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fEL FARO
AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, No. 10 DEL 14 AL 27 DE MAYO DE 2004 www.pancanal.com

Canal a maxima capacidad

El incremento de los ingresos del Canal, en el orden del 12,8% durante el ltimo trimestre, se vincula directamente con el volume de
carga transitada, lo que a su vez est relacionado tanto con el tamao de los buques como con la capacidad operative mxima de la va,
alcanzada ya con elprograma de modernizacin ejecutado porlaACR P 4, 8 y 12


5*.


-soj


Capacidad
mxima


Educacin Anlisis Aumentan
en la Cuenca ambiental ingresos
del Canal


Trnsitos de Panamax
crecen de manera
sostenible


Setecientos docentes y 21 mil
estudiantes reciben materials
didcticos


La cobertura vegetal abarca un Los ingresos totales en el segundo
84.7% de la superficie de la region trimestre del AF 2004 totalizaron
oriental de la Cuenca Hidrogrfica B/. 193,6 millones
del Canal


PAG >3 PAG >6 y 7


PAG >8


PAG>12











2 c Panam, del 14 al 27 de mayo de 2004


EL FARO


- La calzada de Amador, que une tierra
firme con las islas de Naos, Perico y
Flamenco, fue construida con tierra y
roca extradas del Corte Culebra en el
Canal de Panam.

- Las secciones del bulevar El Prado, en
Balboa, tienen las mismas dimensions
de las cmaras de las esclusas del
Canal de Panam -- 1,000 pies de largo
por ciento diez pies de ancho.

- La represa Gatn del Canal de
Panam, terminada en 1913, fue la ms
grande del mundo hasta que se
construy la de Fort Peck, en Montana,
en 1937.

- Formado a fines de 1913, Gatn fue el
lago artificial ms grande del mundo,
hasta 1936, cuando se form el Lago
Mead durante la construccin de la
represa Hoover, en Nevada, Estados
Unidos.

- Construir las esclusas del Canal de
Panam demor cuatro aos, desde
que se verti la primera cubeta de
concrete en el piso de Gatn el 24 de
agosto de 1909. Las primeras esclusas
terminadas fueron las de Pedro Miguel,
en 1911. Las de Miraflores se
completaron en mayo de 1913. Y el
ltimo concrete se verti en el piso de
las Esclusas de Gatn el 31 de mayo de
1913.


De la Administracin


Plan Maestro: rendicin de cuentas


ACP
m~=


JUNTA DIRECTIVE


Jerry Salazar
Presidenle

Adolfo Ahumada
Eloy Alfaro
Norberto R. Delgado D.
Antonio DominguezA.
Mario Galindo H.
Guillermo Quijano Jr.
Eduardo Quirs
Alfredo Ramirez Jr.
Abel Rodriguez C.
Roberto R. Roy

Alberto Alemn Zubieta
44n?nstJa.3cr
Ricaurte Vsquez M.
Sutb3danistlflra
Stanley Muschett 1.
jerentel de 4imniS!r3on Eiecutn a


Fernn Molinos D.
Gerenie de Comunicacon \ / lean s
Maricarmen Sarsanedas
Jefa de Ink:'rnacion
Myrna A. Iglesias
Edilora
Redaccin
Arivunr 1 lan.,ivani
1 lanuel Doningue:
OCltawv' Cl-indre-s
Julieta Povi
[ lari:arnien de Anmiegli.-


...a partir de este

nmero El Faro destina

un espacio exclusive a

la divulgacin de los

diferentes aspects que

comprende el Plan

Maestro de la ACP...


y


El desarrollo de un proyecto que contemple la construccin de
nuevas esclusas es apenas una de las consideraciones
contempladas en el marco del Plan Maestro que adelanta la
institucin.
La tendencia de la industrial martima, en lo que guard
relacin con la demand y capacidad del canal para atenderla es
la piedra angular sobre la cual descansa este Plan Maestro. Una
proyeccin realista al ao 2025 impone el diseo y ejecucin de
respuestas que aseguren su operacin de manera eficiente,
segura y rentable.
Lanatural expectativa por conocer el resultado de los studios
que habrn de indicar la ruta a seguir a fin de que el Canal no
pierda la competitividad lograda y con ello los beneficios que
aporta a Panam no debe apurar sin justificacin el celo y
responsabilidad con el que los mismos deben realizarse.
No puede ser de otra manera tratndose de una empresa cuyas
caractersticas y dimensions demandan la formulacin de
polticas a largo plazo.
Los studios que se adelantan -sociales, tcnicos, cientficos,
ambientales, de mercado y financieros- han de conducir a laACP a
presentar a su Junta Directiva y al Gobierno Nacional la
recomendacin ms aconsejable sobre lo que convenga hacer en el
future inmediato, cercano o remoto con el Canal.
Por todo lo anterior, a partir de este nmero El Faro destina un
espacio exclusive a la divulgacin de los diferentes aspects que
comprende el Plan Maestro de la ACP, al igual que para dar a
conocer los resultados de los studios que lo sustentan. Es, de igual
modo, una manera de honrar nuestro compromise de rendir
cuentas a los accionistas de esta empresa: los panameos.


Horarlu deis Litaro: 24 horas. Cono de CapacitacifflAsuanic Afcseniana


PrmoOraEcla- PA20


La foto M annz,


n,-
~ 2.2
*~ ~4i*


una perspective diferente dE
ciudad de Panam al fondo.












EL FARO


ACP F


Panam, del 14 al 27 de mayo de 2004


Herramientas para la enseanza


Omar Rodrguez
oarodriguezI(pancanal.com


Cuando tenga que hablarle de temas
ambientales a sus alumnos, la maestra
Yarisel Tun ya no lo har ms en
sentido figurado, ni apelar a la
imaginacin de sus estudiantes para
hacerse entender.
Ahora, gracias a un esfuerzo
interinstitucional que lidera la
Autoridad del Canal de Panam, esta
educadora, al igual que otros 700
docentes que laboran en escuelas
ubicadas dentro de la Cuenca y en las
zonas de amortiguamiento, cuentan
con las herramientas necesarias para
impartir sus classes.
A travs de su equipo de Educacin
Ambiental, la ACP ha capacitado y
entregado materials didcticos a
docentes de unas 161 escuelas.
Un total de 21 mil estudiantes del
primer nivel se han beneficiado con la
entrega de mapas, afiches y juegos
pedaggicos como la ruleta ambiental,
rompecabezas y otros.
"Se trata de herramientas didcticas
que facilitan la labor del docente a la
hora de ensearle a sus alumnos lo que
es una cuenca y los valiosos recursos
con que cuenta, entire ellos el agua",
sostuvo Zoraida Jimnez, del equipo
de Educacin Ambiental de la ACP.
En el Proyecto de Educacin
Ambiental en los Centros Escolares de
la Cuenca que ejecuta la ACP


participan activamente el Ministerio
de Educacin (MEDUC), entidad que
funge como ente coordinator con los
docentes, as como la Autoridad
Nacional del Ambiente (ANAM),
encargada de hacer docencia entire los
educadores sobre la importancia de
conservar los recursos naturales.
Para ello, la ANAM entrega a los
docentes una series de libros llamados
Guas Ambientales, los cuales sirven
de orientacin para impartir educacin
ambiental de una manera amena y
diferente, explic Nelly Becerra,
funcionaria de esa institucin.
La ltima entrega de materials


didcticos a docentes de la Cuenca se
dio en Coclesito.
Educadores que laboran en reas
apartadas del distrito de Donoso se
movilizaron por agua y tierra para
participar de un seminario y recibir los
materials.
Al final, las expresiones de los
docentes fueron de satisfaccin por
contar ahora con herramientas tiles
para el trabajo.
Los educadores opinan:
"Es un material til para la
enseanza en todos los grados y
asignaturas". Secundino Ortega,
docente en el Centro de Educacin


Bsico General de Coclesito.
"Los materials son muy
descriptivos y los utilizar en mis
classes. Estoy satisfecho con esta
entrega". Jos Tenorio, maestro en la
escuela de Sabanita Verde.
"Agradezco la entrega de estos
valiosos materials didcticos porque
nos sirven para ilustrar lo que le
decimos a nuestros alumnos". Tamara
Ortega.


Cambios en la tenencia de la tierra


Redaccin de El Faro
aep-ed@pancanal.com

Hace apenas dos aos atrs solo el 7% de las 213
mil 112 hectreas que abarca la region occidental de
la Cuenca Hidrogrfica del Canal estaban tituladas.
El 88% de los propietarios de dichas tierras no
posean ni siquiera derechos posesorios sobre las
mismas.
En los ltimos meses la situacin en cuanto a la
tenencia de la tierra en la region ha empezado a
cambiar debido a la entrega masiva de ttulos de
propiedad, tramitados a travs del Proyecto de
Catastro y Titulacin de Tierras en la Regin
Occidental.
Este proyecto es ejecutado por la Direccin
Nacional de Reforma Agraria del Ministerio de
Desarrollo Agropecuario y la Direccin Nacional de
Catastro del Ministerio de Economa y Finanzas con
el apoyo de la Autoridad del Canal de Panam.
"Ahora me siento segura con mi ttulo", asegur
Mara Eudocia Chir, una campesina resident en
San Pedro de Penonom, lugar donde fueron
entregados recientemente ms de 500 ttulos de
propiedad.
Natividad Chir Soto, otro campesino de San
Pedro, dijo que el ttulo represent "un triunfo" para
l y su familiar.
La titulacin masiva de tierras en la Cuenca no
solo beneficia a personas y families en particular.
Tambin las organizaciones campesinas que
tienen granjas sostenibles han adquirido el
document que los reconoce como legtimos dueos
de las tierras que trabajan.
Por ejemplo, Eufrasio Ojo, resident en San
Pedro, recibi el ttulo de la granja sostenible en la
que participa conjuntamente con otros miembros de
la comunidad.


"Con este ttulo ahora podemos pensar en
aumentar nuestra produccin" coment.
En tanto, Santiago Gordn, morador de San
Miguel Centro, fue uno de los beneficiados con el
ttulo de propiedad otorgado como parte de uno de
los nueve ejidos municipales creados dentro del
proyecto.
La titulacin de tierras en la region occidental de
la Cuenca se desarrolla en los pueblos rurales, ejidos
municipales y fincas agropecuarias.
Lograr que el 100% de las tierras sean tituladas es
el objetivo final de este program, indic el
administrator del Canal, Alberto Alemn Zubieta en
su visit a la comunidad de San Pedro de Penonom.
La entrega de ttulos fue encabezada por la
President Mireya Moscoso quien estuvo
acompaada por autoridades de la provincia.












4 A Panam, del 14 al 27 de mayo de 2004


EL FARO


La conexin China


- Costa Este


de Estados Unidos


Unidad de Relaciones con los Clientes

La ciudad de Savannah, Georgia, fue sede
recientemente de la tercera version annual del "China
Conference", event patrocinado por la revista
"Marine Digest".
El tema central de la conferencia fue el
crecimiento del comercio entire China y los Estados
Unidos, de $1000 millones en 1979 a $170,000
millones en la actualidad. La conferencia cont con
la participacin de grandes importadores de los
Estados Unidos, como Target, Home Depot,
Carter's, Wal-Mart, Oshkosh B'Gosh, Walt Disney,
Honda Motor, Pier 1, Toyota; y las principles lneas
navieras clients del Canal, entire las que se
encontraban Maersk-Sealand, COSCO, Wallenius
Wilhelmsen Lines, Evergreen, P&O Nedlloyd, K
Line, Mediterranean Shipping, Hanjin Shipping,
CMA-CGM, OOCL, NYK Line, Mitsui OSK Lines,
Hapag Lloyd, Zim Israel, Yang Ming Line, Senator
Lines, Seaboard Marine y Star Shipping.
El hecho de que la conferencia se llevara a cabo
en Savannah, ubicada en la costa este de los Estados
Unidos, y no en uno de los puertos de la costa oeste,
denota el rol preponderante que este puerto tiene en
el comercio proveniente de Asia.
En los ltimos aos el Estado de Georgia se ha
convertido en sede de numerosos centros de
distribucin de mercancas. Empresas como Home
Depot, Wal-Mart y Pierl, han instalado inmensas
bodegas en Georgia desde donde suplen a sus
numerosas tiendas en los Estados Unidos. Wal-
Mart, el principal comerciante al por menor de los
Estados Unidos, posee una bodega de dos millones
de pies cuadrados, que se suple principalmente de
mercanca proveniente de Asia, desembarcada en el
Puerto de Savannah. El puerto de Savannah es el
segundo de mayor importancia de la Costa Este para
el comercio proveniente de Asia y anualmente
maneja cerca de 1.1 millones de TEUs.
Aproximadamente el 70% del volume total de la
carga que llega a este puerto transit por el Canal de
Panam.
Tanto el Estado de Georgia como su autoridad
portuaria han sido los gestores de un cambio en los
patrons de distribucin de mercancas.


Rodolfo Sabonge, director de Planificacin Corporativa y Mercadeo

Tradicionalmente, los puertos manejaban su
relacin commercial exclusivamente con las lneas
navieras, y no mantenan relacin con los dueos de
la carga. Apartir de 1995, el Estado y los puertos han
implementado una estrategia agresiva para atraer
importadores a travs de incentives fiscales y la
disponibilidad de terrenos a bajo costo. Desde
entonces, los centros de distribucin han generado el
crecimiento del comercio en el rea, lo que a su vez


ha impactado positivamente en el trfico del Canal
de Panam al aumentarse el nmero de servicios de
lnea en la ruta Asia Costa Este de los Estados
Unidos. Por el Canal de Panam transitan cada
semana 13 buques portacontenedores, cargados con
mercanca destinada a los centros de distribucin,
que navegan en la ruta Asia Savannah.
Los importadores de mercancas que hacen
negocios con Asia tienen tres alternatives para
mover la carga. Ellas son: las conexiones a travs de
la ruta martima por el Canal de Panam, la ruta a
travs del Canal de Suez, o la conexin a travs del
sistema intermodal de los Estados Unidos (en el que la
carga se recibe en la costa oeste y es transportada por
trenes hacia la costa este, region donde se encuentra el
75% de los 293 millones de personas que viven en los
Estados Unidos).
El ingeniero Rodolfo Sabonge, Director de
Planificacin Corporativa y Mercadeo del Canal,
represent a la ACP en una mesa redonda del "China
Conference" en la cual se discutieron las ventajas de la
ruta martima para los embarques de mercancas
provenientes deAsiay sus perspectives de crecimiento.
Sabonge resalt que "en 1999, aproximadamente
400,000 contenedores transitabanpor el Canal en laruta
Asia- Costa Este de Estados Unidos y en el 2003 el total
fue cerca de los 1.6 millones. Mucho de este incremento
se debe al comercio con China. El Canal anticipa un
crecimiento continue en esta ruta, crecimiento que se
toma en cuenta para propsitos de planeacin ".
Doug J. Marchand, Director Ejecutivo de la
Autoridad Portuaria de Georgia, coincide en que la
tendencia de crecimiento continue no muestra signos de
desaceleracin. De acuerdo a Marchand, "un nmero
creciente de embarcadores asiticos estn decidiendo
utilizar la ruta martima para evitar el
congestionamiento y el alto costo de hacernegocios con
la costa oeste".
La ACP suscribi el ao pasado un acuerdo de
cooperacin con la Autoridad Portuaria de Georgia.
Uno de los propsitos principles de este acuerdo es
trabajar juntos en el esfuerzo de general nuevas
actividades de negocios mediante la promocin de
la ruta martima entire Asia y la Costa Este de
Norteamrica a travs del Canal de Panam y el
Puerto de Savannah.


Un joven ejemplar


Ariyuri Him de Mantovani
amantovani@pancanal.com

Es important informar a la comunidad panamea sobre la operacin del canal
y lo que en l ocurre. Por eso, la ACP cuenta con various medios de divulgacin,
entire los que se encuentra el peridico quincenal El Faro y el program de
television semanal, El Canal al Da. Este ltimo incluye segments interpretados
en lenguaje de seas para aquellas personas con discapacidad auditiva.
Un artculo de El Faro, donde se resaltaba este aporte del Canal, motiv a Diego
Lombana Franceschi, estudiante de 6to ao del Colegio Franco Panameo Luis
Pasteur, a visitar la va acutica, y a conocer al Administrador del Canal. Diego
padece de sordera total desde los 7 meses de nacido. Visiblemente emocionado,
Diego visit la oficina de Comunicacin y Medios donde conoci cmo se
elaboran los products informativos de la ACP.
Al conocer al ingeniero Alberto Alemn Zubieta, administrator de la ACP,
Diego le dijo: "Yo quiero felicitarlo por pensar en los sordos panameos",
pronunciando palabras entendibles a pesar de su sordera.
Diego ocupa puesto de honor en su escuela, donde a travs de un intrprete de
lenguaje de seas aprende las lecciones. Sus exmenes acadmicos son iguales a
los del resto del saln.
"Es un joven con una fe extraordinaria y un profundo amor a Dios. Es lo
principal en su vida, su fe. Estamos aqu porque quera felicitar al ingeniero
Alemn Zubieta", comenta su mam, que tambin se siente orgullosa de los logros
de Diego a pesar de su discapacidad.













EL FARO


ACP ^ 5


Panam, del 14 al 27 de mayo de 2004


El legado de un visionario


Lilibeth Bayard de Langoni
llangoni@a pancanal.com

Rubn Sols se despert antes de las
3:00 a.m. para estar listo a tiempo. Le
esperaban largas horas de camino,
algunas en cayuco, otras en autobs,
pero cada moment que pasaba lo
acercaba ms a materializar su sueo de
visitar la ciudad capital. Quera que las
horas corrieran... Tiene slo 11 aos y
alimenta sus das en Quebrada Bonita
leyendo much, por eso sabe que en la
Capital va a poder ver la Catedral
Metropolitan y con suerte hasta la
Baslicade Don Bosco. Rubn quiere ser
sacerdote y sabe que para alcanzar su
meta tiene que estudiar y esforzarse
much. Rubn viene de un rea con
much potential y pocas oportunidades:
la Cuenca Hidrogrfica del Canal de
Panam.
Quebrada Bonita es una comunidad
pintoresca a orillas del Ro Indio. Para
llegar a Quebrada Bonita hay que viajar
a Coln y de Coln a la Boca de Ro
Indio, desde donde se aborda un cayuco
y se navega por aproximadamente horay
media antes de llegar. Su gente es cordial
y generosa, pero el pueblo es carente
hasta sensibilizar al ms recio. La
escolaridad llega hasta el sexto grado y a
partir de ese moment no hay muchas
opciones. Los muchachos salen a
trabajar la tierra y las muchachas se
quedan a ayudar en el hogar y terminan
juntndose tempranamente. Cuando
todava podran estar jugando a las
muecas, enfrentan la responsabilidad
de ser madres, dejando atrs la
inocencia, los juegos y los sueos.
A esa gente cordial y noble la recibimos
en laACP durante los das 13, 14 y 15 de
abril, para compartir dentro del program
de visits de nios de la Cuenca del Canal.
Este program de responsabilidad social
que incluye el voluntariado corporativo,
fue imaginado por Rodolfo Lammie
Graham, quien al moment de su
premature desaparicin fsica, se
desempeaba como gerente de
Administracin Ejecutiva de la ACP.
Lammie saba resaltar el lado human de
los individuos. Tena fe en la gente y
amaba profundamente al Canal. Soaba
en grande y quera llevar el mensaje de la
empresa a todos los confines de la
Repblica. Quiso llegar a la Cuenca y lo
hizo, permitindonos a todos llegar cada
ao y compenetramos de sus problems y
retos a travs de la convivencia con sus
nios en el marco de este hermoso
program.
"La Cuenca del Canal es un pasivo
social", nos coment la Sra. Raquel
Vsquez, trabajadora social del equipo
social de laACP, donde tambin trabajan
socilogos. "Algunas comunidades
reflejan el peso de su propia situacin
socioeconmica y pueden hasta parecer
tristes. Son muchos los problems y tan
pocas las alternativas... Se imagine
usted comer arroz con arroz? O que en
pleno Siglo 21 las mujeres mueran de
parto y los nios por picaduras de
alacranes? Cmo se compagina la
felicidad con semejante perspective?"
A pesar de eso, yo s que Rubn Sols
volvi a la Cuenca ms feliz que cuando
sali lleno de sueos y dudas. Yo s que
su carita va a continuar sonriendo y la
felicidad va a durarle much despus de


haber dejado la ciudad capital. Su mochila
iba cargada con una Biblia y su mente
poblada de imgenes bonitas de lugares
inimaginables. Yo s que en las noches le
contar a su abuelita sobre el elevador
transparent del centro commercial ms
grande de Amrica Central y le describir
con lujo de detalles el altar de oro de la
Iglesia de San Jos. Yo s que al dormirse
continuar sondose abrazado por la
sotana, pero de ahora en adelante
materializar su teatro de accin a
semejanza de la Iglesia del Carmen, o de la
Iglesia de San Francisco en el Casco Viejo,
o tal vez dentro de la Catedral misma.
Y como Rubn, otros 177 nios de la
Cuenca retomaron felices a sus hogares. Y
es que el program nos permit hacer
realidad el sueo de muchos nios de
conocer la ciudad capital y visitar una de las
maravillas del mundo modern que es
nuestra, de todos los panameos.
Adentrarse en el corazn del Canal de
Panam y conocer la hazaia de hombres y
mujeres que da a da se afanan en demostrar
al mundo la capacidad, algunas veces
cuestionada, de los panameos, es un sueo
para muchos. El Canal de Todos y el
Program de Visitas de los Nios de la
Cuenca son dos hermosas avenidas que
utiliza laACPparahacer ese sueo realidad.
Hermoso program donde ganamos
todos! Noble desde su concepcin y
acertado en su capacidad de general
aprendizaje. "Me gusta el contact director
con los moradores de la Cuenca. Nos
permit conocemos, miramos a la cara y
responder a nuestras dudas e inquietudes
recprocas para llegar a un mejor
entendimiento" coment el Dr. Ricaurte
Vsquez Morales, Subadministrador,
quien tuvo la oportunidad de mantener una
conversacin espontnea, franca y direct
con los padres de familiar y maestros que


participaron este ao del program. "El
program nos brinda la oportunidad de
hablar, preguntar, responder y en el process
llegar a la conclusion de que tenemos ms
intereses en comn que cosas que nos
separan," acot el Dr. Vsquez.
Y es que el program nos nutre de
conocimientos acercndonos. Los
nios robustecen su bagaje intellectual
en cada excursion cultural; aprenden
sobre el Canal, sobre la ACP y sobre su
gente: trabajadora, espontnea y
hospitalaria. Nosotros aprendemos la
realidad en que viven nuestros vecinos
de la Cuenca y reforzamos nuestra
conviccin de cuan hermoso es
compartir. Despertamos a un
sentimiento de solidaridad con los ms
necesitados y en ello incluimos a
nuestros esposos, hijos, padres y
vecinos. Se despierta un sentimiento de
compromise que va ms all de las horas
laborables y los lmites de la empresa.
"Los conocimientos adquiridos se
comparten con la organizacin de
manera que podamos hacemos sensibles
a las necesidades de esa Cuenca que es
hoy, por ley, compromise nuestro,"
adiciona el Dr. Vsquez.
Despus de tres das de algazara y
actividades, viene la congoja de la
despedida. El trabajo de la empresa
contina y ciertamente continuar en la
Cuenca Hidrogrfica que surte de agua a
las principles comunidades de Panam y
Coln y nutre las operaciones de la va
interocenica para continuar en su noble
misin de unir al mundo. Para los que
recibimos a los nios, se ha establecido un
cordn permanent con la Cuenca y su
gente. Lo aprendido nos marcar para
siempre.
Tomado de La Prensa, martes 4 de
mayo de 2-'""4.


Nuevos ttulos del Centro de
Recursos Tcnicos de la
ACP:
El ajedrez aplicado a los
negocios: pensando la
estrategia empresarial con las
reglas del mas famoso juego de
guerra/Gerardo Saporosi. Bs.As,
Ed. Macchi, 2003.358 p.
Analiza casos de empresas de
primera lnea cuyos gerentes
juegan ajedrez contra sus
competidores. Cada jugada est
explicada y analizada, as como
las posibles represalias.

Fundamentos de
administracin : concepts
esenciales y aplicaciones/
Stephen P. Robbins, David A.
DeCenzo; trad.Pilar Mascar S.
Mexico: Pearson Educacin,
2002.468 p.
Abarca teoras y prcticas de
campo actuales, con un contenido
claro, conciso y oportuno. Capta
los problems que enfrentan los
gerentes en el siglo XXI.

Historias de Forbes: 16 relatos
de empresarios que cambiaron
la manera como vivimos y
hacemos los negocios hoy/
[Daniel Gross, ed.]. Barcelona:
Gestin 2000, 2002. 286 p.
Una de las publicaciones de
negocios ms destacadas
present 16 histories donde usted
descubrir los personajes detrs
de las marcas ms reconocidas
como Merril Lynch, Xerox, Ford y
Walt Disney.

Mecnica de materials / James
M. Gere; traduccin de Jos de la
Cera Alonso. Mexico: Thompson
Learning, 2002. 925 p.
Analiza concepts fundamentals
como esfuerzos y deformaciones
unitarias y desplazamientos,
elasticidad, entire otros; que son
los que sustentan el diseo y
anlisis de una extensa variedad
de sistemas mecnicos y
estructurales.

Standard hanbook of plant
engineering / Robert C. Rosaler,
editor. NewYork, N.Y. : McGraw-
Hill, 2002.1003 p.
Esta es una de las mejores guas
para una eficiente ingeniera de
instalaciones en todos los niveles.
Excelente obra de referencia
sobre el tema.

ABC del Agua
El mundo experiment un
progresivo descenso en la
calidad y disponibilidad del agua.
Casi el 75% de la poblacin rural
del mundo y el 20% de su
poblacin urbana carece de
acceso director a agua no
contaminada.
En muchas regions las
reserves de agua estn
contaminadas con products
qumicos txicos y nitratos. Las
enfermedades transmitidas por el
agua afectan a un tercio de la
humanidad y matan a 10 millones
de personas al ao.
Diccionario del Agua-
Aguamarket, Chile, 2004












6 ACP=


EL FARO


Panam, del 14 al 27 de mayo de 2004


Cobertura Vegetal de la Regin



Oriental de la Cuenca


La Regin Oriental de la Cuenca
Hidrogrfica del Canal de
Panam(ROR) tiene una extension
territorial de 3.396,5 Km2. En ella
habitan 144,042 personas segn el
Censo del 2,000 y present uno de los
sectors de mayor crecimiento urbano
del pas, debido principalmente a la
expansion de las ciudades terminales
de Coln y Panam, siguiendo el eje de
la carretera Transstmica. La
constitucin territorial de esta region,
represent la cuenca hidrogrfica del
Ro Chagres, la cual suministra el
recurso hdrico necesario para
satisfacer la demand de agua potable
para alrededor de 1,000,000 de
personas en las provincias de Panam
y Coln; as como tambin para el
funcionamiento del Canal de Panam.
Frente a las responsabilidades que
tiene la Autoridad del Canal de
Panam en garantizar el recurso
hdrico en la Cuencay participar en la
preservacin de las condiciones
ambientales que as lo garanticen, la
Unidad de Sensores Remotos de la
Division de Administracin
Ambiental, en el marco del program
de Monitoreo de la Cuenca del Canal
que adelanta en conjunto con la
Autoridad Nacional del Ambiente
(ANAM), finaliz el proyecto
"Cobertura Vegetal en la Regin
Oriental de la Cuenca del Canal,
2003" el cual tiene como propsito,
localizar, caracterizar y cuantificar las
diferentes coberturas vegetables
existentes.

Qu es la Cobertura Vegetal?
La cobertura vegetal puede ser
definida como la capa de vegetacin
natural que cubre la superficie
terrestre, comprendiendo una amplia


gama de biomasas con diferentes
caractersticas fisonmicas y
ambientales que van desde pastizales
hasta las reas cubiertas por bosques
naturales. Tambin se incluyen
coberturas vegetables inducidas que
son el resultado de la accin humana
como las reas de cultivos.

Por qu es important?
Las coberturas vegetables son un
element esencial en el gran sistema
que llamamos tierra. Las plants
absorben y reciclan nutrients,
dixido de carbon, nitrgeno, azufre
y fsforo que estn en la atmsfera,
absorben agua de los suelos y
transpiran parte de ellos purificando el
aire que respiramos, a su vez, son
parte del fundamento bsico de la
cadena alimenticia que sustenta la
vida y proven al hombre materials
industriales, plants medicinales,
fibras y resinas.
En el caso especfico de los
bosques, stos juegan un papel
important en la conservacin del
ambiente ya que regulan las corrientes
de agua, tienen un efecto moderador
en el clima a nivel mundial y local, y


favorecen la conservacin de los
suelos previniendo la erosin y adems
son el hogar de numerosas species de
plants y animals. Tambin tienen gran
incidencia en los process de
regulacin del ciclo hidrolgico y en la
disminucin de la prdida de suelos.
Los bosques de la Cuenca del Canal
presentan una alta biodiversidad de
fauna y flora, con regions que
presentan un alto endemismo.
Por otro lado, se ha encontrado que
los sectors que presentan las peores
condiciones socioambientales dentro
de la Cuenca del Canal son aquellos
donde se present un aumento
descontrolado de la poblacin y de
infraestructuras donde se genera una
remocin de la capa vegetal, y se da la
ausencia de controls de las aguas
servidas y de programs de manejos de
los suelos.
El estado de la vegetacin en la
Cuenca del Canal y los cambios que se
dan en la misma, pueden ser un
indicativo sensitive del estado de salud
del medio ambiente.

Composicin de la cobertura
vegetal del al ROR


Bosques
Los bosques en la region oriental
ocupan 1.583.3 Km2, o sea 46.6% del
total de la region. Estos bosques se
encuentran mayormente localizados en
la cabecera del Ro Chagres, dentro de
los linderos del Parque Nacional
Chagres, donde encontramos el mayor
fragmento de bosque continue de toda
la Cuenca. Tambin encontramos
bosques en las riberas este y oeste del
Canal, especficamente en el Parque
Nacional Soberana, el Monumento
Natural Barro Colorado y en los
antiguos polgonos de tiro en la ribera
oeste del Canaly en algunos sectors del
Parque Nacional Altos de Campana; el
resto de los bosques son remanentes
pequeos esparcidos por toda la region.
Los bosques que se ubican dentro de
los parques nacionales constituyen el
69% del total de la superficie boscosa de
la ROR, reiterndose de esta forma la
importancia de las reas protegidas y la
necesidad de su conservacin. El resto de
los bosques son bosques secundarios
entire los cuales encontramos algunos
parches de bosques caducifolios (pierden
sus hojas en la estacin seca),
relacionados con bosques secos, los
cuales se localizan principalmente al sur
de los lagos Gatn y Alhajuela en una
zona considerada de transicin climtica.
A partir de los studios realizados,
podemos determinar que la
distribucin de los bosques maduros
est muy relacionada con sectors de
relieve accidentado y generalmente
con reas que registran una alta
precipitacin. Entre ellos podemos
destacar todo el sector del Alto
Chagres, el Filo de Santa Rita, algunos
sectors del Parque Nacional
Soberana, especficamente al norte del
Poblado de Gamboa, en las


Las coberturas vegetables son parte del fundamento bsico de


la cadena alimenticia que sustenta la vday proven al hombre

de materials industriales, plants medicinales, fibras y

resinas.
\ y


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.. . .....
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...... ...












EL FARO


ACP^


Panam, del 14 al 27 de mayo de 2004


Cobertura Vegetal de la Regin



Oriental de la Cuenca


subcuencas de los ros Agua Salud
y Frijoles, algunos sectors de la Isla
de Barro Colorado, y dentro de los
antiguos campos de tiro en las
mrgenes occidentales del Canal.
Tambin localizamos bosques
maduros dentro del Parque Nacional
Altos de Campana.
Los bosques maduros son bosques
naturales de ms de 100 aos, los cuales
presentan una alta densidad de follaje y
tienen rboles que pueden alcanzar
alturas de mas de 30 metros, situados en
reas escarpadas. Por su parte los
bosques secundarios estn formados
principalmente por rboles leosos, con
una edad entire 30 y 100 aos
aproximadamente, presentan rboles
con elevaciones promedio entire 15 y 25
metros de altura y algunos emergentes
de mayor tamao.

Matorrales
Los matorrales y rastrojos
comprenden el 15.13% de la superficie
de la ROR. Se ubican al oeste, en las
subcuencas de los ros Cir Grande y
Trinidad, en las proximidades de los
poblados de Cerro Cama, La Arenosa,
Mendoza, Santa Clara y en la Pennsula
Gigante. El resto se concentra en la
margen occidental del Lago Alhajuela y
en pequeos parches dentro del Parque
Nacional Chagres, especialmente en el
Poblado de San Cristbal, cerca de
Cerro Jefe. Esta vegetacin est
relacionada con process de
regeneracin natural en reas donde se
ha eliminado el bosque maduro y
secundario; su edad puede oscilar entire
los 3 y 15 aos.

Paja Canalera
La paja canalera (Sacharum
spontaneum), un tipo de hierba
predominante en la Cuenca, tambin es
conocida como paja blanca. Cubre una
extension de 89.9 Km2, o sea el 2.6%
de esta region. Esta vegetacin se ha
propagado rpidamente en reas
abiertas, y coloniza los claros dentro de
los bosques adyacentes alos herbazales,
y parcelas de cultivos que han sido
abandonadas.

Pastizales
Las zonas de pastizales comprenden
el 19.43% de la superficie total y se
ubican al oeste de la ROR, en la zona
norte de La Chorrera y en las
desembocaduras de los ros Cir Grande
y Trinidad, a lo largo de la Carretera
Transstmica (Chilibre y Gatuncillo) y
al suroeste y noroeste del Lago
Alhajuela (Nuevo Caimitillo y
Boquern).

Cultivos
Los cultivos en su mayora son de
subsistencia, establecidos bajo el
sistema de roza y quema. Sin embargo,
es possible encontrar reas sembradas
con cultivos intensivos al norte de La
Chorrera en los poblados de Las
Mendoza y Cerro Cama. El rea que
ocupan es de aproximadamente 2.9


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-Mapa de vegetacin


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km2 lo que represent el 0.08 % de la
region. Las plantaciones forestales
ocupan el 0.8%, con una superficie
de 26.1 km2 gran parte de ellas
localizadas en las mrgenes
occidentales de los antiguos campos
de tiro, al noreste de La Chorrera y en
los corregimientos de Buena Vista,
Salamanca, San Juan y Santa Rosa en
la Provincia de Coln. La mayora de
estas plantaciones son de Teca. La
Autoridad del Canal de Panam
continue reforestando las riberas del
Canal con species nativas, a travs
del Programa de Reforestacin con


Especies Nativas, iniciado en 1998, y
en el ao 2,000, promovi un
program de reforestacin selective
con species nativas, con la
participacin de comunidades de la
Cuenca del Canal.
Las coberturas vegetables abarcan
aproximadamente el 84.7% de la
superficie total de la region oriental
de la Cuenca del Canal, el resto est
cubierto fundamentalmente por
aguas continentales, lugares
poblados, sectors de actividad
minera, y algunos suelos desnudos.


Importancia de los resultados
Los resultados obtenidos, se
constituyen en indicadores de la
calidad del ambiente y es la lnea base
de studio necesaria para medir los
niveles de deforestacin y los
cambios que present la cobertura
vegetal en esta region de la cuenca,
as como su relacin con actividades
de deterioro ambiental. De igual
manera esta informacin es
important en la determinacin de
polticas de recuperacin,
preservacin y ordenamiento
ambiental.












8 ACP7~,.~


EL FARO


Panam, del 14 al 27 de mayo de 2004


Hacia la capacidad mxima


Manuel Domnguez
Octavio Colindres

Es un hecho: el trnsito de buques
Panamax con 900 pies o ms de eslora
(largo) a travs del Canal de Panam
registra un crecimiento sostenido. Se
trata de naves que exigen de la va su
mxima capacidad, un reto que la
Autoridad del Canal de Panam (ACP)
ya comenz a enfrentar.
En acciones que involucran gran
parte de la fuerza laboral canalera,
departamentos distintos trabajan en
conjunto para adaptar el Canal a esta
demand.

La situacin
Durante el Ao Fiscal 2003 980
buques con ms de 900 pies de eslora
transitaron por la va acutica, segn
informes del Departamento de
Planificacin Corporativa y Mercadeo
de la ACP. Ello signific el 7.45% del
total de los trnsitos de buques de alto
calado de ese ao.
El aumento en trnsitos de buques con
ms de 900 pies de eslora se encuentra
concentrado principalmente en buques
de contenedores. En el citado Ao Fiscal
el 95.4% de los buques con ms de 900
pies de eslora fueron porta contenedores.
Otros segments que tambin cuentan
con buques de estas dimensions son los
buques de pasajeros y los "Roll on Roll
off' (o de carga rodada), ambos con un
pequeo nmero de trnsitos en esta
categora en comparacin con los porta
contenedores.
El 63% de los servicios que
actualmente transitan el Canal se
encuentran desplegados en el eje este-
oeste (servicios "all water", pndulos y
"Round the World"), atendiendo el
principal mercado para el Canal, Asia -
Costa Este de Estados Unidos, y es all en
donde se concentran buques de estas
dimensions.
Este movimiento se puede atribuir a
various factors. Segn Eduardo Lugo,
especialista en Servicios de Lnea de
Planificacin Corporativa y Mercadeo,
dos son los principles: por un lado el
establecimiento de nuevos servicios
como respuesta a la creciente demand
de carga con destino a la Costa Este de
Estados Unidos, potenciada entire otros
elements por el sostenido surgimiento
de centros de distribucin en las
cercanas de los puertos de esta region.
Por otro lado, aade Lugo, el
reemplazo de buques, en los servicios
actuales, por buques de mayor tamao,
que responded al "cascadeo" originado
por la entrega de las nuevas
construcciones de Post Panamax, -que
se han ido colocando en los principles
mercados (Asia-Europa y
Transpacfico).
Puesto en perspective, plantea el
especialista, se espera que en la media
en que entreguen nuevos buques Post-
Panamax, los buques Panamax (de 900
pies o ms de eslora) que se encuentran
actualmente en los mercados Asia-
Europa y Transpacficos sern
desplazados a otras rutas, y entire ellas la
del Canal de Panam es una opcin.
De acuerdo a Drewry Shipping
Consultants, para el perodo 2004-2008


hay 233 rdenes para la construccin de
buques Post-Panamax, con una
capacidad combinada de 1.6 millones
de TEU (contenedores de 20 pies),
mientras que se han girado rdenes para
la construccin de otros 127 buques
Panamax con una capacidad total de
500 mil TEU. Estos nuevos buques
Panamax tendrn una eslora mayor a
los 900 pies.

Retos para Ingeniera
De acuerdo con el ingeniero Agustn
Arias, Director del Departamento de
Ingeniera y Proyectos, ante el aumento
del trnsito de barcos de ms de 900 pies
de eslora, en su mayora
portacontenedores, laACP desarrolla el
proyecto para el enderezamiento del
Corte Culebra.
El propsito es mejorar la visibilidad
para este tipo de naves desde la lnea de
navegacin y cumplir con las
recomendaciones de Safety of Live at
Sea (SOLAS) de la Organizacin
Martima Internacional (OMI).
El proyecto, que estar listo en el
2007, involucra aumentar los radios de
curvaturas en various puntos dentro del
Corte, y hacer ajustes al alineamiento
dentro del mismo para cumplir con el
requisito de visibilidad de SOLAS.
Segn Arias, el Convenio SOLAS
estim en 1998 que el rea de visibilidad
de los barcos no deba ser menor a 500
metros; "es decir, que a partir de los 500
metros uno debe poder visualizar la lnea
de agua frente al barco".
Una particularidad en los barcos
portacontenedores de ms de 900 pies
de eslora es que llevan una gran
cantidad de contenedores sobre la
cubierta. De manera que con este
proyecto se mejorar la visibilidad en
los cauces de navegacin para estas
naves cuando transiten sobre la lnea de
navegacin. De acuerdo con Arias,
durante la dcada de 1990 y hasta
principios del ao 2000 "se estuvo
trabajando en el ensanche del Corte
Culebra con el objetivo de permitir el
trnsito de barcos tipo Panamax, de ms
de 100 pies de manga en esta rea del
corte". Sin embargo, el barco que se
utiliz para el diseo del encuentro de
las naves Panamax en ese entonces tena
106 pies de manga, 850 pies de eslora y


un calado de 39.5 pies.
El director de Ingeniera y Proyectos
de la ACP record que cuando se
iniciaron los studios para llevar a cabo
el diseo del ensanche de Corte Culebra
en 1983 "se anticipaba que el mayor
crecimiento a largo plazo iba a
registrarse en los barcos de tipo
granelero, con una dimension no mayor
de 850 pies de eslora".
Pero las condiciones hoy en da son
distintas. De hecho, segn Arias, "el
crecimiento ms rpido que se viene
dando es en los barcos portacontendores
que tienen una eslora mayor de 900 pies;
la mayora de estos barcos llegan a 965
pies de eslora. Para garantizar un trnsito
ms seguro se busca ofrecer la visibilidad
recomendada desde la lnea de
navegacin".
Al mismo tiempo, el proyecto de
profundizacin del cauce de navegacin
del Lago Gatn, iniciado en marzo del
2002, aumentar la capacidad de
almacenaje de agua del lago y el
rendimiento de la Cuenca Hidrogrfica
del Canal.
Con este proyecto, la capacidad de la
Cuenca aumentar en 360 millones de
galones de agua diarios, lo que
beneficiary a los clients del Canal al
permitir una administracin an ms
eficiente del calado, y reducir el
impact de escasez de agua en caso de
que ocurran condiciones climticas
adversas. El almacenamiento adicional
permitir satisfacer la necesidad de
agua potable a largo plazo.
Este proyecto tiene un costo estimado
en B/.190 millones y un perodo de
ejecucin aproximado de siete aos,
utilizando recursos de la ACP Se estima
que el volume total de dragado ser de
7.1 millones de metros cbicos. Este
proyecto de profundizacin ayudar a
mantener los niveles de confiabilidad de
la va acutica.

Desde Operaciones Martimas
El aumento de los trnsitos de
buques de 900 o ms pies de eslora
tambin tiene implicaciones en el
Departamento de Operaciones
Martimas. Tal incremento implica que
el Canal se acerca rpidamente a su
nivel de mximo capacidad.
"No solo los nmeros requieren de


una consideracin especial, sino
tambin el hecho de que estos buques
pertenecen a lneas porta contenedores
que tienen itinerarios muy fijos, con
poca tolerancia para absorber demoras,
ya que necesitan transitar en das
especficos", explica el Capitn Arcelio
H. Hartley, Gerente de la Divisin de
Operaciones Martimas.
Para manejar esta situacin, laACP
lleva adelante una series de acciones
orientadas a maximizar la capacidad
actual de la va. Al respect, el capitn
Hartley explica que se estn
proponiendo cambios a varias normas
operacionales con el fin de lograr un
aumento en la capacidad actual de
buques de mayor tonelaje; sin
embargo, no aumentar el nmero
mximo de buques que pueden
transitar. "Ser necesario transitarms
buques durante la noche. Para ello
estamos estudiando cmo mejorar la
iluminacin en las esclusas".
Planeamos, aade, incrementar el uso
del sistema de trnsitos en relevo por las
esclusas. La adquisicin de nuevos
equipos (locomotoras y remolcadores de
mayor potencia) proven un mejor nivel
de seguridad para el manejo de estos
trnsitos en las esclusas".
Hartley reconoce que una parte clave
del trabajo es el compromise con que los
trabajadores asumen los nuevos
proyectos: "estn respondiendo de
manera extraordinaria y sorprendente al
reto que nos imponen nuestros clients, y
comparten sus esfuerzos para
proporcionarel mejor servicio, tanto en lo
relative a la programacin como a la
ejecucin de los trnsitos".
El trabajo en equipo es clave para
lograr el xito en este esfuerzo. El equipo
est conformado por programadores de
trnsito, inspectors de buques,
prcticos, cuadrillas en las esclusas, y
cuadrillas de pasacables, remolcadores y
lanchas. Es important reconocer aqu
tambin que aunque la fuerza de
prcticos tiene en promedio menos aos
de experiencia que sus antecesores, estn
transitando con ms frecuencia buques
de estos tamaos, y todava logran
contribuir significativamente a mantener
el mejor ndice de seguridad que el Canal
ha tenido en su historic", indica
finalmente Hartley.


Nmero d1e Trnshoi de 9"WD' ms de Eslora

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EL FARO
Panam, del 14al27demavode2004


ACP 9


a> Bitcora del Plan Maestro




El future del Canal


Seccin dedicada al Plan Maestro
del Canal de Panam.
Alberto Alemn Zubieta*
Resulta impossible hablar del Canal de
Panam sin la debida consideracin del
future de la va interocenica. El
crecimiento experimentado por el
comercio international, especialmente
por el movimiento entire Asia y la costa
este y el Golfo de Mxico en los Estados
Unidos ha acelerado la ejecucin del
program de inversiones que por un
monto aproximado de 1,500 millones de
dlares ejecuta el Canal de Panam
desde 1997.
El alcance de este program incluye la
ampliacin de la capacidad operative de
las esclusas existentes, permitiendo que
un mayor nmero de trnsitos pueda ser
acomodado en ellas. Igualmente incluye
el enderezamiento y profundizacin de
los canales de navegacin, el aumento en
el nmero de remolcadores y
locomotoras, el mejoramiento de la
iluminacin en las esclusas y el aumento
del calado para permitir a nuestros
clients una mayor utilizacin del buque
en trminos de mayores volmenes de
carga.
Las consideraciones en torno a la
construccin de un nuevo y ms grande
juego de esclusas que permit el trnsito
de los barcos denominados post-
panamax, ampliar la capacidad
operative del Canal y la eliminacin de
las restricciones que el Canal actual le
impone a la industrial naviera y al
comercio international, an se
encuentran bajo studio. Estamos
trabajando intensamente pero con pasos
seguros, ya que esta decision, que al final
de cuentas recae sobre todos los
panameos, ser de vital importancia en
nuestro future como pas, al tiempo que
tendr repercusiones de carcter
international al definir el nuevo modelo
de sistema de transport de los prximos
aos.
Lo hemos dicho en ocasiones
anteriores, pero debemos hacer nfasis
en ello nuevamente, Panam es el nico
puerto del mundo con terminales en dos


ocanos, con un sistema de
interconexin entire ellos y con un Canal
que los une.
Nuestro pas ha demostrado ms que
capacidad en la operacin y
administracin del Canal.
Hemos demostrado que tenemos
vision de future, que estamos estudiando
de manera responsible los riesgos y
beneficios de las obras que debemos
realizar a future. Hemos cambiado el
modelo de gestin de uno que operabaun
servicio pblico a uno que administra
una empresa y que entiende que debe
competir y beneficiary a sus accionistas.
Nuestro pas tomar la decision que
ms le convenga a Panam, a diferencia
de antes cuando las decisions eran
tomadas por otras personas con intereses
diferentes a los nuestros, hoy tenemos la
ventaja de que contamos con la
preparacin, con la gente y con los
conocimientos necesarios para hacerle
frente al future.
Si el negocio es bueno entonces y
solamente entonces lo tomamos, ya que
as es que le podremos obtener el
beneficio por el cual tantos hombres y
mujeres lucharon. Mucho nos preguntan
cunto es el monto del proyecto y cmo
ser financiado. Bueno, estas preguntas
sern contestadas a cabalidad en su
moment cuando los studios estn
completados, lo que s podemos sealar
es que los recursos para pagar esta o
cualquier obra del Canal sern de los
ingresos que el valor de la ruta genere.
Este ser su nico aval.
La decision que tome la junta general
de accionistas del Canal que somos todos
los panameos, cuando la misma sea
realizada por medio de un referendum
national, tendr un impact decisive en el
devenir de nuestra nacin, al tiempo que
definir el potential que tendremos como
pas en el future, y servir de base para una
series de decisions que tomarn nuestros
clients y usuarios del Canal y que a su vez
repercutirn en nuestro entorno.
Nos ha tocado a esta generacin el
enfrentar tan formidable decision,
confiamos que al igual que cuando se


crea que no podramos manejar el Canal
fuimos osados y perseverantes como
nacin hasta conseguir este propsito
national.
Un colega me envi este
pensamiento:
"Para emprender viajes de
exploracin geogrficos, intelectuales o
econmicos, uno require de individuos
dispuestos a tomar riesgos, pero uno
tambin require de sociedades
dispuestas a tolerar riesgos y financial
estos viajes de exploracin. Sociedades
temerosas no son sociedades ricas, ellas
no realizan los osados viajes de
exploracin que se requieren hacer" (Dr.
Lester Thurow ex Decano de la Escuela
de Negocios de MIT, en su libro "la
fortune favorece a los osados").
Estamos seguros que los panameos
sabremos tomar la decision correct.
El esfuerzo de la ACP est
encaminado a brindar la informacin
ms amplia y complete sobre todos los
aspects de este vasto program:
econmicos, sociales, ambientales,
financieros, de ingeniera, de demand y
de operacin.
Por la importancia que entraa para el
future de la empresa y por sus
repercusiones en el devenir national, se
require del anlisis ms sereno y
objetivo de las alternatives que se abren
tanto al pas como a su Canal.
Adems de analizar constantemente
el entorno international de su negocio, el
Canal de Panam estudie y analice de
manera permanent la situacin del pas
y del mundo, y el modo en el cual puede
hacer que su contribucin national sea
mayor y ms efectiva.
Es important ponderar esta
coincidencia de enfoques dado que el
entorno de negocios del Canal es el
mundo globalizado, por lo que el cabal
entendimiento de los distintos factors
que lo modifican o lo alteran es un
requisito vital para la administracin y
gerencia del Canal.

Extracto de presentacin en
Expocomer 2004.


1918 hace 86 aos
Durante el perodo de guerra
el Gobernador de la Zona del
Canal, Chester Harding, prohibit
a los pasajeros de los barcos
llevar a bordo cualquier equipo
fotogrfico, mientras estuvieran
en aguas del Canal. Tal equipo
deba ser entregado al inspector
de aduanas de la Zona del
Canal, quien lo entregaba al
comisario de a bordo o a
cualquier otro official de la nave
con instrucciones de no ser
devuelto a su dueo sino hasta
que la embarcacin estuviera
fuera de las aguas del Canal.
Las instrucciones que
reciban los pasajeros que partan
de la Zona del Canal, en
cumplimiento de la Ley sobre
Espionaje y sobre trato con el
Enemigo, de 15 de junio de 1917 y
del 6 de octubre de 1917,
respectivamente, decan: "es illegal
que cualquier persona enve o
saque de, o traiga a, o trate de
enviar o sacar, o traer a la Zona del
Canal cualquier carta u otra clase
de escrito, o cualquier otra forma
tangible de comunicacin, en
forma que no sea el curso regular
del correo. La pena a los
violadores de esta reglamentacin
era una multa de $10,000 o 10
aos de prisin o ambas.

1943- hace 61 aos
Las facilidades de amarre en la
rada interior de Balboa fueron
prcticamente dobladas con la
terminacin de un proyecto de la
Division de Dragas y la instalacin
de anclas y boyas. El trabajo
estuvo en march,
intermitentemente, durante el ao
anterior, y se removieron mas de 1
milln de yards cbicas de tierra
para ampliar el anclaje en el rea
cerca de los muelles.

1958 hace 46 aos
Una several batalla contra los
mosquitos, en la Zona del Canal,
inclusive con riegue de insecticides
desde el aire, fue anunciada por el
Gobernador W.E. Potter, luego de
una inspeccin a caballo del rea de
la Lechera de Mind, efectuada por
l en unin del Coronel Charles
Bruce, Director de Salubridad de la
Zona del Canal. Esta fue,
probablemente, la primera vez en
25 aos, que el Gobernador de la
Zona y su primer funcionario
mdico ejecutivo hacen un studio
de primer a mano en el campo, a
caballo.

Un deslizamiento de 50.000
yards cbicas de material
ocurri en la orilla oriental del
Canal, en la curva de La Pita. El
deslizamiento no interfiri con la
navegacin. Se cree que fue
provocado por un temblor de
tierra y lluvias torrenciales.

Compilado por el Centro de
Recursos Tcnicos de laACP.











10 AOcP


EL FARO


Panam, del 14 al 27de mayo de 2004


Una geologa peculiar


Octavio Colindres
ocolindresl(pancanal.com


La geloga Pastora Franceschi est convencida de que la geologa en el Corte
Culebra es nica. Ella trabaja en la Seccin de Geotecnia de laAutoridad del Canal
de Panam (ACP) y desde hace algn tiempo lleva a cabo diversos studios en esta
zona.
La region oeste de Corte Culebra "es una zona muy estudiada por experts de
todo el mundo", dice.
Investigadores de diversas ramas de la ciencia procedentes de Estados Unidos,
Europa, Centro y Sudamrica se interesan en esta region del Canal de Panam, que
segn explic Franceschi, es especial.
Qu la hace peculiar? "Es peculiar porque hace 20 millones de aos
aparentemente Norteamrica terminaba aqu en esta region y hemos encontrado
fsiles de dientes de rinocerontes que datan de hace 20 millones de aos", indica la
geloga mientras seala algn punto en el lado oeste del Corte Culebra.
De acuerdo con Franceschi algunos fsiles han sido hallados en la antigua
estacin de amarre de Paraso durante trabajos de perforacin y "cerca de Escobar
hemos encontrado fragments de dientes de rinocerontes", aade.
Estos hallazgos indican, segn Franceschi, que hace millones de aos existi
una fauna desaparecida en esta zona.
"Haba una fauna exclusivamente de Norteamrica. El istmo se cierra
posteriormente hace tres millones de aos, aproximadamente, y entonces ya es otro
mundo", afirma la geloga.
La mayora de estos hallazgos han sido analizados por experts en paleontologa
de universidades y agencies gubernamentales de Estados Unidos, que han dado
cuenta de la edad de estos restos.
El fsil de rinoceronte, por ejemplo, fue estudiado en la Universidad de San
Diego, California, (EE.UU.) y hoy reposa en exhibicin en el nuevo Centro de
Visitantes de Miraflores.
Segn Franceschi una parte del sector oeste del Corte Culebra en el pasado era
un sitio de derrumbes con grandes porciones de roca en la que se haba formado
much vegetacin.
Haba gigantescos paredones de piedra de donde se desprendan algunos trozos,
lo que haca esta zona inaccesible.
Hacia 1995, por los trabajos del ensanche del cauce en este punto, se inici una
series de studios geolgicos y geotcnicos.
Posteriormente personal del Canal limpi esta zona desde la cual se puede
apreciar a poca distancia el nuevo puente sobre la va acutica, explica la geloga.
El trabajo de Pastora en esta rea es principalmente, como ella explica, el de
reconocer los diferentes tipo de materials y roca.



Una receta de Taiwi


para Panam


Julieta Rovi
irovil@pancanal.com

Jonathan Obando, analista administrative de la
ACP, particip recientemente en el taller
"International Workshop on Technology Industry,
Policy and Management" que se desarroll en
Taiwn. Para participar, Obando se asesor con el
IFARHU y el sitio Web de la embajada de Taiwn en
Panam. Un mes antes del viaje se public la
informacin que buscaba y con ella la oportunidad
de intercambiar ideas con experts de Taiwn y
representantes de veinticinco pauses del mundo.
Para ser aceptado en el program, el candidate
deba contar con un diploma universitario en alguna
carrera relacionada con la tecnologa, ser empleado de
una organizacin gubernamental o entidad
semiautnoma, y tener experiencia en el rea
tecnolgica, entire otros requisitos. Adems, cada
participate deba preparar un informed explicando las
metas y expectativas en cuanto al desarrollo, sobre
todo en material de tecnologa, de su pas de origen.
El taller tuvo lugar en la Universidad Tsing Hua en
la ciudad de Hsinchu. "Hsinchu cuenta con el parque
tecnolgico industrial ms grande de Taiwn. El
gobierno de Taiwn apoya el desarrollo de las
pequeas y medianas empresas en estrecha
cooperacin con las universidades", explic Obando.
El cuerpo docente est compuesto por profesionales
que cuentan con doctorados de prestigiosas


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iCli~h~


Pastora Franceschi es ingeniera de Minas egresada de la Universidad
Federal de Minas Gerais, Brasil. En Austria hizo studios de postgrado sobre
proteccin y exploracin y minera para pauses en vas de desarrollo gracias
a una beca de la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU). Trabaja en el
Canal desde 1978.
Fue reconocida por la Universidad de Panam como una de las 100 mujeres
ms destacadas del Centenario y ha presidido la Asociacin Panamea de
Ingenieros y Arquitectos y la Asociacin Nacional de Geologa.


"Lo important es la resistencia de esas rocas y los plans de debilidad que se
encuentren", explica. Los plans de debilidad significant estratificaciones,
fallas geolgicas y fractures de la roca.



[ Participacin


entusiasta


universidades como UCLA y Purdue, entire otras.
Tambin son gente muy dedicada que separa dos horas
de su apretada agenda para compartir sus conocimientos
tericos y prcticos con estos estudiantes
"Los profesores, en sumayora, ocupan cargos de alta
gerencia, mientras que los participants, quienes
provienen de todas parties del mundo son tambin
directors, gerentes y supervisors de sus respectivas
organizaciones", dijo.
El objetivo de este taller es compartir la experiencia
de Taiwn, un pas que comenz pobre y que ha logrado
convertirse en una nacin rica y prspera en una
generacin. Cul es su secret? Una estrecha
colaboracin entire el gobierno, la empresa privada y los
centros educativos.
Los participants de pauses como Guatemala,
Costa Rica, Colombia, Bolivia, St. Kitts & Nevis, St.
Vincent & Granadines, Ucrania, Rusia, Filipinas,
Tailandia, Micronesia, Kiribati, Gambia, Nigeria,
Costa de Marfil, Senegal, Swazilandia, Malawi,
Omn, Arabia Saudita, Repblica Dominicana,
Per, Ecuador, Indonesiay Panam fueron divididos
en grupos de cinco personas para preparar un trabajo
final. La meta de este document era medir cunto
se haba podido aprovechar de las presentaciones y
qu temas haban impactado ms a los estudiantes.
Jonathan Obando tuvo el honor de trabajar en grupo
con Olukemi Bakare de Nigeria; Vladimir Fokin,
Rusia; Mario Espinoza, Bolivia; Joseph Jassey,
Gambia, y Victor Kiktenko de Ucrania.


Redaccin de El Faro
aep-ed@pancanal.com

Lorena del C. Tejera result ganadora del
concurso de redaccin organizado por El Faro para
celebrar el Da Mundial de la Tierra con el artculo
"La importancia de los recursos naturales en la
Cuenca Hidrogrfica del Canal de Panam".
Lorena Tejera labor en la seccin de
Almacenes del Departamento de Operaciones
Martimas.
Fueron finalists en este concurso Manuel
Cheng, de la Unidad de Arqueo; Carlos A. Rodgers
Jr., del departamento de Ingeniera; Jorge L.
Meja, de Salud Ambiental; Mauricio Grant Ford,
de las esclusas de Gatn; Fernando Brown, de
Proteccin del Canal; Jos Gabriel Vergara, de la
Unidad de Sanidad; Francia Herrera, de Recursos
Humanos y Gerardo A. Chin. El concurso estaba
dirigido exclusivamente a trabajadores de la
Autoridad del Canal de Panam.
Los trabajos presentados fueron analizados por
el equipo de redaccin de El Faro y para la decision
final se consideraron aspects como el manejo del
lenguaje, la ortografa, la coherencia de los textos
y, principalmente, el conocimiento que sobre el
tema demostr el concursante.
El texto ganador ser publicado en una prxima
edicin de El Faro.







ACP H k. 1


Panam, del 14 al 27 de mayo de 2004


EL FARO


El Canal

en imagenes
Barco en las esclusas (1): Venicio Tern, esclusas de Pedro Miguel
Dos cruceros (2): Virgilio D. Mirones, ingeniero civil supervisor, esclusas de Gatn
Desde la Planta Potabilizadora de Miraflores (3): Santiago Torrijos, ingeniero ambiental
Panamax en el Centenario (4): Jos Francisco Garca, Seccin de Ingeniera Geotcnica
Concurso abierto a los empleados de la ACP Para participar debe enviar sus fotos al
buzn aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-A, Edificio de la Administracin.









34W
12 AcP-7joz


EL FARO


Panam, del 14 al 27 de mayo de 2004


Ingresos totales del Canal


aumentan en 12,8%


Redaccin de El Faro
aep-edIpancanal.com


Los ingresos totales del Canal en el segundo trimestre delAF 2004 totalizaron
B/. 193,6 millones, lo que refleja un aumento del 12,8% con relacin al mismo
perodo del 2003, cuando esta cifra se situ en B/. 171,6 millones.
Las cifras del segundo trimestre tambin revelan un aumento en el flujo de
tonelaje y en el trnsito de buques Panamax, los buques de mayor tamao que
pueden transitar la va.
Durante el segundo trimestre del AF 2004 transitaron la va acutica
68.188.071 toneladas CP/SUAB (Sistema Universal de Arqueo de Buques del
Canal de Panam), es decir, 7.8% por encima de las 63.268.516 toneladas
CP/SUAB transitadas en el mismo perodo del AF 2003.
El record impuesto el 16 de marzo pasado de ms de un milln de toneladas
transitadas por el Canal en un solo da contribuy a este aumento.


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El total de trnsitos de barcos por el Canal aument en 7,8%; de 3.565
trnsitos reportados durante el segundo trimestre del AF 2003 a 3.842 trnsitos
en el mismo perodo de este ao fiscal.
Tambin aument en 6% el trnsito de buques tipo Panamax; de 1.236 en el
segundo trimestre del AF 2003 a 1.310 buques en el segundo trimestre del AF
2004.
Adems se increment en 17,5% el tonelaje de carga en contenedores; de
11.071 toneladas largas en el segundo trimestre delAF 2003 a 13.000 toneladas
largas en el mismo perodo del present ao fiscal.
El trnsito de petrleo crudo aument en 51,3% (de 894 toneladas largas en
el segundo trimestre del AF 2003 a 1.353 toneladas largas en el mismo lapso de
2004).
El aumento del tonelaje en la carga en contenedores se ha producido por un
incremento en el comercio entire Estados Unidos y Asia, mientras que el trnsito
de crudo ha subido debido al crecimiento de la demand imii ac nionaiil


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AUTORIDADDELCANALDEPANAMA-VOLUMENV, NO. 10 www.pancanal.com DEL14 AL27 DEMAYODE2004 Canal a máxima capacidadEl incremento de los ingresos del Canal, en el orden del 12,8% durante el último trimestre, se vincula directamente con el volu men de carga transitada, lo que a su vez está relacionado tanto con el tamaño de los buques como con la capacidad operativa máxima de la vía, alcanzada ya con el programa de modernización ejecutado por la ACP.!"4, 8 y1 2 Capacidad máximaTránsitos de Panamax crecen de manera sostenible PAG >8 Educación en la CuencaSetecientos docentes y 21 mil estudiantes reciben materiales didácticosPAG >3 Análisis ambientalLa cobertura vegetal abarca un 84.7% de la superficie de la región oriental de la Cuenca Hidrográfica del CanalPAG >6 y 7 Aumentan ingresos del CanalLosingresos totales en el segundo trimestre del AF 2004 totalizaron B/. 193,6 millonesPAG >12Néstor AyalaA v a n c e d d e l l a s o o b r a s d d e l s s e g u n d o p p u e n t e s s o b r e e e l C C a n a l

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ELFARO Panamá, del 14 al 27 de mayo de 20042 DATOS CURIOSOSLa foto De la Administración Marco González JUNTADIRECTIVAJerry SalazarPresidenteAdolfo Ahumada Eloy Alfaro Norberto R. Delgado D. Antonio Domínguez A. Mario Galindo H. Guillermo Quijano Jr. Eduardo Quirós Alfredo Ramírez Jr. Abel Rodríguez C. Roberto R. RoyAlberto Alemán Zubieta Administrador Ricaurte Vásquez M. Subadministrador Stanley Muschett I. Gerente de Administración Ejecutiva Fernán Molinos D. Gerente de Comunicación y Medios Maricarmen Sarsanedas Jefa de Información Myrna A. Iglesias Editora Redacción Ariyuri Mantovani Manuel Domínguez Octavio Colindres Julieta Rovi Maricarmen de Ameglio El desarrollo de un proyecto que contemple la construcción de nuevas esclusas es apenas una de las consideraciones contempladas en el marco del Plan Maestro que adelanta la institución. La tendencia de la industria marítima, en lo que guarda relación con la demanda y capacidad del canal para atenderla es la piedra angular sobre la cual descansa este Plan Maestro. Una proyección realista al año 2025 impone el diseño y ejecución de respuestas que aseguren su operación de manera eficiente, segura y rentable. La natural expectativa por conocer el resultado de los estudios que habrán de indicar la ruta a seguir a fin de que el Canal no pierda la competitividad lograda y con ello los beneficios que aporta a Panamá no debe apurar sin justificación el celo y responsabilidad con el que los mismos deben realizarse. No puede ser de otra manera tratándose de una empresa cuyas características y dimensiones demandan la formulación de políticas a largo plazo. Los estudios que se adelantan –sociales, técnicos, científicos, ambientales, de mercado y financieroshan de conducir a la ACPa presentar a su Junta Directiva y al Gobierno Nacional la recomendación más aconsejable sobre lo que convenga hacer en el futuro inmediato, cercano o remoto con el Canal. Por todo lo anterior, a partir de este número El Faro destina un espacio exclusivo a la divulgación de los diferentes aspectos que comprende el Plan Maestro de la ACP, al igual que para dar a conocer los resultados de los estudios que lo sustentan. Es, de igual modo, una manera de honrar nuestro compromiso de rendir cuentas a los accionistas de esta empresa: los panameños. ...a partir de este número El Faro destina un espacio exclusivo a la divulgación de los diferentes aspectos que comprende el Plan Maestro de la ACP...Plan Maestro: rendición de cuentas Una perspectiva diferente del nuevo puente sobre el Canal de Panamá captada desde cerro Nitro con las esclusas de Pedro Miguel y la ciudad de Panamá al fondo.La calzada de Amador, que une tierra firme con las islas de Naos, Perico y Flamenco, fue construida con tierra y roca extraídas del Corte Culebra en el Canal de Panamá. Las secciones del bulevar El Prado, en Balboa, tienen las mismas dimensiones de las cámaras de las esclusas del Canal de Panamá -1,000 pies de largo por ciento diez pies de ancho. La represa Gatún del Canal de Panamá, terminada en 1913, fue la más grande del mundo hasta que se construyó la de Fort Peck, en Montana, en 1937. Formado a fines de 1913, Gatún fue el lago artificial más grande del mundo, hasta 1936, cuando se formó el Lago Mead durante la construcción de la represa Hoover, en Nevada, Estados Unidos. Construir las esclusas del Canal de Panamá demoró cuatro años, desde que se vertió la primera cubeta de concreto en el piso de Gatún el 24 de agosto de 1909. Las primeras esclusas terminadas fueron las de Pedro Miguel, en 1911. Las de Miraflores se completaron en mayo de 1913. Yel último concreto se vertió en el piso de las Esclusas de Gatún el 31 de mayo de 1913.

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3ELFAROPanamá, del 14 al 27 de mayo de 2004Herramientas para la enseñanza Omar Rodríguez oarodriguez@pancanal.com Cuando tenga que hablarle de temas ambientales a sus alumnos, la maestra Yarisel Tuñón ya no lo hará más en sentido figurado, ni apelará a la imaginación de sus estudiantes para hacerse entender. Ahora, gracias a un esfuerzo interinstitucional que lidera la Autoridad del Canal de Panamá, esta educadora, al igual que otros 700 docentes que laboran en escuelas ubicadas dentro de la Cuenca y en las zonas de amortiguamiento, cuentan con las herramientas necesarias para impartir sus clases. Através de su equipo de Educación Ambiental, la ACPha capacitado y entregado materiales didácticos a docentes de unas 161 escuelas. Un total de 21 mil estudiantes del primer nivel se han beneficiado con la entrega de mapas, afiches y juegos pedagógicos como la ruleta ambiental, rompecabezas y otros. “Se trata de herramientas didácticas que facilitan la labor del docente a la hora de enseñarle a sus alumnos lo que es una cuenca y los valiosos recursos con que cuenta, entre ellos el agua”, sostuvo Zoraida Jiménez, del equipo de Educación Ambiental de la ACP. En el Proyecto de Educación Ambiental en los Centros Escolares de la Cuenca que ejecuta la ACP participan activamente el Ministerio de Educación (MEDUC), entidad que funge como ente coordinador con los docentes, así como la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), encargada de hacer docencia entre los educadores sobre la importancia de conservar los recursos naturales. Para ello, la ANAM entrega a los docentes una serie de libros llamados Guías Ambientales, los cuales sirven de orientación para impartir educación ambiental de una manera amena y diferente, explicó Nelly Becerra, funcionaria de esa institución. La última entrega de materiales didácticos a docentes de la Cuenca se dio en Coclesito. Educadores que laboran en áreas apartadas del distrito de Donoso se movilizaron por agua y tierra para participar de un seminario y recibir los materiales. Al final, las expresiones de los docentes fueron de satisfacción por contar ahora con herramientas útiles para el trabajo. Los educadores opinan: “Es un material útil para la enseñanza en todos los grados y asignaturas”. Secundino Ortega, docente en el Centro de Educación Básico General de Coclesito. “Los materiales son muy descriptivos y los utilizaré en mis clases. Estoy satisfecho con esta entrega”. José Tenorio, maestro en la escuela de Sabanita Verde. “Agradezco la entrega de estos valiosos materiales didácticos porque nos sirven para ilustrar lo que le decimos a nuestros alumnos”. Tamara Ortega. Cambios en la tenencia de la tierraRedacción de El Faro aep-ed@pancanal.com Hace apenas dos años atrás solo el 7% de las 213 mil 112 hectáreas que abarca la región occidental de la Cuenca Hidrográfica del Canal estaban tituladas. El 88% de los propietarios de dichas tierras no poseían ni siquiera derechos posesorios sobre las mismas. En los últimos meses la situación en cuanto a la tenencia de la tierra en la región ha empezado a cambiar debido a la entrega masiva de títulos de propiedad, tramitados a través del Proyecto de Catastro y Titulación de Tierras en la Región Occidental. Este proyecto es ejecutado por la Dirección Nacional de Reforma Agraria del Ministerio de Desarrollo Agropecuario y la Dirección Nacional de Catastro del Ministerio de Economía y Finanzas con el apoyo de la Autoridad del Canal de Panamá. “Ahora me siento segura con mi título”, aseguró María Eudocia Chirú, una campesina residente en San Pedro de Penonomé, lugar donde fueron entregados recientemente más de 500 títulos de propiedad. Natividad Chirú Soto, otro campesino de San Pedro, dijo que el título representa “un triunfo” para él y su familia. La titulación masiva de tierras en la Cuenca no solo beneficia a personas y familias en particular. También las organizaciones campesinas que tienen granjas sostenibles han adquirido el documento que los reconoce como legítimos dueños de las tierras que trabajan. Por ejemplo, Eufrasio Ojo, residente en San Pedro, recibió el título de la granja sostenible en la que participa conjuntamente con otros miembros de la comunidad. “Con este título ahora podemos pensar en aumentar nuestra producción” comentó. En tanto, Santiago Gordón, morador de San Miguel Centro, fue uno de los beneficiados con el título de propiedad otorgado como parte de uno de los nueve ejidos municipales creados dentro del proyecto. La titulación de tierras en la región occidental de la Cuenca se desarrolla en los pueblos rurales, ejidos municipales y fincas agropecuarias. Lograr que el 100% de las tierras sean tituladas es el objetivo final de este programa, indicó el administrador del Canal, Alberto Alemán Zubieta en su visita a la comunidad de San Pedro de Penonomé. La entrega de títulos fue encabezada por la Presidenta Mireya Moscoso quien estuvo acompañada por autoridades de la provincia.

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Ariyuri Him de Mantovani amantovani@pancanal.com Es importante informar a la comunidad panameña sobre la operación del canal y lo que en él ocurre. Por eso, la ACPcuenta con varios medios de divulgación, entre los que se encuentra el periódico quincenal El Faro y el programa de televisión semanal, El Canal al Día. Este último incluye segmentos interpretados en lenguaje de señas para aquellas personas con discapacidad auditiva. Un artículo de El Faro, donde se resaltaba este aporte del Canal, motivó a Diego Lombana Franceschi, estudiante de 6to año del Colegio Franco Panameño Luis Pasteur, a visitar la vía acuática, y a conocer al Administrador del Canal. Diego padece de sordera total desde los 7 meses de nacido. Visiblemente emocionado, Diego visitó la oficina de Comunicación y Medios donde conoció cómo se elaboran los productos informativos de la ACP. Al conocer al ingeniero Alberto Alemán Zubieta, administrador de la ACP, Diego le dijo: “Yo quiero felicitarlo por pensar en los sordos panameños”, pronunciando palabras entendibles a pesar de su sordera. Diego ocupa puesto de honor en su escuela, donde a través de un intérprete de lenguaje de señas aprende las lecciones. Sus exámenes académicos son iguales a los del resto del salón. “Es un joven con una fe extraordinaria y un profundo amor a Dios. Es lo principal en su vida, su fe. Estamos aquí porque quería felicitar al ingeniero Alemán Zubieta”, comenta su mamá, que también se siente orgullosa de los logros de Diego a pesar de su discapacidad. Unidad de Relaciones con los Clientes La ciudad de Savannah, Georgia, fue sede recientemente de la tercera versión anual del "China Conference", evento patrocinado por la revista "Marine Digest". El tema central de la conferencia fue el crecimiento del comercio entre China y los Estados Unidos, de $1000 millones en 1979 a $170,000 millones en la actualidad. La conferencia contó con la participación de grandes importadores de los Estados Unidos, como Target, Home Depot, Carter's, Wal-Mart, Oshkosh B'Gosh, Walt Disney, Honda Motor, Pier 1, Toyota; y las principales líneas navieras clientes del Canal, entre las que se encontraban Maersk-Sealand, COSCO, Wallenius Wilhelmsen Lines, Evergreen, P&O Nedlloyd, K Line, Mediterranean Shipping, Hanjin Shipping, CMA-CGM, OOCL, NYK Line, Mitsui OSK Lines, Hapag Lloyd, Zim Israel, Yang Ming Line, Senator Lines, Seaboard Marine y Star Shipping. El hecho de que la conferencia se llevara a cabo en Savannah, ubicada en la costa este de los Estados Unidos, y no en uno de los puertos de la costa oeste, denota el rol preponderante que este puerto tiene en el comercio proveniente de Asia. En los últimos años el Estado de Georgia se ha convertido en sede de numerosos centros de distribución de mercancías. Empresas como Home Depot, Wal-Mart y Pier1, han instalado inmensas bodegas en Georgia desde donde suplen a sus numerosas tiendas en los Estados Unidos. WalMart, el principal comerciante al por menor de los Estados Unidos, posee una bodega de dos millones de pies cuadrados, que se suple principalmente de mercancía proveniente de Asia, desembarcada en el Puerto de Savannah. El puerto de Savannah es el segundo de mayor importancia de la Costa Este para el comercio proveniente de Asia y anualmente maneja cerca de 1.1 millones de TEUs. Aproximadamente el 70% del volumen total de la carga que llega a este puerto transita por el Canal de Panamá. Tanto el Estado de Georgia como su autoridad portuaria han sido los gestores de un cambio en los patrones de distribución de mercancías. Tradicionalmente, los puertos manejaban su relación comercial exclusivamente con las líneas navieras, y no mantenían relación con los dueños de la carga. Apartir de 1995, el Estado y los puertos han implementado una estrategia agresiva para atraer importadores a través de incentivos fiscales y la disponibilidad de terrenos a bajo costo. Desde entonces, los centros de distribución han generado el crecimiento del comercio en el área, lo que a su vez ha impactado positivamente en el tráfico del Canal de Panamá al aumentarse el número de servicios de línea en la ruta Asia Costa Este de los Estados Unidos. Por el Canal de Panamá transitan cada semana 13 buques portacontenedores, cargados con mercancía destinada a los centros de distribución, que navegan en la ruta Asia Savannah. Los importadores de mercancías que hacen negocios con Asia tienen tres alternativas para mover la carga. Ellas son: las conexiones a través de la ruta marítima por el Canal de Panamá, la ruta a través del Canal de Suez, o la conexión a través del sistema intermodal de los Estados Unidos (en el que la carga se recibe en la costa oeste y es transportada por trenes hacia la costa este, región donde se encuentra el 75% de los 293 millones de personas que viven en los Estados Unidos). El ingeniero Rodolfo Sabonge, Director de Planificación Corporativa y Mercadeo del Canal, representó a la ACPen una mesa redonda del "China Conference" en la cual se discutieron las ventajas de la ruta marítima para los embarques de mercancías provenientes de Asia y sus perspectivas de crecimiento. Sabonge resaltó que "en 1999, aproximadamente 400,000 contenedores transitaban por el Canal en la ruta AsiaCosta Este de Estados Unidos y en el 2003 el total fue cerca de los 1.6 millones. Mucho de este incremento se debe al comercio con China. El Canal anticipa un crecimiento continuo en esta ruta, crecimiento que se toma en cuenta para propósitos de planeación ". Doug J. Marchand, Director Ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Georgia, coincide en que la tendencia de crecimiento continuo no muestra signos de desaceleración. De acuerdo a Marchand, "un número creciente de embarcadores asiáticos están decidiendo utilizar la ruta marítima para evitar el congestionamiento y el alto costo de hacer negocios con la costa oeste". La ACPsuscribió el año pasado un acuerdo de cooperación con la Autoridad Portuaria de Georgia. Uno de los propósitos principales de este acuerdo es trabajar juntos en el esfuerzo de generar nuevas actividades de negocios mediante la promoción de la ruta marítima entre Asia y la Costa Este de Norteamérica a través del Canal de Panamá y el Puerto de Savannah.ELFARO Panamá, del 14 al 27 de mayo de 20044La conexión China – Costa Este de Estados Unidos Un joven ejemplarRodolfo Sabonge, director de Planificación Corporativa y MercadeoArmando De Gracia

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Lilibeth Bayard de Langoni llangoni@pancanal.com Rubén Solís se despertó antes de las 3:00 a.m. para estar listo a tiempo. Le esperaban largas horas de camino, algunas en cayuco, otras en autobús, pero cada momento que pasaba lo acercaba más a materializar su sueño de visitar la ciudad capital. Quería que las horas corrieran... Tiene sólo 11 años y alimenta sus días en Quebrada Bonita leyendo mucho, por eso sabe que en la Capital va a poder ver la Catedral Metropolitana y con suerte hasta la Basílica de Don Bosco. Rubén quiere ser sacerdote y sabe que para alcanzar su meta tiene que estudiar y esforzarse mucho. Rubén viene de un área con mucho potencial y pocas oportunidades: la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá. Quebrada Bonita es una comunidad pintoresca a orillas del Río Indio. Para llegar a Quebrada Bonita hay que viajar a Colón y de Colón a la Boca de Río Indio, desde donde se aborda un cayuco y se navega por aproximadamente hora y media antes de llegar. Su gente es cordial y generosa, pero el pueblo es carente hasta sensibilizar al más recio. La escolaridad llega hasta el sexto grado y a partir de ese momento no hay muchas opciones. Los muchachos salen a trabajar la tierra y las muchachas se quedan a ayudar en el hogar y terminan juntándose tempranamente. Cuando todavía podrían estar jugando a las muñecas, enfrentan la responsabilidad de ser madres, dejando atrás la inocencia, los juegos y los sueños. Aesa gente cordial y noble la recibimos en la ACPdurante los días 13, 14 y 15 de abril, para compartir dentro del programa de visitas de niños de la Cuenca del Canal. Este programa de responsabilidad social que incluye el voluntariado corporativo, fue imaginado por Rodolfo Lammie Graham, quien al momento de su prematura desaparición física, se desempeñaba como gerente de Administración Ejecutiva de la ACP. Lammie sabía resaltar el lado humano de los individuos. Tenía fe en la gente y amaba profundamente al Canal. Soñaba en grande y quería llevar el mensaje de la empresa a todos los confines de la República. Quiso llegar a la Cuenca y lo hizo, permitiéndonos a todos llegar cada año y compenetrarnos de sus problemas y retos a través de la convivencia con sus niños en el marco de este hermoso programa. “La Cuenca del Canal es un pasivo social”, nos comentó la Sra. Raquel Vásquez, trabajadora social del equipo social de la ACP, donde también trabajan sociólogos. “Algunas comunidades reflejan el peso de su propia situación socioeconómica y pueden hasta parecer tristes. Son muchos los problemas y tan pocas las alternativas... ¿Se imagina usted comer arroz con arroz? O que en pleno Siglo 21 las mujeres mueran de parto y los niños por picaduras de alacranes? ¿Cómo se compagina la felicidad con semejante perspectiva?” Apesar de eso, yo sé que Rubén Solís volvió a la Cuenca más feliz que cuando salió lleno de sueños y dudas. Yo sé que su carita va a continuar sonriendo y la felicidad va a durarle mucho después de haber dejado la ciudad capital. Su mochila iba cargada con una Biblia y su mente poblada de imágenes bonitas de lugares inimaginables. Yo sé que en las noches le contará a su abuelita sobre el elevador transparente del centro comercial más grande de América Central y le describirá con lujo de detalles el altar de oro de la Iglesia de San José. Yo sé que al dormirse continuará soñándose abrazado por la sotana, pero de ahora en adelante materializará su teatro de acción a semejanza de la Iglesia del Carmen, o de la Iglesia de San Francisco en el Casco Viejo, o tal vez dentro de la Catedral misma. Ycomo Rubén, otros 177 niños de la Cuenca retornaron felices a sus hogares. Y es que el programa nos permite hacer realidad el sueño de muchos niños de conocer la ciudad capital y visitar una de las maravillas del mundo moderno que es nuestra, de todos los panameños. Adentrarse en el corazón del Canal de Panamá y conocer la hazaña de hombres y mujeres que día a día se afanan en demostrar al mundo la capacidad, algunas veces cuestionada, de los panameños, es un sueño para muchos. El Canal de Todos y el Programa de Visitas de los Niños de la Cuenca son dos hermosas avenidas que utiliza la ACPpara hacer ese sueño realidad. ¡Hermoso programa donde ganamos todos! Noble desde su concepción y acertado en su capacidad de generar aprendizaje. “Me gusta el contacto directo con los moradores de la Cuenca. Nos permite conocernos, mirarnos a la cara y responder a nuestras dudas e inquietudes recíprocas para llegar a un mejor entendimiento” comentó el Dr. Ricaurte Vásquez Morales, Subadministrador, quien tuvo la oportunidad de mantener una conversación espontánea, franca y directa con los padres de familia y maestros que participaron este año del programa. “El programa nos brinda la oportunidad de hablar, preguntar, responder y en el proceso llegar a la conclusión de que tenemos más intereses en común que cosas que nos separan,” acotó el Dr. Vásquez. Yes que el programa nos nutre de conocimientos acercándonos. Los niños robustecen su bagaje intelectual en cada excursión cultural; aprenden sobre el Canal, sobre la ACPy sobre su gente: trabajadora, espontánea y hospitalaria. Nosotros aprendemos la realidad en que viven nuestros vecinos de la Cuenca y reforzamos nuestra convicción de cuan hermoso es compartir. Despertamos a un sentimiento de solidaridad con los más necesitados y en ello incluimos a nuestros esposos, hijos, padres y vecinos. Se despierta un sentimiento de compromiso que va más allá de las horas laborables y los límites de la empresa. “Los conocimientos adquiridos se comparten con la organización de manera que podamos hacernos sensibles a las necesidades de esa Cuenca que es hoy, por ley, compromiso nuestro,” adiciona el Dr. Vásquez. Después de tres días de algazara y actividades, viene la congoja de la despedida. El trabajo de la empresa continúa y ciertamente continuará en la Cuenca Hidrográfica que surte de agua a las principales comunidades de Panamá y Colón y nutre las operaciones de la vía interoceánica para continuar en su noble misión de unir al mundo. Para los que recibimos a los niños, se ha establecido un cordón permanente con la Cuenca y su gente. Lo aprendido nos marcará para siempre. Tomado de La Prensa, martes 4 de mayo de 2004. 5ELFAROPanamá, del 14 al 27 de mayo de 2004 Nuevos títulos del Centro de Recursos Técnicos de la ACP:El ajedrez aplicado a los negocios : pensando la estrategia empresarial con las reglas del mas famoso juego de guerra / Gerardo Saporosi. Bs.As, Ed. Macchi, 2003. 358 p. Analiza casos de empresas de primera línea cuyos gerentes juegan ajedrez contra sus competidores. Cada jugada está explicada y analizada, así como las posibles represalias. Fundamentos de administración : conceptos esenciales y aplicaciones / Stephen P. Robbins, David A. DeCenzo ; trad.Pilar Mascaró S. Mexico : Pearson Educación, 2002. 468 p. Abarca teorías y prácticas de campo actuales, con un contenido claro, conciso y oportuno. Capta los problemas que enfrentan los gerentes en el siglo XXI. Historias de Forbes : 16 relatos de empresarios que cambiaron la manera como vivimos y hacemos los negocios hoy / [Daniel Gross, ed.]. Barcelona : Gestión 2000, 2002. 286 p.Una de las publicaciones de negocios más destacadas presenta 16 historias donde usted descubrirá los personajes detrás de las marcas más reconocidas como Merril Lynch, Xerox, Ford y Walt Disney. Mecánica de materiales / James M. Gere ; traducción de José de la Cera Alonso. Mexico : Thompson Learning, 2002. 925 p. Analiza conceptos fundamentales como esfuerzos y deformaciones unitarias y desplazamientos, elasticidad, entre otros; que son los que sustentan el diseño y análisis de una extensa variedad de sistemas mecánicos y estructurales. Standard hanbook of plant engineering / Robert C. Rosaler, editor. New York , N.Y. : McGrawHill, 2002. 1003 p. Esta es una de las mejores guías para una eficiente ingeniería de instalaciones en todos los niveles. Excelente obra de referencia sobre el tema. PARALEER ABC del AguaEl mundo experimenta un progresivo descenso en la calidad y disponibilidad del agua. Casi el 75% de la población rural del mundo y el 20% de su población urbana carece de acceso directo a agua no contaminada. En muchas regiones las reservas de agua están contaminadas con productos químicos tóxicos y nitratos. Las enfermedades transmitidas por el agua afectan a un tercio de la humanidad y matan a 10 millones de personas al año. Diccionario del AguaAguamarket, Chile, 2004 El legado de un visionario

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La Región Oriental de la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá(ROR) tiene una extensión territorial de 3.396,5 Km2. En ella habitan 144,042 personas según el Censo del 2,000 y presenta uno de los sectores de mayor crecimiento urbano del país, debido principalmente a la expansión de las ciudades terminales de Colón y Panamá, siguiendo el eje de la carretera Transístmica. La constitución territorial de esta región, representa la cuenca hidrográfica del Río Chagres, la cual suministra el recurso hídrico necesario para satisfacer la demanda de agua potable para alrededor de 1,000,000 de personas en las provincias de Panamá y Colón; así como también para el funcionamiento del Canal de Panamá. Frente a las responsabilidades que tiene la Autoridad del Canal de Panamá en garantizar el recurso hídrico en la Cuenca y participar en la preservación de las condiciones ambientales que así lo garanticen, la Unidad de Sensores Remotos de la División de Administración Ambiental, en el marco del programa de Monitoreo de la Cuenca del Canal que adelanta en conjunto con la Autoridad Nacional del Ambiente (ANAM), finalizó el proyecto “Cobertura Vegetal en la Región Oriental de la Cuenca del Canal, 2003” el cual tiene como propósito, localizar, caracterizar y cuantificar las diferentes coberturas vegetales existentes. ¿Qué es la Cobertura Vegetal? La cobertura vegetal puede ser definida como la capa de vegetación natural que cubre la superficie terrestre, comprendiendo una amplia gama de biomasas con diferentes características fisonómicas y ambientales que van desde pastizales hasta las áreas cubiertas por bosques naturales. También se incluyen coberturas vegetales inducidas que son el resultado de la acción humana como las áreas de cultivos. ¿Porqué es importante? Las coberturas vegetales son un elemento esencial en el gran sistema que llamamos tierra. Las plantas absorben y reciclan nutrientes, dióxido de carbono, nitrógeno, azufre y fósforo que están en la atmósfera, absorben agua de los suelos y transpiran parte de ellos purificando el aire que respiramos, a su vez, son parte del fundamento básico de la cadena alimenticia que sustenta la vida y proveen al hombre materiales industriales, plantas medicinales, fibras y resinas. En el caso específico de los bosques, éstos juegan un papel importante en la conservación del ambiente ya que regulan las corrientes de agua, tienen un efecto moderador en el clima a nivel mundial y local, y favorecen la conservación de los suelos previniendo la erosión y además son el hogar de numerosas especies de plantas y animales. También tienen gran incidencia en los procesos de regulación del ciclo hidrológico y en la disminución de la pérdida de suelos. Los bosques de la Cuenca del Canal presentan una alta biodiversidad de fauna y flora, con regiones que presentan un alto endemismo. Por otro lado, se ha encontrado que los sectores que presentan las peores condiciones socioambientales dentro de la Cuenca del Canal son aquellos donde se presenta un aumento descontrolado de la población y de infraestructuras donde se genera una remoción de la capa vegetal, y se da la ausencia de controles de las aguas servidas y de programas de manejos de los suelos. El estado de la vegetación en la Cuenca del Canal y los cambios que se dan en la misma, pueden ser un indicativo sensitivo del estado de salud del medio ambiente. Composición de la cobertura vegetal del al ROR Bosques Los bosques en la región oriental ocupan 1.583.3 Km2, o sea 46.6% del total de la región. Estos bosques se encuentran mayormente localizados en la cabecera del Río Chagres, dentro de los linderos del Parque Nacional Chagres, donde encontramos el mayor fragmento de bosque continuo de toda la Cuenca. También encontramos bosques en las riberas este y oeste del Canal, específicamente en el Parque Nacional Soberanía, el Monumento Natural Barro Colorado y en los antiguos polígonos de tiro en la ribera oeste del Canal y en algunos sectores del Parque Nacional Altos de Campana; el resto de los bosques son remanentes pequeños esparcidos por toda la región. Los bosques que se ubican dentro de los parques nacionales constituyen el 69% del total de la superficie boscosa de la ROR, reiterándose de esta forma la importancia de las áreas protegidas y la necesidad de su conservación. El resto de los bosques son bosques secundarios entre los cuales encontramos algunos parches de bosques caducifolios (pierden sus hojas en la estación seca), relacionados con bosques secos, los cuales se localizan principalmente al sur de los lagos Gatún y Alhajuela en una zona considerada de transición climática. Apartir de los estudios realizados, podemos determinar que la distribución de los bosques maduros está muy relacionada con sectores de relieve accidentado y generalmente con áreas que registran una alta precipitación. Entre ellos podemos destacar todo el sector del Alto Chagres, el Filo de Santa Rita, algunos sectores del Parque Nacional Soberanía, específicamente al norte del Poblado de Gamboa, en lasELFARO Panamá, del 14 al 27 de mayo de 20046Cobertura Vegetal de la Región Oriental de la Cuenca Las coberturas vegetales son parte del fundamento básico de la cadena alimenticia que sustenta la vida y proveen al hombre de materiales industriales, plantas medicinales, fibras y resinas. B o s q u e s s e c u n d a r i o

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subcuencas de los ríos Agua Salud y Frijoles, algunos sectores de la Isla de Barro Colorado, y dentro de los antiguos campos de tiro en las márgenes occidentales del Canal. También localizamos bosques maduros dentro del Parque Nacional Altos de Campana. Los bosques maduros son bosques naturales de más de 100 años, los cuales presentan una alta densidad de follaje y tienen árboles que pueden alcanzar alturas de mas de 30 metros, situados en áreas escarpadas. Por su parte los bosques secundarios están formados principalmente por árboles leñosos, con una edad entre 30 y 100 años aproximadamente, presentan árboles con elevaciones promedio entre 15 y 25 metros de altura y algunos emergentes de mayor tamaño. Matorrales Los matorrales y rastrojos comprenden el 15.13% de la superficie de la ROR. Se ubican al oeste, en las subcuencas de los ríos Cirí Grande y Trinidad, en las proximidades de los poblados de Cerro Cama, La Arenosa, Mendoza, Santa Clara y en la Península Gigante. El resto se concentra en la margen occidental del Lago Alhajuela y en pequeños parches dentro del Parque Nacional Chagres, especialmente en el Poblado de San Cristóbal, cerca de Cerro Jefe. Esta vegetación está relacionada con procesos de regeneración natural en áreas donde se ha eliminado el bosque maduro y secundario; su edad puede oscilar entre los 3 y 15 años. Paja Canalera La paja canalera (Sacharum spontaneum), un tipo de hierba predominante en la Cuenca, también es conocida como paja blanca. Cubre una extensión de 89.9 Km2, o sea el 2.6% de esta región. Esta vegetación se ha propagado rápidamente en áreas abiertas, y coloniza los claros dentro de los bosques adyacentes a los herbazales, y parcelas de cultivos que han sido abandonadas. Pastizales Las zonas de pastizales comprenden el 19.43% de la superficie total y se ubican al oeste de la ROR, en la zona norte de La Chorrera y en las desembocaduras de los ríos Cirí Grande y Trinidad, a lo largo de la Carretera Transístmica (Chilibre y Gatuncillo) y al suroeste y noroeste del Lago Alhajuela (Nuevo Caimitillo y Boquerón). Cultivos Los cultivos en su mayoría son de subsistencia, establecidos bajo el sistema de roza y quema. Sin embargo, es posible encontrar áreas sembradas con cultivos intensivos al norte de La Chorrera en los poblados de Las Mendoza y Cerro Cama. El área que ocupan es de aproximadamente 2.9 km2 lo que representa el 0.08 % de la región. Las plantaciones forestales ocupan el 0.8%, con una superficie de 26.1 km2 gran parte de ellas localizadas en las márgenes occidentales de los antiguos campos de tiro, al noreste de La Chorrera y en los corregimientos de Buena Vista, Salamanca, San Juan y Santa Rosa en la Provincia de Colón. La mayoría de estas plantaciones son de Teca. La Autoridad del Canal de Panamá continua reforestando las riberas del Canal con especies nativas, a través del Programa de Reforestación con Especies Nativas, iniciado en 1998, y en el año 2,000, promovió un programa de reforestación selectiva con especies nativas, con la participación de comunidades de la Cuenca del Canal. Las coberturas vegetales abarcan aproximadamente el 84.7% de la superficie total de la región oriental de la Cuenca del Canal, el resto está cubierto fundamentalmente por aguas continentales, lugares poblados, sectores de actividad minera, y algunos suelos desnudos. Importancia de los resultados Los resultados obtenidos, se constituyen en indicadores de la calidad del ambiente y es la línea base de estudio necesaria para medir los niveles de deforestación y los cambios que presenta la cobertura vegetal en esta región de la cuenca, así como su relación con actividades de deterioro ambiental. De igual manera esta información es importante en la determinación de políticas de recuperación, preservación y ordenamiento ambiental. 7ELFAROPanamá, del 14 al 27 de mayo de 2004 Imagen satelital Mapa de vegetación P i n a l e sCobertura Vegetal de la Región Oriental de la Cuenca

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Manuel Domínguez Octavio Colindres Es un hecho: el tránsito de buques Panamax con 900 pies o más de eslora (largo) a través del Canal de Panamá registra un crecimiento sostenido. Se trata de naves que exigen de la vía su máxima capacidad, un reto que la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) ya comenzó a enfrentar. En acciones que involucran gran parte de la fuerza laboral canalera, departamentos distintos trabajan en conjunto para adaptar el Canal a esta demanda. La situación Durante el Año Fiscal 2003 980 buques con más de 900 pies de eslora transitaron por la vía acuática, según informes del Departamento de Planificación Corporativa y Mercadeo de la ACP. Ello significó el 7.45% del total de los tránsitos de buques de alto calado de ese año. El aumento en tránsitos de buques con más de 900 pies de eslora se encuentra concentrado principalmente en buques de contenedores. En el citado Año Fiscal el 95.4% de los buques con más de 900 pies de eslora fueron porta contenedores. Otros segmentos que también cuentan con buques de estas dimensiones son los buques de pasajeros y los “Roll on – Roll off” (o de carga rodada), ambos con un pequeño número de tránsitos en esta categoría en comparación con los porta contenedores. El 63% de los servicios que actualmente transitan el Canal se encuentran desplegados en el eje esteoeste (servicios “all water”, péndulos y “Round the World”), atendiendo el principal mercado para el Canal, Asia Costa Este de Estados Unidos, y es allí en donde se concentran buques de estas dimensiones. Este movimiento se puede atribuir a varios factores. Según Eduardo Lugo, especialista en Servicios de Línea de Planificación Corporativa y Mercadeo, dos son los principales: por un lado el establecimiento de nuevos servicios como respuesta a la creciente demanda de carga con destino a la Costa Este de Estados Unidos, potenciada entre otros elementos por el sostenido surgimiento de centros de distribución en las cercanías de los puertos de esta región. Por otro lado, añade Lugo, el reemplazo de buques, en los servicios actuales, por buques de mayor tamaño, que responde al “cascadeo” originado por la entrega de las nuevas construcciones de Post Panamax, –que se han ido colocando en los principales mercados (Asia-Europa y Transpacífico). Puesto en perspectiva, plantea el especialista, se espera que en la medida en que entreguen nuevos buques PostPanamax, los buques Panamax (de 900 pies o más de eslora) que se encuentran actualmente en los mercados AsiaEuropa y Transpacíficos serán desplazados a otras rutas, y entre ellas la del Canal de Panamá es una opción. De acuerdo a Drewry Shipping Consultants, para el período 2004-2008 hay 233 órdenes para la construcción de buques Post-Panamax, con una capacidad combinada de 1.6 millones de TEU (contenedores de 20 pies), mientras que se han girado órdenes para la construcción de otros 127 buques Panamax con una capacidad total de 500 mil TEU. Estos nuevos buques Panamax tendrán una eslora mayor a los 900 pies. Retos para Ingeniería De acuerdo con el ingeniero Agustín Arias, Director del Departamento de Ingeniería y Proyectos, ante el aumento del tránsito de barcos de más de 900 pies de eslora, en su mayoría portacontenedores, la ACPdesarrolla el proyecto para el enderezamiento del Corte Culebra. El propósito es mejorar la visibilidad para este tipo de naves desde la línea de navegación y cumplir con las recomendaciones de Safety of Live at Sea (SOLAS) de la Organización Marítima Internacional (OMI). El proyecto, que estará listo en el 2007, involucra aumentar los radios de curvaturas en varios puntos dentro del Corte, y hacer ajustes al alineamiento dentro del mismo para cumplir con el requisito de visibilidad de SOLAS. Según Arias, el Convenio SOLAS estimó en 1998 que el área de visibilidad de los barcos no debía ser menor a 500 metros; “es decir, que a partir de los 500 metros uno debe poder visualizar la línea de agua frente al barco”. Una particularidad en los barcos portacontenedores de más de 900 pies de eslora es que llevan una gran cantidad de contenedores sobre la cubierta. De manera que con este proyecto se mejorará la visibilidad en los cauces de navegación para estas naves cuando transiten sobre la línea de navegación. De acuerdo con Arias, durante la década de 1990 y hasta principios del año 2000 “se estuvo trabajando en el ensanche del Corte Culebra con el objetivo de permitir el tránsito de barcos tipo Panamax, de más de 100 pies de manga en esta área del corte”. Sin embargo, el barco que se utilizó para el diseño del encuentro de las naves Panamax en ese entonces tenía 106 pies de manga, 850 pies de eslora y un calado de 39.5 pies. El director de Ingeniería y Proyectos de la ACPrecordó que cuando se iniciaron los estudios para llevar a cabo el diseño del ensanche de Corte Culebra en 1983 “se anticipaba que el mayor crecimiento a largo plazo iba a registrarse en los barcos de tipo granelero, con una dimensión no mayor de 850 pies de eslora”. Pero las condiciones hoy en día son distintas. De hecho, según Arias, “el crecimiento más rápido que se viene dando es en los barcos portacontendores que tienen una eslora mayor de 900 pies; la mayoría de estos barcos llegan a 965 pies de eslora. Para garantizar un tránsito más seguro se busca ofrecer la visibilidad recomendada desde la línea de navegación”. Al mismo tiempo, el proyecto de profundización del cauce de navegación del Lago Gatún, iniciado en marzo del 2002, aumentará la capacidad de almacenaje de agua del lago y el rendimiento de la Cuenca Hidrográfica del Canal. Con este proyecto, la capacidad de la Cuenca aumentará en 360 millones de galones de agua diarios, lo que beneficiará a los clientes del Canal al permitir una administración aún más eficiente del calado, y reducirá el impacto de escasez de agua en caso de que ocurran condiciones climáticas adversas. El almacenamiento adicional permitirá satisfacer la necesidad de agua potable a largo plazo. Este proyecto tiene un costo estimado en B/.190 millones y un período de ejecución aproximado de siete años, utilizando recursos de la ACP. Se estima que el volumen total de dragado será de 7.1 millones de metros cúbicos. Este proyecto de profundización ayudará a mantener los niveles de confiabilidad de la vía acuática. Desde Operaciones Marítimas El aumento de los tránsitos de buques de 900 o más pies de eslora también tiene implicaciones en el Departamento de Operaciones Marítimas. Tal incremento implica que el Canal se acerca rápidamente a su nivel de máximo capacidad. “No solo los números requieren de una consideración especial, sino también el hecho de que estos buques pertenecen a líneas porta contenedores que tienen itinerarios muy fijos, con poca tolerancia para absorber demoras, ya que necesitan transitar en días específicos”, explica el Capitán Arcelio H. Hartley, Gerente de la División de Operaciones Marítimas. Para manejar esta situación, la ACP lleva adelante una serie de acciones orientadas a maximizar la capacidad actual de la vía. Al respecto, el capitán Hartley explica que se están proponiendo cambios a varias normas operacionales con el fin de lograr un aumento en la capacidad actual de buques de mayor tonelaje; sin embargo, no aumentará el número máximo de buques que pueden transitar. “Será necesario transitar más buques durante la noche. Para ello estamos estudiando cómo mejorar la iluminación en las esclusas”. Planeamos, añade, incrementar el uso del sistema de tránsitos en relevo por las esclusas. La adquisición de nuevos equipos (locomotoras y remolcadores de mayor potencia) proveen un mejor nivel de seguridad para el manejo de estos tránsitos en las esclusas”. Hartley reconoce que una parte clave del trabajo es el compromiso con que los trabajadores asumen los nuevos proyectos: “están respondiendo de manera extraordinaria y sorprendente al reto que nos imponen nuestros clientes, y comparten sus esfuerzos para proporcionar el mejor servicio, tanto en lo relativo a la programación como a la ejecución de los tránsitos”. El trabajo en equipo es clave para lograr el éxito en este esfuerzo. El equipo está conformado por programadores de tránsito, inspectores de buques, prácticos, cuadrillas en las esclusas, y cuadrillas de pasacables, remolcadores y lanchas. Es importante reconocer aquí también que aunque la fuerza de prácticos tiene en promedio menos años de experiencia que sus antecesores, están transitando con más frecuencia buques de estos tamaños, y todavía logran contribuir significativamente a mantener el mejor índice de seguridad que el Canal ha tenido en su historia”, indica finalmente Hartley.ELFARO Panamá, del 14 al 27 de mayo de 20048Hacia la capacidad máxima

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Sección dedicada al Plan Maestro del Canal de Panamá. Alberto Alemán Zubieta* Resulta imposible hablar del Canal de Panamá sin la debida consideración del futuro de la vía interoceánica. El crecimiento experimentado por el comercio internacional, especialmente por el movimiento entre Asia y la costa este y el Golfo de México en los Estados Unidos ha acelerado la ejecución del programa de inversiones que por un monto aproximado de 1,500 millones de dólares ejecuta el Canal de Panamá desde 1997. El alcance de este programa incluye la ampliación de la capacidad operativa de las esclusas existentes, permitiendo que un mayor número de tránsitos pueda ser acomodado en ellas. Igualmente incluye el enderezamiento y profundización de los canales de navegación, el aumento en el número de remolcadores y locomotoras, el mejoramiento de la iluminación en las esclusas y el aumento del calado para permitir a nuestros clientes una mayor utilización del buque en términos de mayores volúmenes de carga. Las consideraciones en torno a la construcción de un nuevo y más grande juego de esclusas que permita el tránsito de los barcos denominados postpanamax, ampliar la capacidad operativa del Canal y la eliminación de las restricciones que el Canal actual le impone a la industria naviera y al comercio internacional, aún se encuentran bajo estudio. Estamos trabajando intensamente pero con pasos seguros, ya que esta decisión, que al final de cuentas recae sobre todos los panameños, será de vital importancia en nuestro futuro como país, al tiempo que tendrá repercusiones de carácter internacional al definir el nuevo modelo de sistema de transporte de los próximos años. Lo hemos dicho en ocasiones anteriores, pero debemos hacer énfasis en ello nuevamente, Panamá es el único puerto del mundo con terminales en dos océanos, con un sistema de interconexión entre ellos y con un Canal que los une. Nuestro país ha demostrado más que capacidad en la operación y administración del Canal. Hemos demostrado que tenemos visión de futuro, que estamos estudiando de manera responsable los riesgos y beneficios de las obras que debemos realizar a futuro. Hemos cambiado el modelo de gestión de uno que operaba un servicio público a uno que administra una empresa y que entiende que debe competir y beneficiar a sus accionistas. Nuestro país tomará la decisión que más le convenga a Panamá, a diferencia de antes cuando las decisiones eran tomadas por otras personas con intereses diferentes a los nuestros, hoy tenemos la ventaja de que contamos con la preparación, con la gente y con los conocimientos necesarios para hacerle frente al futuro. Si el negocio es bueno entonces y solamente entonces lo tomamos, ya que así es que le podremos obtener el beneficio por el cual tantos hombres y mujeres lucharon. Mucho nos preguntan cuánto es el monto del proyecto y cómo será financiado. Bueno, estas preguntas serán contestadas a cabalidad en su momento cuando los estudios estén completados, lo que sí podemos señalar es que los recursos para pagar esta o cualquier obra del Canal serán de los ingresos que el valor de la ruta genere. Este será su único aval. La decisión que tome la junta general de accionistas del Canal que somos todos los panameños, cuando la misma sea realizada por medio de un referéndum nacional, tendrá un impacto decisivo en el devenir de nuestra nación, al tiempo que definirá el potencial que tendremos como país en el futuro, y servirá de base para una serie de decisiones que tomarán nuestros clientes y usuarios del Canal y que a su vez repercutirán en nuestro entorno. Nos ha tocado a esta generación el enfrentar tan formidable decisión, confiamos que al igual que cuando se creía que no podríamos manejar el Canal fuimos osados y perseverantes como nación hasta conseguir este propósito nacional. Un colega me envió este pensamiento: “Para emprender viajes de exploración geográficos, intelectuales o económicos, uno requiere de individuos dispuestos a tomar riesgos, pero uno también requiere de sociedades dispuestas a tolerar riesgos y financiar estos viajes de exploración. Sociedades temerosas no son sociedades ricas, ellas no realizan los osados viajes de exploración que se requieren hacer” (Dr. Lester Thurow ex Decano de la Escuela de Negocios de MIT, en su libro “la fortuna favorece a los osados”). Estamos seguros que los panameños sabremos tomar la decisión correcta. El esfuerzo de la ACPestá encaminado a brindar la información más amplia y completa sobre todos los aspectos de este vasto programa: económicos, sociales, ambientales, financieros, de ingeniería, de demanda y de operación. Por la importancia que entraña para el futuro de la empresa y por sus repercusiones en el devenir nacional, se requiere del análisis más sereno y objetivo de las alternativas que se abren tanto al país como a su Canal. Además de analizar constantemente el entorno internacional de su negocio, el Canal de Panamá estudie y analice de manera permanente la situación del país y del mundo, y el modo en el cual puede hacer que su contribución nacional sea mayor y más efectiva. Es importante ponderar esta coincidencia de enfoques dado que el entorno de negocios del Canal es el mundo globalizado, por lo que el cabal entendimiento de los distintos factores que lo modifican o lo alteran es un requisito vital para la administración y gerencia del Canal. * Extracto de presentación en Expocomer2004. 9ELFAROPanamá, del 14 al 27de mayo de 2004 1918 hace 86 años Durante el período de guerra el Gobernador de la Zona del Canal, Chester Harding, prohibió a los pasajeros de los barcos llevar a bordo cualquier equipo fotográfico, mientras estuvieran en aguas del Canal. Tal equipo debía ser entregado al inspector de aduanas de la Zona del Canal, quien lo entregaba al comisario de a bordo o a cualquier otro oficial de la nave con instrucciones de no ser devuelto a su dueño sino hasta que la embarcación estuviera fuera de las aguas del Canal. Las instrucciones que recibían los pasajeros que partían de la Zona del Canal, en cumplimiento de la Ley sobre Espionaje y sobre trato con el Enemigo, de 15 de junio de 1917 y del 6 de octubre de 1917, respectivamente, decían: "es ilegal que cualquier persona envíe o saque de, o traiga a, o trate de enviar o sacar, o traer a la Zona del Canal cualquier carta u otra clase de escrito, o cualquier otra forma tangible de comunicación, en forma que no sea el curso regular del correo. La pena a los violadores de esta reglamentación era una multa de $10,000 o 10 años de prisión o ambas. 1943 hace 61 años Las facilidades de amarre en la rada interior de Balboa fueron prácticamente dobladas con la terminación de un proyecto de la División de Dragas y la instalación de anclas y boyas. El trabajo estuvo en marcha, intermitentemente, durante el año anterior, y se removieron mas de 1 millón de yardas cúbicas de tierra para ampliar el anclaje en el área cerca de los muelles. 1958 hace 46 años Una severa batalla contra los mosquitos, en la Zona del Canal, inclusive con riegue de insecticidas desde el aire, fue anunciada por el Gobernador W.E. Potter, luego de una inspección a caballo del área de la Lechería de Mindí, efectuada por él en unión del Coronel Charles Bruce, Director de Salubridad de la Zona del Canal. Esta fue, probablemente, la primera vez en 25 años, que el Gobernador de la Zona y su primer funcionario médico ejecutivo hacen un estudio de primer a mano en el campo, a caballo. Un deslizamiento de 50.000 yardas cúbicas de material ocurrió en la orilla oriental del Canal, en la curva de La Pita. El deslizamiento no interfirió con la navegación. Se cree que fue provocado por un temblor de tierra y lluvias torrenciales. Compilado por el Centro de Recursos Técnicos de la ACP. CÁPSULASHISTORICAS ! Bitácora del Plan Maestro El futuro del Canal Néstor Ayala

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Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com Lorena del C. Tejera resultó ganadora del concurso de redacción organizado por El Faro para celebrar el Día Mundial de la Tierra con el artículo “La importancia de los recursos naturales en la Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá”. Lorena Tejera labora en la sección de Almacenes del Departamento de Operaciones Marítimas. Fueron finalistas en este concurso Manuel Cheng, de la Unidad de Arqueo; Carlos A. Rodgers Jr., del departamento de Ingeniería; Jorge L. Mejía, de Salud Ambiental; Mauricio Grant Ford, de las esclusas de Gatún; Fernando Brown, de Protección del Canal; José Gabriel Vergara, de la Unidad de Sanidad; Francia Herrera, de Recursos Humanos y Gerardo A. Chin. El concurso estaba dirigido exclusivamente a trabajadores de la Autoridad del Canal de Panamá. Los trabajos presentados fueron analizados por el equipo de redacción de El Faro y para la decisión final se consideraron aspectos como el manejo del lenguaje, la ortografía, la coherencia de los textos y, principalmente, el conocimiento que sobre el tema demostró el concursante. El texto ganador será publicado en una próxima edición de El Faro.ELFARO Panamá, del 14 al 27de mayo de 200410Una geología peculiarOctavio Colindres ocolindres@pancanal.com La geóloga Pastora Franceschi está convencida de que la geología en el Corte Culebra es única. Ella trabaja en la Sección de Geotecnia de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y desde hace algún tiempo lleva a cabo diversos estudios en esta zona. La región oeste de Corte Culebra “es una zona muy estudiada por expertos de todo el mundo”, dice. Investigadores de diversas ramas de la ciencia procedentes de Estados Unidos, Europa, Centro y Sudamérica se interesan en esta región del Canal de Panamá, que según explicó Franceschi, es especial. ¿Qué la hace peculiar? “Es peculiar porque hace 20 millones de años aparentemente Norteamérica terminaba aquí en esta región y hemos encontrado fósiles de dientes de rinocerontes que datan de hace 20 millones de años”, indica la geóloga mientras señala algún punto en el lado oeste del Corte Culebra. De acuerdo con Franceschi algunos fósiles han sido hallados en la antigua estación de amarre de Paraíso durante trabajos de perforación y “cerca de Escobar hemos encontrado fragmentos de dientes de rinocerontes”, añade. Estos hallazgos indican, según Franceschi, que hace millones de años existió una fauna desaparecida en esta zona. “Había una fauna exclusivamente de Norteamérica. El istmo se cierra posteriormente hace tres millones de años, aproximadamente, y entonces ya es otro mundo”, afirma la geóloga. La mayoría de estos hallazgos han sido analizados por expertos en paleontología de universidades y agencias gubernamentales de Estados Unidos, que han dado cuenta de la edad de estos restos. El fósil de rinoceronte, por ejemplo, fue estudiado en la Universidad de San Diego, California, (EE.UU.) y hoy reposa en exhibición en el nuevo Centro de Visitantes de Miraflores. Según Franceschi una parte del sector oeste del Corte Culebra en el pasado era un sitio de derrumbes con grandes porciones de roca en la que se había formado mucha vegetación. Había gigantescos paredones de piedra de donde se desprendían algunos trozos, lo que hacía esta zona inaccesible. Hacia 1995, por los trabajos del ensanche del cauce en este punto, se inició una serie de estudios geológicos y geotécnicos. Posteriormente personal del Canal limpió esta zona desde la cual se puede apreciar a poca distancia el nuevo puente sobre la vía acuática, explica la geóloga. El trabajo de Pastora en esta área es principalmente, como ella explica, el de reconocer los diferentes tipo de materiales y roca. “Lo importante es la resistencia de esas rocas y los planos de debilidad que se encuentren”, explica. Los planos de debilidad significan estratificaciones, fallas geológicas y fracturas de la roca. Julieta Rovi jrovi@pancanal.com Jonathan Obando, analista administrativo de la ACP, participó recientemente en el taller “International Workshop on Technology Industry, Policy and Management” que se desarrolló en Taiwán. Para participar, Obando se asesoró con el IFARHU y el sitio Web de la embajada de Taiwán en Panamá. Un mes antes del viaje se publicó la información que buscaba y con ella la oportunidad de intercambiar ideas con expertos de Taiwán y representantes de veinticinco países del mundo. Para ser aceptado en el programa, el candidato debía contar con un diploma universitario en alguna carrera relacionada con la tecnología, ser empleado de una organización gubernamental o entidad semiautónoma, y tener experiencia en el área tecnológica, entre otros requisitos. Además, cada participante debía preparar un informe explicando las metas y expectativas en cuanto al desarrollo, sobre todo en materia de tecnología, de su país de origen. El taller tuvo lugar en la Universidad Tsing Hua en la ciudad de Hsinchu. “Hsinchu cuenta con el parque tecnológico industrial más grande de Taiwán. El gobierno de Taiwán apoya el desarrollo de las pequeñas y medianas empresas en estrecha cooperación con las universidades”, explicó Obando. El cuerpo docente está compuesto por profesionales que cuentan con doctorados de prestigiosas universidades como UCLAy Purdue, entre otras. También son gente muy dedicada que separa dos horas de su apretada agenda para compartir sus conocimientos teóricos y prácticos con estos estudiantes “Los profesores, en su mayoría, ocupan cargos de alta gerencia, mientras que los participantes, quienes provienen de todas partes del mundo son también directores, gerentes y supervisores de sus respectivas organizaciones”, dijo. El objetivo de este taller es compartir la experiencia de Taiwán, un país que comenzó pobre y que ha logrado convertirse en una nación rica y próspera en una generación. ¿Cuál es su secreto? Una estrecha colaboración entre el gobierno, la empresa privada y los centros educativos. Los participantes de países como Guatemala, Costa Rica, Colombia, Bolivia, St. Kitts & Nevis, St. Vincent & Granadines, Ucrania, Rusia, Filipinas, Tailandia, Micronesia, Kiribati, Gambia, Nigeria, Costa de Marfil, Senegal, Swazilandia, Malawi, Omán, Arabia Saudita, República Dominicana, Perú, Ecuador, Indonesia y Panamá fueron divididos en grupos de cinco personas para preparar un trabajo final. La meta de este documento era medir cuánto se había podido aprovechar de las presentaciones y qué temas habían impactado más a los estudiantes. Jonathan Obando tuvo el honor de trabajar en grupo con Olukemi Bakare de Nigeria; Vladimir Fokin, Rusia; Mario Espinoza, Bolivia; Joseph Jassey, Gambia, y Victor Kiktenko de Ucrania. Una receta de Taiwán para Panamá Pastora Franceschi es ingeniera de Minas egresada de la Universidad Federal de Minas Gerais, Brasil. En Austria hizo estudios de postgrado sobre protección y exploración y minería para países en vías de desarrollo gracias a una beca de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) . Trabaja en el Canal desde 1978. Fue reconocida por la Universidad de Panamá como una de las 100 mujeres más destacadas del Centenario y ha presidido la Asociación Panameña de Ingenieros y Arquitectos y la Asociación Nacional de Geología. Participación entusiasta

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11ELFAROPanamá, del 14 al 27 de mayo de 2004 El Canal en imágenes 2 1 4 3Barco en las esclusas (1): Venicio Terán, esclusas de Pedro Miguel Dos cruceros (2): Virgilio D. Mirones, ingeniero civil supervisor, esclusas de Gatún Desde la Planta Potabilizadora de Miraflores (3): Santiago Torrijos, ingeniero ambiental Panamax en el Centenario (4): José Francisco García, Sección de Ingeniería Geotécnica Concurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos al buzón aep-ed@pancanal.com, o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.

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ELFARO Panamá, del 14 al 27 de mayo de 200412Ingresos totales del Canal aumentan en 12,8%Redacción de El Faro aep-ed@pancanal.com Los ingresos totales del Canal en el segundo trimestre del AF 2004 totalizaron B/. 193,6 millones, lo que refleja un aumento del 12,8% con relación al mismo período del 2003, cuando esta cifra se situó en B/. 171,6 millones. Las cifras del segundo trimestre también revelan un aumento en el flujo de tonelaje y en el tránsito de buques Panamax, los buques de mayor tamaño que pueden transitar la vía. Durante el segundo trimestre del AF 2004 transitaron la vía acuática 68.188.071 toneladas CP/SUAB (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá), es decir, 7.8% por encima de las 63.268.516 toneladas CP/SUAB transitadas en el mismo período del AF 2003. El récord impuesto el 16 de marzo pasado de más de un millón de toneladas transitadas por el Canal en un solo día contribuyó a este aumento. El total de tránsitos de barcos por el Canal aumentó en 7,8%; de 3.565 tránsitos reportados durante el segundo trimestre del AF 2003 a 3.842 tránsitos en el mismo período de este año fiscal. También aumentó en 6% el tránsito de buques tipo Panamax; de 1.236 en el segundo trimestre del AF 2003 a 1.310 buques en el segundo trimestre del AF 2004. Además se incrementó en 17,5% el tonelaje de carga en contenedores; de 11.071 toneladas largas en el segundo trimestre del AF 2003 a 13.000 toneladas largas en el mismo período del presente año fiscal. El tránsito de petróleo crudo aumentó en 51,3% (de 894 toneladas largas en el segundo trimestre del AF 2003 a 1.353 toneladas largas en el mismo lapso de 2004). El aumento del tonelaje en la carga en contenedores se ha producido por un incremento en el comercio entre Estados Unidos y Asia, mientras que el tránsito de crudo ha subido debido al crecimiento de la demanda internacional.