no es muy severa. Cuando el fenómeno reduce la visibilidad a menos de un (1) kilómetro de distancia lo llamamos niebla. Cuando la niebla es bastante densa, no se puede ver más allá de un (1) metro de distancia. La formación de niebla es lo que normalmente afecta la operación del Canal, por lo que en este escrito nos referiremos exclusivamente a la niebla. Para que se dé la formación de la niebla es necesario que la temperatura del aire, próxima a la superficie terrestre, se enfríe hasta que el aire en esta región alcance su punto de saturación, es decir, que el aire esté extremadamente cargado de vapor de agua; ésta temperatura se conoce como la temperatura del punto de rocío. Un ejemplo clásico de esto son la gotitas de agua que se ven mojando la parte exterior de un vaso con agua y hielo. Lo que sucede es que el vaso con agua helada tiene una temperatura bastante baja, cerca de los cero (0) grados centígrados, y esta enfría al vidrio del vaso y éste a su vez enfría al aire que lo rodea, de manera que ese aire también se enfría hasta llegar por debajo de su temperatura de punto de rocío y formar las gotitas de agua que observamos. Igual fenómeno se da en la atmósfera cuando se forma la niebla. El aire se enfría tanto que llega a adquirir una temperatura por debajo de su temperatura del punto de rocío enfriando las partículas de polvo que hay en la atmósfera (llamados núcleos de condensación) y formando alrededor de estas partículas pequeñísimas gotas de agua suspendidas que vienen a ser lo que se conoce como niebla. La niebla que se presenta en el área del Canal de Panamá es del tipo radiacional llamada niebla de radiación. La misma comienza a formarse normalmente durante las noches con cielo parcial o completamente despejados y, con mayor frecuencia, después de una tarde lluviosa. La tierra, una vez oculto el sol, durante la noche, comienza a enfriarse y lo hace perdiendo calor en forma de radiación en la parte infrarroja del espectro. Si la noche está despejada de nubes, toda esa energía (calor) acumulada por la tierra durante el día, se pierde directamente al espacio y la superficie de la tierra, la vegetación que la cubre y las edificaciones se enfrían de igual manera. Esto hace que el aire que está contiguo a la superficie de la tierra también se enfrié hasta llegar a temperaturas por debajo de su temperatura de punto de rocío. En una atmósfera sobresaturada de humedad, una vez esta haya adquirido una temperatura inferior a su temperatura del punto de rocío, se formará niebla. Como la temperatura desciende con la altura en la atmósfera, las colinas, debido a su elevación, estarán ligeramente más frías que los valles y llanuras. De allí que, durante la noche, la niebla tienda a formarse inicialmente sobre las colinas. Pero, como el aire frío es más denso que el aire caliente, la niebla, por su propio peso, desciende a los valles o lugares bajos entre montañas. Este es el mecanismo por el que primordialmente se forma la niebla en la Cuenca del Canal de Panamá. La niebla, una vez formada en las colinas comienza a descender por los valles de la Cuenca del Canal llegando al Corte Gaillard, lugar de mayor incidencia de niebla en el canal de navegación. Un tercer requisito para la formación de la niebla es una noche con vientos ligeros (menos de 5 kph), ya que vientos fuertes la dispersarían. La niebla se puede considerar como una nube muy baja, que casi toca la superficie del suelo. La niebla siempre ha existido en el Corte Gaillard y seguirá existiendo mientras exista una selva y las condiciones favorables expuestas arriba. Asolicitud del Departamento de Operaciones Marinas, la Sección de Meteorología e Hidrología de la División de Ingeniería de la Autoridad del Canal de Panamá ha emprendido un Proyecto Especial para compilar los registros históricos de ocurrencia de niebla en el Canal, analizar estadísticamente su distribución mensual y horaria, desarrollar ecuaciones de correlación del fenómeno en función de otros parámetros meteorológicos, revisar los estudios realizados en el pasado sobre el tema, instalar una red automática en tiempo real de medición de la niebla y parámetros meteorológicos que contribuyen al fenómeno (temperatura del aire, humedad relativa, velocidad del viento, radiación solar y visibilidad) y finalmente explorar alternativas de mitigar la ocurrencia.ELFARO Panamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 20046Niebla en el Canal de Panamá Para que se forme niebla en la Cuenca del Canal de Panamá se necesitan las siguientes condiciones: *Una atmósfera sobresaturada de humedad, lo que se da cuando durante las horas de la tarde ha llovido considerablemente. *Una noche de parcial a totalmente despejada de nubes, para que haya un enfriamiento radiacional. *Una atmósfera con núcleos de condensación, aportados por el polvo, sales del océano y el humo de los buques que transitan por el Canal. *Vientos ligeros, que no dispersen la niebla.Panorámica desde el edificio de la Administración de la Autoridad del Canal de Panamá, Balboa, el 6 de septiembre de 2004 a la s 8:00 AM, día con niebla en el canal. Nótese la niebla en los valles entre las colinas. La fotografía fue tomada con una cámara digital Sony MPEGMovie HQX digital Still Camera DSC-F717 con un lente Carl Ze iss Vario-sonnar de 10x Precision Digital Zoom. Lorena Tejera

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7ELFAROPanamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004ONG’s trabajarán porla CuencaOctavio Colindres ocolindres@pancanal.com La conservación de la Cuenca Hidrográfica del Canal es una tarea que involucra a diversos actores, principalmente a quienes la habitan. Por ello se creó el Fondo para la Conservación y Recuperación de la Cuenca el cual tiene como objetivo establecer un mecanismo financiero para apoyar iniciativas ambientales cuyas acciones estén dirigidas a la protección, conservación y recuperación de esta zona. Este fondo fue establecido con aportes económicos de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID), mediante el Memorando de Entendimiento suscrito entre ambas partes el 25 de junio de 2003. Mediante este acuerdo la ACPy la USAID-Panamá acordaron aportar de manera conjunta los recursos (cinco millones de balboas en total) para el financiamiento de proyectos a Organizaciones No Gubernamentales (ONGs) que en alianzas estratégicas con Organizaciones de Base Comunitaria (OBCs), gobiernos locales, empresa privada e instituciones académicas, contribuyan en promover el desarrollo sostenible y la conservación del recurso hídrico en la Cuenca. Por medio del contrato establecido entre la ACPy la Fundación NATURA, le corresponde a esta organización no gubernamental administrar los recursos aportados por la ACPal Fondo. Fundación NATURAtiene a su cargo recibir las solicitudes de proyectos, dotación de recursos y seguimiento y evaluación de su ejecución de los mismos. Las propuestas se evaluarán tomando en consideración su calificación técnica y de costos, así como la capacidad del proponente para ejecutar, de forma efectiva y eficiente, el proyecto propuesto, la coordinación con las instituciones de competencia, según sea el caso, y el desarrollo de alianzas estratégicas entre los actores. Los recursos aportados por la USAIDPanamá son administrados por la Academia para el Desarrollo Educacional (AED) en coordinación con Fundación NATURA. En días recientes se celebró la segunda convocatoria a organizaciones no gubernamentales para motivarlas a presentar algunas propuestas de cara a desarrollar nuevos proyectos dentro de las subcuencas piloto de los ríos Los Hules, Tinajones, Caño Quebrado y Gatuncillo. Estas cuatro subcuencas fueron escogidas con base en diversos criterios como el tener una superficie manejable no mayor de 100 kilómetros cuadrados; presentar problemas ambientales que afectaran los recursos naturales, principalmente al agua, y que tuviesen problemas sociales y económicos relacionados al uso indebido de los recursos naturales. El director de Seguridad y Ambiente de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Juan Héctor Díaz, explicó que la idea es que estos sitios donde se desarrollarán los proyectos “sirvan como subcuencas piloto para luego replicar las experiencias de estos trabajos en otras cuencas con características similares”. Zuleika Pinzón, directora de Fundación Natura, afirmó que su fundación tiene la responsabilidad de “hacer los desembolsos a las organizaciones cuyas propuestas sean aprobadas por el comité directivo del fondo”. Estos desembolsos, según explicó, “se darán de manera trimestral y contra el avance de la ejecución física de los proyectos y su ejecución financiera. Nosotros tenemos esa responsabilidad de hacer el monitoreo para velar que los proyectos estén cumpliendo con los programas o con los gastos de acuerdo con lo que se les aprobó” añadió. La responsabilidad por la administración, mantenimiento, uso y conservación de los recursos hídricos de la Cuenca del Canal ha sido concedida a la Autoridad del Canal de Panamá en el Título XIVde la Constitución Política de Panamá y a través de la Ley Orgánica de la Autoridad del Canal de Panamá. Esto se deriva de la importancia que tiene el agua para el funcionamiento de la vía acuática. La ley también exige que la ACPadministre el recurso hídrico para garantizar el suministro de agua a las poblaciones aledañas.Coordinan trabajo La Comisión Interinstitucional para la Cuenca Hidrográfica llevó a cabo una Reunión-Taller informativa con los Representantes de Corregimientos de la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá, en coordinación con el Ministerio de Gobierno y Justicia y el Departamento de Gobiernos Locales. El evento tenía el objetivo de contribuir a mejorar la coordinación de actividades que se realizan dentro del área. Como expositores participaron Oscar Vallarino, de la CICH, y Amelia Sanjur, del Equipo Social de la División de Administración Ambiental de la ACP. Juan Héctor Díaz, de la ACP, explica cómo la experiencia que se adquiera en los primeros proyectos podrá ser aplicada posterior mente en otras áreas de la Cuenca Hidrográfica del Canal. Visitantes en GatúnLas esclusas de Gatún recibieron la visita del Ministro de transporte marítimo y terrestre y de carreteras de India, Shri T. R. Baalu. Durante su visita el Ministro estuvo acompañado por la Embajadora de India en Panamá, Primrose Sharma, y un grupo de altos dignatarios, entre ellos el administrador del Puerto de Tuticorin y el sub administrador del puerto de Paradip, ambos en India. Néstor Ayala Armando De Gracia

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El administrador de la ACP, Alberto Alemán Zubieta, fue invitado a asistir al Forum de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC), que se celebró en Santiago de Chile. Considerada como la conferencia de negocios más importante sostenida este año por las regiones AsiaPacífica, Alemán Zubieta se unió así a un grupo importante de directivos y presidentes de empresas de Norteamérica, América Latina y Asia. El administrador de la ACPparticipó en discusiones en torno a asuntos tales como los desafíos del comercio global y las perspectivas de negociaciones comerciales multilaterales. La participación de la ACPen un acontecimiento tan importante es crucial, puesto que ofrece la oportunidad de intercambiar opiniones con usuarios importantes en torno a los patrones del comercio internacional. Esto confirma claramente el papel vital del Canal de Panamá en el comercio del mundo. Al referirse a la invitación de participar en el Forum, Alemán Zubieta indicó que “es una oportunidad significativa para el Canal de Panamá. Una invitación del foro económico más grande del mundo es un honor para el Canal y sus empleados, ya que reconoce el papel vital de Panamá en el comercio mundial”. En la cumbre participan presidentes y los jefes de estados de las economías que pertenecen a APEC, incluyendo los líderes de tres de las economías más grandes de Asia-Pacífico y usuarios de importancia del Canal de Panamá: George W. Bush, presidente de Estados Unidos; Hu Jintao, presidente de la República Popular de China; y Junichiro Koizumi, primer ministro de Japón. Esta es la primera vez que la cumbre se realiza en un país latinoamericano, Chile, que es además uno de los mayores usuarios del Canal. Andrónico Luksic Craig, vice presidente del Banco de Chile y miembro de la Junta Asesora de la ACP, presidió la Cumbre designado por el Presidente de Chile, Ricardo Lagos. ELFARO Panamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 20048Poruna operación más seguraAlberto Alemán Zubieta Administrador de la ACP La posibilidad de que la industria marítima pueda ser utilizada, o se convierta en blanco de actividades que atenten contra la vida humana a bordo de buques y en instalaciones portuarias es una amenaza con la que, desafortunadamente, hemos tenido que aprender a vivir. Para la Autoridad del Canal de Panamá la seguridad en las operaciones y la protección de suss instalaciones ha sido siempre elemento fundamental de su gestión que garantiza un mayor grado de tranquilidad. Yes que precisamente, estar siempre alertas a posibles amenazas; desarrollar análisis de riesgo y establecer medidas que administrativa y operacionalmente aseguren al elemento humano y al entorno, son los mensajes y las tareas más importantes que nos encomiendan los códigos internacionales de protección y de gestión de seguridad en las operaciones marítimas. El Canal de Panamá ha incorporado en sus regulaciones y requisitos de tránsito las reglamentaciones pertinentes de ambos códigos: el ISPS Code y el ISM Code. La misión del Canal de Panamá es ser líder mundial en servicios a la industria marítima y, en atención a ese liderazgo, fuimos la primera organización de la industria marítima latinoamericana con componentes de navegación y actividades portuarias que logró capacitar a todo su personal e implementar medidas acordes con los requisitos del Código de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias, meses antes de la fecha de entrada en vigor el 1 de julio de 2004. Asimismo, implementamos el requisito del uso del Sistema de Identificación Automático (AIS por sus siglas en inglés) para todas las naves en tránsito por el Canal, un año antes de que este sistema entrara en rigor como requisito del Código ISPS. Todos estos logros han sido gracias a nuestros esfuerzos por instrumentar tecnología de punta en nuestras operaciones, ya que en el 2000 el Canal de Panamá se convirtió en pionero en el desarrollo de un sistema de control de la posición de las naves con tecnología de GPS diferenciado. Respecto a la seguridad, o “safety” en inglés, el Canal ha alcanzado los más bajos niveles de accidentes marítimos en su historia. Durante el año fiscal 2004, con más de 13,000 tránsitos por el Canal, ocurrieron solamente 10 accidentes. Estas cifras reflejan claramente el énfasis que el Canal pone en la seguridad de nuestras operaciones. Respecto a la prevención y protección de la salud pública y el ambiente marino contra derrames de hidrocarburos y sustancias contaminantes, el Canal ha implementado el Plan para el Manejo de Emergencias en Casos de Contaminación por Hidrocarburos en Aguas del Canal de Panamá, mejor conocido como PCSOPEP. Este plan entra en vigor el primero de enero del 2005 y tiene como objetivo principal establecer mecanismos que prevengan los derrames y también establecen garantías para cubrir las acciones y respuestas que el Canal tome para enfrentar los resultados adversos de este tipo de incidentes. Nuestro énfasis siempre ha estado enfocado en asegurarnos que el Canal y la industria marítima no sufran los embates del terrorismo, siempre teniendo como meta principal aumentar la eficacia y eficiencia en nuestras operaciones. En este sentido, siempre estuvo bien claro durante las negociaciones que culminaron con las reglamentaciones del Código de Protecciónen las cuales la ACPparticipó desde sus iniciosque es imprescindible encontrar el balance que, además de protegernos, facilite y asegure la fluidez de las operaciones. Consideramos que entorpecer y retrasar innecesariamente las actividades marítimo-portuarias, lejos de permitir el desarrollo y lograr avances, nos supedita a intereses que no están necesariamente enfocados en el desarrollo de la industria marítima en nuestros países. En el Canal de Panamá somos fieles creyentes de que es posible encontrar este balance: Cerramos el Año Fiscal 2004 con cifras que indican el tránsito por el Canal de un tonelaje superior a cualquier otro año en la historia de la vía acuática al tiempo que nuestros esfuerzos permitieron que alcanzáramos el mayor índice de ingresos en la historia del Canal. Esto es prueba de que las medidas y procedimientos de seguridad y protección —-adecuadamente aplicados —-nos pueden proporcionar ese balance que facilita el tráfico marítimo y brindar a la vez un alto grado de confianza en nuestras operaciones. Como representantes de uno de los sectores de la industria marítima, consideramos que es nuestra responsabilidad —más que una necesidad— asegurar un balance entre estas dos posibilidades: protegernos y asegurar la subsistencia del comercio marítimo-portuario de la región. Es necesario recordar que las enmiendas y el Código nacieron precisamente del esfuerzo mancomunado de todos los Estados Miembros de la Organización Marítima Internacional que trabajaron en su formulación y que reflejan su empeño en deponer intereses propios por el bien de la comunidad internacional. Así, el Código promulga precisamente el mejoramiento de la comunicación entre los Estados y los sectores marítimo-portuarios. El Código promueve el intercambio de información a través de toda la cadena del transporte marítimo. El espíritu del Código se fundamenta precisamente en la prevención. Nos complace constatar que en las últimas publicaciones de la Organización Marítima Internacional, se informa que el Consejo ha decidido que es fundamental mantener las líneas internacionales de navegación estratégicas (strategic shipping lanes) abiertas, para lo cual es imprescindible aplicar las más estrictas medidas de protección, lo que hace necesario el apoyo de todos los sectores de la industria marítima. Abogados especialistas en temas marítimos de toda América Latina, Estados Unidos, Canadá y España escucharon la presentación de Alemán Zubieta en el marco del Congreso 2004 del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo en el que se dio especial énfasis a la implementación del Código ISPS.Invitación especial para PanamáArmando De Gracia

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Extracto de la revista “Re:port” del Puerto de Long Beach Los primeros rayos del amanecer caen sobre la costa sur de California. En la Bahía de San Pedro, un buque de carga arriba por primera vez a la terminal del Puerto de Long Beach. Las cuadrillas de estibadores que aguardan al buque parecen encogerse a medida que el mismo se acerca, y elevan su vista hacia el tope de la masiva silueta. Si usted tiene la visión de un ingeniero, se dará cuenta que la longitud del buque es mayor que la de tres estadios de fútbol, y que es demasiado ancho para transitar por el Canal de Panamá. El puente de mando desde donde el capitán comanda el buque se eleva 120 pies sobre el nivel del agua. Su motor suministra suficiente electricidad para iluminar una pequeña ciudad. El buque es rápido y muy grande. El nombre del buque, CSCLAsia, aparece impreso en su proa en letras con dimensiones de tres pies de alto. Por el momento, este es el buque portacontenedores más grande del mundo. Nueva Era en la Industria Marítima El CSCLAsia representa a la nueva generación de megabuques –buques capaces de llevar más de 8,000 contenedores de 20 pies (TEUs). Uno sólo de estos megabuques puede transportar suficiente carga para abastecer siete centros comerciales regionales. El CSCLAsia puede transportar hasta 8,500 TEUs. El buque Long Beach de la naviera OOCLfue el primer buque de la nueva generación de megabuques que arribó al Puerto de Long Beach. Otro buque idéntico, el Ningbo de OOCLarribó al puerto a principios de año. En agosto, llegaron el Hugo, de la naviera CMA CGM, con capacidad para 8,200 TEU, y el Long Beach, de COSCO con capacidad para 8,000 TEUs. Para octubre, el Puerto de Long Beach espera la llegada del MSC Texas, de 8,000 TEUs, propiedad de la naviera Mediterranean Shipping Company. De acuerdo a Grant Livingstone, piloto que guío al CSCLAsia hasta la terminal portuaria, “estos buques son los Lexus y Cadillacs de los portacontenedores”. Ycomo los carros de lujo, los megabuques tienen un precio alto. La naviera China Shipping Container Lines, dueña del CSCLAsia, pagó más de $80 millones por este buque, que fue construido en Corea del Sur. Esta naviera planea añadir cuatro buques similares a su flota en el futuro cercano. OOCLha ordenado una docena de estos megabuques. CMA-CGM planifica añadir por lo menos 17 megabuques a su flota y COSCO ha ordenado cinco. MSC ha establecido órdenes para por lo menos ocho. Uno de los pilares que fundamentan el mejoramiento en la eficiencia de estos megabuques es el concepto de economías de escala, notable en los portacontenedores grandes y rápidos. Hoy, las líneas navieras movilizan más del 95% de la carga mundial. La carga en contenedores representa más del 70% del total de la carga seca embarcada. Al incrementar el número de contenedores en un buque los costos de operación se reducen y, por ende, los costos de embarque por contenedor también disminuyen. Los buques portacontenedores modernos transportan contenedores de 40 pies por menos de 27 centavos por milla. Los bajos costos de transporte y producción han contribuido al crecimiento del comercio internacional. Según Richard D. Steinke, Director Ejecutivo del Puerto, estos buques gigantescos “están siendo construidos para cubrir la demanda por los productos de bajo costo producidos en el exterior”. Las economías de escala han contribuido al aumento de tamaño de los buques portacontenedores, y hay pedidos para buques de 10,000 TEUs de capacidad. 9ELFAROPanamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004 1914 Hace 90 años En abril de 1914, un comité fue nombrado para hacer recomendaciones sobre la manera más práctica de reconstruir el Hospital Ancón de manera permanente. El Director de Salud sometió un plan general haciendo el llamado para la construcción de edificios de cemento con pisos y techos de teja, edificios de dos pisos para las salas con las oficinas administrativas concentradas en un edificio. En la organización del Canal de Panamá las oficinas de los capitanes de puertos de Ancón y Cristóbal fueron formalmente establecidas el 4 de Mayo de 1914. El Comandante Douglas E. Dismukes, de la fuerza naval estadounidense, era el Capitán de Puerto en Cristóbal y el Teniente Comandante H. V. Butler de la fuerza naval estadounidense era el Capitán de Puerto en Balboa. 1939 Hace 65 añosEn 1939 el Asistente del Secretario de Guerra, Louis Johnson, transmitió a la Cámara de Representantes el borrador de una propuesta con la cooperación de Panamá, que autorizaba una apropiación de fondos que no se excediera de $1,500,000.00 para la pavimentación, de la Carretera Nacional de Panamá, entre Chorrera y Río Hato como una vía de defensa. En su primer viaje hacia Panamá el SS Panamá, el primero de los tres nuevos buques de carga y pasajeros construido en Quince, Massachusetts, para el servicio New York-Cristóbal de la línea Panama Railroad Steamship Line,completó sus pruebas desde Rockland, Maine y navegó desde New York a finales de abril de 1939.1954– Hace 50 añosUn grupo de ingenieros expertos de los Estados Unidos llegó a la Zona del Canal para asistir a los ingenieros del Canal de Panamá en examinar de manera exhaustiva la falla en el acantilado de roca, cerca de la orilla del Cerro del Contratista, en el lado oeste del Corte Culebra. La rajadura se estaba desarrollando desde 1938 y tenía el potencial de causar un deslizamiento que podía obstruir la vía acuática. 1963 Hace 41 añosEn abril, el General de Brigada, W. P. Leber, antiguo Teniente Gobernador de la Zona del Canal y su esposa recibieron la Orden Vasco Núñez de Balboa, uno de los honores más grandes de Panamá. La ceremonia tuvo lugar en el Palacio Presidencial antes de su partida para Cincinnatti. Compilado por el Centro de Recursos Técnicos. CÁPSULASHISTORICAS ! Bitácora del Canal Megabuques: los gigantes del mar Uno sólo de estos megabuques puede transportar suficiente carga para abastecer siete centros comerciales regionales.

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Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com El Colegio Abel Bravo de Colón cuenta ahora con dos aulas nuevas para alojar los laboratorios que le fueron donados a través de un convenio entre el Gobierno Español y el Ministerio de Educación. Esto fue posible gracias al trabajo entusiasta de ciento veinticinco canaleros del sector atlántico quienes se dedicaron durante tres meses a trabajar en su tiempo libre para hacer realidad el proyecto. El trabajo para acondicionar las aulas consistió en adecuar cuatro de los viejos salones del colegio para que cumplieran con los requisitos exigidos en el Convenio. Para ello, se colocaron baldosas en los pisos, se adecuaron salidas de agua, de electricidad, gas, y un sistema de drenaje. Además se colocó cerámica en las paredes, se instalaron las unidades de aires acondicionados, y se reinstaló el cielo raso de toda el área bajo reparación. También se colocaron luces de cielo raso con pantallas, en vista de que las existentes no cumplían con el código de seguridad; se pusieron puertas de seguridad del tipo Multilock; se pintaron los salones por dentro y por fuera y se preparó un depósito para los reactivos. En el proyecto Abel Bravo también se contó con la ayuda de 18 jóvenes resocializados que hicieron su práctica profesional con los canaleros.ELFARO Panamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 200410El Canal corre porsus venasAriyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com Cuando se inició la construcción del Canal en 1904 muchos trabajadores provenientes de todas partes del mundo llegaron a nuestro país buscando un mejor futuro para ellos y sus familias. Muchos se quedaron y sembraron en Panamá sus raíces, su descendencia. Algunos descendientes de estos primeros trabajadores laboran hoy en la empresa canalera, cumpliendo el sueño de sus antepasados de ser exitosos. Canute Cockburn es uno de ellos. Su abuelo vino a construir el Canal. Aquí inició su familia y sus hijos nacieron panameños. Su padre trabajó en los muelles, cuando existía la Compañía del Canal. Con él son tres generaciones Cockburn que han dedicado su vida a la vía acuática. Oriundo de la provincia de Colón, Canute es el Gerente de la División de Recursos de Tránsito, donde tiene bajo su responsabilidad a unos dos mil trabajadores canaleros, que incluye la fuerza de pasacables y tripulantes de la flota de remolcadores y lanchas de la empresa. Según él mismo dice, en el Canal uno puede hacer una carrera, y si él lo hizo, cualquiera que realmente lo quiera, puede hacerlo. Sus ojos brillan de emoción cuando habla de su trayectoria en el Canal, pero sobre todo cuando habla de la gente que trabaja con él, sus amigos y compañeros de trabajo. Recientemente, y conmemorando los 90 años del Canal, la Sociedad de Amigos del Museo Afroantillano de Panamá honró su trayectoria dentro de la empresa como ejemplo de dedicación y esfuerzo para la comunidad. “SAMAAP tiene una función educativa hacia la comunidad sobre la historia del grupo antillano que participó en la construcción del Canal. Una forma de educar es realzar la labor que hacen personas como Canute”, comenta Enrique Sánchez, presidente de SAMAAP. “Él es una persona que viene de abajo y que ha llegado donde está por su estudio y su esfuerzo. Esto es lo que necesita el país, personas íntegras, laboriosas y estudiosas que contribuyen al desarrollo del país”, añade. Según Sánchez, Canute, ejemplo de “meritocracia”, ha logrado lo que tiene por sus méritos y su propio esfuerzo. Cockburn inició su carrera en 1962 como aprendiz de electricista. Cuando se estableció el programa de adiestramiento para ingeniero de mantenimiento náutico, Canute fue el primer panameño en aplicar y lograr la licencia de ingeniero jefe. Fue gerente de la Sección de Remolcadores, Ingeniero de Puerto y obtuvo la posición de Asistente Jefe de la División por concurso. Una vez se jubiló el gerente, Cockburn fue nombrado Gerente de la División de Recursos de Tránsito, puesto que ha ocupado durante los últimos siete años. “Yo le digo a los muchachos, especialmente a los colonenses, que hay que tener buena disposición para aprender. Ganas de hacer las cosas bien y dedicarse. Pero sobre todo, hay que tener un buen equipo de gente que quiera lograr las metas de la empresa”, comenta Canute, a quien no le gusta hablar de sí mismo, pero se desvive por lograr que sus colaboradores se sientan bien con su trabajo. Siente una pasión sin medida por el Canal, que es hasta contagiosa cuando uno habla con él. “Estoy muy orgulloso de mi trayectoria en el Canal, son 42 años. Pero hay que prepararse para ser mejor cada día.“ dice. “Tenemos un reto frente a nosotros y el mundo nos mira. Debemos trabajar para dejarle a nuestros hijos un Canal que sirva por 100 años y más”, añade. La clave del éxito para este colonense que vive y siente el Canal en toda su magnitud es “siempre tener buena disposición, prepararse y muchas ganas de hacer las cosas bien”. Qué es SAMAAP La Sociedad de Amigos del Museo Afroantillano de Panamá fue fundada en marzo de 1981. Realiza diversas actividades para educar a la comunidad panameña sobre la historia del grupo antillano que vino durante la construcción del Canal y el ferrocarril. El premio otorgado al Ingeniero Canute Cockburn fue creado hace 15 años para resaltar aquellos ciudadanos que son un ejemplo para el país. Este año 2004, también fueron honrados Bárbara Wilson y Stafford Cole, el verdadero sastre de Panamá. Compromiso porla educación Arriba, vista parcial de los trabajos realizados. Abajo, el acto de inauguración de las aulas contó con la participación de doc entes, estudiantes y padres de familia así como de trabajadores canaleros encabezados por el administrador Alberto Alemán ZubietaArmando De Gracia

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2 11ELFAROPanamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 2004 Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos al buzón aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.El Canal en imágenes (1) ¡Remen! En casa nos esperan: Johnny A. Cuevas M., hidrólogo. (2) Solo dos compuertas: Virgilio D. Mirones Navarro, supervisor, ingeniero civil. (3) Remoción de compuertas en Miraflores: Marco Antonio Villarreal P., División de Esclusas. (4) Río Coclé del Norte : Zuleika Mojica, Sección de Manejo de Cuenca.1 3 4

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Redacción El Faro aep-ed@pancanal.com El lunes 8 de noviembre una fuerte tormenta cayó sobre la ciudad. Aproximadamente a las 6:40 de la tarde, personal de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) a bordo del buque MSC Chiara advirtió sobre una embarcación en las cercanías que estaba en peligro de hundirse. De inmediato se avisó a la lancha Cazón de la ACPpara que brindara su ayuda. Sin embargo, antes de su llegada la lancha Cazón informó que la embarcación se hundía y había personas en el agua. La ACPdespachó adicionalmente a las lanchas Umbla y Transparencia para asistir en el rescate; y también se notificó al Servicio Marítimo Nacional (SMN) y a la empresa TransPacífico, operadora de la embarcación . Al poco tiempo la Cazon informó que había rescatado a tres personas: Isaac Rodríguez (capitán), Oscar Rodríguez (marinero) y Juan Samaniego (fumigador). Tres personas lograron subir al buque MSC Chiara: Juan Carlo Lam, Eric Sánchez, y Felipe Fachete. Los rescatados advirtieron que faltaba todavía una persona. Las naves emprendieron una búsqueda intensa hasta casi la medianoche sin ningún resultado. Los náufragos fueron llevados al muelle de la ACPdonde fueron atendidos por miembros del Cuerpo de Bomberos de Panamá. La otra persona de la embarcación; Gaetano Calvosa, que había sido dado por desaparecido, fue hallado sin vida al día siguiente. Debido a las fuertes lluvias y vientos la carga de cuatro rollos de acero que transportaba la lancha Delta Tide, de 48 pies de largo y 15 de ancho, se movió de su lugar provocando un desbalance que causó el hundimiento. Aunque la ACPno tiene relación alguna con la embarcación hundida, participó en el rescate de las personas por razones humanitarias, dado que personal de esta institución se encontraba cerca del sitio del incidente. Redacción El Faro aep-ed@pancanal.com Los trabajos empezaron desde el pasado 4 de noviembre en la carretera transístmica, en el área de Chilibre. Las lluvias torrenciales hicieron crecer el nivel de los ríos que a su vez arrastraron enormes cantidades de basura que obstruyeron las tuberías de desagüe que pasan por debajo de la carretera, aproximadamente a un kilómetro al sur del puente sobre la vía forestal en Chilibre. En este punto la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) empezó a trabajar en conjunto con el Ministerio de Obras Públicas (MOP) con el objetivo de evitar la inundación de residencias; impedir que se inundara la carretera, y permitir el tránsito regular de los vehículos. La ACPbrindó su apoyo con personal y equipo para remover el agua retenida y luego mantener niveles apropiados para las tareas de limpieza de las tuberías obstruidas que realizaría personal del MOP. Pero el trabajo no fue fácil. Unos días más tarde, hacia el 11 de noviembre, se descubrió que las alcantarillas habían colapsado. Las intensas lluvias de mediados de noviembre también complicaron la situación. Por ello el apoyo con personal y maquinarias de la ACP, trabajando las 24 horas al día, continuó hasta el 24 de noviembre pasado, cuando un contratista del MOPse hizo cargo de las tareas de drenaje. Al principio de la operación la ACPparticipó con entre ocho y doce trabajadores por día en turnos que variaban de 7.00 de la mañana hasta las 11.00 de la noche y de 7.00 de la noche a 8.00 de la mañana. Estos trabajadores canaleros manejaron en este período de labores de apoyo tres bombas centrífugas, una grúa hidráulica, lámparas de torre para iluminación, una bomba sumergible y varios compresores, entre otros instrumentos. En esta labor, además de la participación directa del personal que operaba los equipos, también contribuyeron mecánicos de la División de Transporte Terrestre y Almacenes, personal de la División de Protección del Canal, personal del taller de herramientas de la División de Ingeniería y supervisores de las diferentes áreas. Amedida que pasaron los días y se mejoraba el control de la situación se fue reduciendo el número de personas que integraban la cuadrilla de la ACP.ELFARO Panamá, del 26 de noviembre al 9 de diciembre de 200412La ACPen ChilibreRumsfeld accionó compuertas Apoyo en rescateEl secretario de Defensa de EE.UU., Donald Rumsfeld estuvo en el Canal de Panamá como parte de la visita que realizó recientemente a nuestro país. Rumsfeld fue recibido por el administrador de la vía acuática, Alberto Alemán Zubieta quien le explicó los pormenores de la operación de las esclusas. El funcionario norteamericano, quien estuvo acompañado por el Ministro de Gobierno y Justicia, Héctor Alemán, alabó la administración panameña del Canal. En la foto se aprecia a Donald Rumsfeld durante su visita a las instalaciones del Centro de Visitantes de las esclusas de Miraflores, en compañía del administrador Alemán Zubieta (izq.) y de la señora Rumsfeld (der.). Luego de la visita, Rumsfeld hizo un sobrevuelo en helicóptero sobre el Canal durante el cual pudo apreciar algunas de las mejoras realizadas a la vía desde su entrega a Panamá en 1999. Armando De GraciaTrabajadores canaleros en Chilibre.Armando De Gracia